Motor Mercedes M113

Motorul Mercedes-Benz M113 este un V8 pe benzină care a fost introdus în 1997 și a înlocuit motorul M119. Motoarele standard M113 au fost construite la Stuttgart, în timp ce versiunile AMG au fost asamblate la Affalterbach. Strâns legat de benzină Motor M112 V6, motorul M113 avea o distanță între cilindri de 106 mm, configurație V de 90 de grade, injecție secvențială de combustibil și bloc cilindru din aliaj Silitec (aliaj Al-Si).

descriere

Căptușeli, tije de legătură din oțel forjat, pistoane din aluminiu acoperit cu fier, un arbore cu came aerian SOHC pe banc de cilindri (acționat în lanț), două bujii pe cilindru.

Motorul M113 avea două supape de admisie și o supapă de evacuare pe cilindru. Utilizarea unei supape de evacuare pe cilindru a fost aleasă pentru a minimiza pierderile de căldură la rece și pentru a permite catalizatorului să atingă temperatura de funcționare mai repede. Pe arborele cotit din corpul blocului este instalat un arbore de echilibrare de contrabalansare care se rotește împotriva arborelui cotit cu aceeași viteză pentru a neutraliza vibrațiile.

Motor M113 E 50 4966 cmc cm era disponibil cu un sistem de dezactivare a cilindrilor, care permitea dezactivarea a doi cilindri pe fiecare rând când motorul era la sarcini reduse și funcționa la mai puțin de 3500 rpm.

Motorul M113 a fost înlocuit cu motoarele M273, M156 și M152.

Specificații și modificări

modificare	Volum	Alezaj / accident vascular cerebral	Putere	Cuplu	Raportul de compresie
M113 și 43	4266 cc	89.9 x 84.1	200 kW la 5750 rpm	390 Nm la 3000-4400 rpm	10.0:1
			205 kW la 5750 rpm	400 Nm la 3000-4400 rpm	10.0:1
			225 kW la 5850 rpm	410 Nm la 3250-5000 rpm	10.0:1
M113 și 50	4966 cc	97.0 x 84.1	215 kW la 5600 rpm	440 Nm la 2700-4250 rpm	10.0:1
			225 kW la 5600 rpm	460 Nm la 2700-4250 rpm	10.0:1
M113 și 50 (dezactivare)	4966 cc	97.0 x 84.1	220 kW la 5500 rpm	460 Nm la 3000 rpm	10.0:1
M113 și 55	5439 cc	97.0 x 92.0	255 kW la 5500 rpm	510 Nm la 3000 rpm	10.5:1
			260 kW la 5500 rpm	530 Nm la 3000 rpm	10.5:1
			265 kW la 5750 rpm	510 Nm la 4000 rpm	11.0:1*
			270 kW la 5750 rpm	510 Nm la 4000 rpm	10.5:1
			294 kW la 5750 rpm	520 Nm la 3750 rpm	11.0:1
M113 ȘI 55 ML	5439 cc	97.0 x 92.0	350 kW la 6100 rpm	700 Nm la 2650-4500 rpm	9.0:1
			368 kW la 6100 rpm	700 Nm la 2650-4500 rpm	9.0:1
			373 kW la 6100 rpm	700 Nm la 2750-4500 rpm	9.0:1
			379 kW la 6100 rpm	720 Nm la 2600-4000 rpm	9.0:1

Probleme M113

Deoarece M113 este o copie mărită a motorului M112, problemele lor caracteristice sunt aceleași:

• sistemul de recirculare a gazului carterului este înfundat, uleiul începe să se strecoare prin garnituri și etanșări (prin tuburile de ventilație ale carterului, uleiul începe să se preseze și în galeria de admisie);
• înlocuirea prematură a etanșărilor tijei supapei;
• uzura cilindