Motor Mercedes-Benz OM603
Unitatea diesel Mercedes-Benz, care este folosită din 1984. Adevărat, motorul a fost folosit în cantități limitate, în principal pe modelele W124, W126 și W140.
Descrierea OM603
Volumul acestui motor este de 2996 cm3. A fost o minune inginerească la vremea ei, un design revoluționar față de vechiul OM5 cu 617 cilindri. Noul motor era capabil să furnizeze până la 148 CP. cu., raportul său de compresie a fost de 22 de unități.
Au fost lansate mai multe versiuni, inclusiv cele turbo. Acestea din urmă au fost vândute exclusiv în SUA.
Motorul funcționează după următoarea schemă:
- un arbore cu came și turbopompă sunt antrenate de un lanț dublu de la arborele cotit;
- pompa de ulei este controlată de un circuit separat cu un singur rând;
- arborele cu came acționează asupra supapelor folosind împingătoare speciale de tip cupă;
- reglarea supapei este automată;
- injecția de combustibil se realizează direct în cameră;
- in injector s-a folosit o pompa de la Bosch cu regulator mecanic si control al vidului;
- este asigurată preîncălzirea motorului, realizată automat prin bujii incandescente.
| Производитель | Daimler-Benz |
| Ani de producție | 1986-1997 |
| Volumul în litri | 3,0 |
| Volumul în cm3 | 2996 |
| Consum de combustibil, l / 100 km | 7.9 - 9.7 |
| tipul motorului | Inline, cu 6 cilindri |
| Emisiile de CO2 în g / km | 209 - 241 |
| Pistonul accident vascular cerebral | 84 mm |
| diagrama chiulasei | 2 supape pe cilindru/OHC |
| Raportul de compresie | Pentru a 22 1 |
| Turbocompresor | Nu (.912), Da (.96x, .97x, KKK K24) |
| Sistem de combustibil | Injecţie |
| Tipul combustibilului | Motor diesel |
| Putere de ieșire | 109 – 150 CP. (81 – 111 kW) |
| Ieșire cuplu | 185 Nm - 310 Nm |
| Greutate uscata | 217 kg |
| Putere kW (CP) | 81 (109) 4600 rpm; 84 (113) la 4600 rpm |
| Cuplu în Nm | 185 @ 2800 rpm sau 191 @ 2800 - 3050 rpm |
| Ani de producție | 04 / 1985-06 / 1993 |
| Vehiculul în care a fost instalat | W124 |
| Putere kW (CP) | 106 (143) la 4600 rpm sau 108 (147) la 4600 rpm |
| Cuplu în Nm | 267 la 2400 rpm sau 273 la 2400 rpm |
| Ani de producție | 01 / 1987-03 / 1996 |
| Vehiculul în care a fost instalat | W124 300D Turbo |
| Putere kW (CP) | 106 (143) la 4600 rpm sau 108 (147) la 4600 rpm |
| Cuplu în Nm | 267 la 2400 rpm sau 273 la 2400 rpm |
| Ani de producție | 1987 |
| Vehiculul în care a fost instalat | W124 300D Turbo |
| Putere kW (CP) | 110 (148) la 4600 rpm |
| Cuplu în Nm | 273 la 2400 rpm |
| Ani de producție | 02 / 1985-09 / 1987 |
| Vehiculul în care a fost instalat | W124 300SDL |
| Putere kW (CP) | 100 (136) la 4000 rpm și 111 (150) la 4000 rpm |
| Cuplu în Nm | 310 la 2000 rpm |
| Ani de producție | 06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996 |
| Vehiculul în care a fost instalat | W124 350SD / SDL și 300SD / S350 |
Defecte tipice
La dezvoltarea modelului OM603, inginerii au acordat o atenție deosebită controlului emisiilor. În SUA, reglementările au fost înăsprite și a trebuit creat un filtru de particule diesel. A fost instalat pe chiulasa, ceea ce nu a permis pentru o lungă perioadă de timp să se folosească numai capete ușoare din aluminiu care au intrat la modă. Filtrul de particule diesel a interferat și cu turbocompresorul, care a fost ușor deteriorat de resturile prinse. Versiunile lui 603 cu acest filtru au fost vândute în SUA în perioada 1986-1987. Cu toate acestea, dealerul a scos aceste capcane gratuit la solicitarea proprietarului mașinii și a reparat și turbina avariată dacă avaria era cauzată de un filtru de particule diesel.
Într-un cuvânt, în 1990 ideea de a folosi un filtru de particule a fost complet uitată. Chiulele au fost revizuite, deoarece erau încă prea susceptibile la supraîncălzire și se crăpau rapid. O nouă generație de OM603 iese cu mai mult cuplu și putere, dar mai puține rpm. Este instalat un alt turbocompresor, mai eficient, care crește în consecință puterea motorului. Cu toate acestea, în ciuda corectării problemelor cu chiulasa, a apărut o altă defecțiune - o deteriorare timpurie a garniturii și uleiul care a pătruns în primul cilindru. Acest lucru a dus și la creșterea consumului de ulei. Problema este cauzată de tijele de fixare slabe ale capului.
O altă problemă tipică cu OM603 este vibrațiile puternice ale motorului. Acest lucru face ca șuruburile și șuruburile carterului să se slăbească. Acestea din urmă intră în pompa de ulei sau înfundă canalele, ceea ce duce în cele din urmă la lipsa de ulei, deteriorarea rulmenților și tijele blocate rupte. Întreținerea în timp util ajută la eliminarea acestei probleme.
Mașinile în care a fost instalat
Următoarele modele de mașini au fost echipate cu motorul OM603.
| Clasa E | break, generația 1, S124 (09.1985 - 07.1993); sedan, prima generație, W1 (124 - 11.1984) |
| Clasa E | restyling 1993, break, prima generatie, S1 (124 - 07.1993);sedan, prima generatie, W04.1995 (1 - 124); break, prima generație, S05.1993 (09.1995 - 1) |
| G-Class | restyling 1994, suv, a doua generație, W2 (463 - 07.1994) |
| Clasa S | sedan, a 3-a generație, W140 (01.1991 - 09.1998) |
| Clasa S | sedan, a 3-a generație, W140 (04.1991 - 09.1998) |
| Epoxid | Vreau sa gasesc o clasa G potrivita pentru mine cu motorul OM603, nu am gasit informatii despre mecanica pe internet despre acest motor, am aceasta intrebare: Cine a avut un Gelik cu un astfel de motor, va rog sa-mi spuneti cum problema este acest motor. și merită să luați Gelendvagen cu un astfel de motor (scopul meu este să nu mă adun) |
| Vadka69 | este diferită de pompa simplă de combustibil de înaltă presiune 2.9 de la Lukas (nu în linie, ci rotativă) iar momentul acolo este mult mai mare (a fost pusă pe camioane de clasă mijlocie) |
| Chiril 377 | 603 este unul dintre cele mai bune motoare. Pompa de combustibil de înaltă presiune este la modă să se schimbe. Recomand. |
| Nikolay I | În ceea ce privește prima întrebare principală, pot spune că toate motoarele diesel cu aspirație naturală de la Mercedes sunt fiabile, este puțin probabil să existe întrebări. Acum avem un OM603 cu aspirație naturală pe Gelika noastră din 1988... de cât timp a funcționat deja înainte, cine știe, iar acum funcționează pe Gelika noastră de trei ani... Nimeni nu a urcat încă în ea. 2016 - 1988 = 28 de ani... Dar dacă iei Gelik sau nu... depinde de tine să răspunzi singur, de ce ai nevoie de Gelik. Cu motorul tău, Gelik își va menține 110 km pe oră, dar nu până la depășirea „rapidă” pe autostradă. |
| Epoxid | Cilindrată [cc] 2996, Putere nominală [kW (CP)] 83 (113) la 4600 rpm Cuplu nominal [Nm] 191 la 2700 rpm de când sunt nou mi s-a spus ce este OM603 |
| 5002090 | Am avut un turbo ca acesta. Proezdil 4 ani fără plângeri, principalul lucru este să schimbați uleiul la timp și să nu vă supraîncălziți (foarte frică). |
| Însorit | da, e 603, nu-mi amintesc dincolo de numarul 969, pare a fi foarte de incredere, fara pretentii, dar nu conduce, iar daca deschizi toate incuietorile nu are suficienta putere, dar este mai fiabil decat turbo-ul 603, am trecut prin turbo o data pe an pana nu il mai rotesc, acum pentru mine turbo a devenit prea fiabil de cinci ani incoace, nici macar n-am desurubat cateva bujii, doar am schimbat ce altfel ai vrut sa stii despre asta? , dar reparația nu este complicată, este doar greu să muți totul greu de unul singur |
| Volodde | Primul lucru pe care trebuie să-l faceți este să verificați compresia la rece (ar trebui să fie de cel puțin 20), apoi să fiți atenți la modul în care pornește (ar trebui să fie de la prima „împingere”) și să rulați fără probleme la turații puțin mai mari, apoi turațiile ar trebui să pică singuri. Dacă totul este așa cum am scris, atunci totul este în ordine cu motorul și pompa de injecție. Ce probleme ar putea fi: 1. GB. Îi este foarte frică de supraîncălzire și este departe de a fi nou. Este practic imposibil de reparat, unul nou se face doar la comanda, in zona de o suta de metri patrati. 2. Pompa de injectie. Este mai ușor de tratat, dar sunt puțini specialiști cu echipament normal. 3. Compresie. Bătrânețea, nu-i place plictisitul. 4. Precamere și scaune pentru ele, dar acest lucru este valabil și pentru GB. Atenție: cuplaj vâscos (supraîncălzire), schimbați uleiul mai des, în general, respectați toate condițiile de funcționare recomandate - în acest caz totul va fi bine. |
| Eric68 | compresia 20 este motorul aproape mort |
| Stepanov | Am decis să-mi reconstruiesc motorul. L-am demontat, mi-am luat capul pentru sertizare - o fisură, cumpăr una a doua, pentru sertizare - o fisură, cumpăr una a treia - o fisură. Am cheltuit 4500 de ruble doar pe sertizare și am renunțat la idee. O sa pun 612 sau 613. Inainte de asta motorul a fost complet rezolvat in 2007, motorul a vazut multe in timpul vietii, dar acum este mai scump sa-l punem in ordine decat sa cumperi un ansamblu 612. Consum salbatic, 18-20 litri, desi pe 35 de roti |
| Jeka | Merg de 5 ani. Motorul se numește 603.931. Se deosebește de 603.912 (autoturism) prin prezența unei bai adânci și a unei admisii de ulei extinsă, absența unui senzor de nivel de ulei, diferite roți și pompe ale arborelui cotit, prezența unui termostat de ulei cu radiator, prezența unei ondulații. pe generator, și atât. Deși am o bănuială că pompa de injecție de pe 931 este încă configurată puțin diferit. În orice caz, cifrele erau cu siguranță diferite. Caracteristici: 1. nu se misca deloc. Încă nimic până la 60-70. Atunci e foarte trist. Dacă există munți și o remorcă grea, veți conduce în treapta a doua, urlând și fumând. 2. viteza maxima - 140, pe izvoarele Vladov - 125, dar daca o incarci va merge mai repede. În general, cu cât stă mai jos, cu atât merge mai repede și invers. Există o relație similară cu vântul. 3. consum 70-80 – 9 l., 100 km/h – 11, oras 15, iarna 20. 4. in principiu, probabil unul dintre cele mai fiabile motoare, pentru ca e prost de simplu. Nu există radiatoare suplimentare, supape, creier etc. 5. Întreținerea este foarte ușoară, te poți târa și ajunge peste tot. Totul sau aproape totul se potrivește de la 124. 6. În mod normal, se ocupă de viteze mari. Îl poți transforma cu ușurință până la 4-5 tone, funcționează fără consecințe pe orice motorină. Cineva a turnat chiar o sobă întunecată în ea, dar injecția trebuie ajustată. 7. Capul lui este un subiect dureros. Aluminiul nu are o limită de rezistență la oboseală precum oțelul, așa că la motoarele de 20-25 de ani, o crăpătură în cap este o întâmplare frecventă. Întrebarea este cât de critic afectează prezența sa disiparea căldurii. Am rezolvat problema instalând suplimentar. pompa si conduc fara probleme. Am vrut să pun 605.960 în schimb, dar se pare că nu găsesc o baghetă adâncă pentru un motor cu 5 cilindri și voi pune 606th. Am cumparat deja o pompa... |
| Eric68 | cutie de viteze automata sau manuala? |
| Jeka | Am un automat |
| Vasiko | Asta e corect. Dacă aveți un astfel de motor nou, atunci lamul său, cu funcționare corectă, va funcționa. Avem 602 motoare, practic aceleasi, doar cinci cilindri (pe margele) de 700 t.km fiecare. s-a stins, conform vitezometrului One este încă în economie în mișcare. |
| Eric68 | Da, este destul de trist... e mai distractiv la mecanică. |
| V81 | Am experiență în deținerea unui diesel gelik 350 turbodiesel ohm 603. Dacă motorul este normal, nu este ucis, se va conduce fără probleme, bineînțeles, dacă conduceți calm! nu-i place viteza si sub o sarcina lunga (ridicare prelungita) incepe sa se incalzeasca si apoi apar fisuri in cap! accelerează mult timp, dar accelerează!)) 100-120 viteză de croazieră pe mașină. foarte simplu fara electronica, il poti repara singur daca ceva, consumul este de 15 litri in oras, consumul de ulei este de 2 litri la 10000 km |
| Brambling | De asemenea, m-am încălzit .. până am spălat bine ambele calorifere cu un karcher, mai ales a fost înfundat de conder, nu fi leneș, dezasamblați botul și nu va strica să verificați cuplarea vâscoasă pentru fierbinte |
| V81 | Totul este curat acolo, ambreiajul visco este si el un motor nou, functioneaza clar fara probleme, dar tot la fel, cand temperatura creste in sus, si abia dupa ce am montat o alta pompa de la 603 5 cilindri 2.9 cred ca lamelele sunt. făcut cu totul altfel acolo! S-a oprit din încălzire! |
| Însorit | du-l la un radiator să-l curețe |
| Brambling | PUR ŞI SIMPLU! Pompa a venit la mine, asa ca a trebuit sa malez rotorul, pentru ca. a atins blocul. Am completat si antigel galben, pentru ca. cel mai ridicat punct de fierbere. Când lichidul de răcire fierbe, îndepărtarea căldurii este perturbată, deoarece în loc de o cămașă de apă se formează o cămașă de abur-aer și HPG vine într-un skiff ((((dacă fierbe deja, nu ieși din calea bătută, altfel). se va bloca și tu vei întoarce arborele, doar oprește-te și așteaptă până când scăderea. |
| Efim | Și un radiator nou este mai bun pentru un motor vechi, eficiența transferului de căldură este cu un ordin de mărime mai mare decât cea a unuia de 20 de ani. Verificat de mai multe ori De regulă, mijlocul radiatorului este acoperit de depuneri, iar permeabilitatea și transferul de căldură prin celulele înfundate sunt reduse. Spălarea în interiorul aluminiului cu chimie este plină de scurgeri |
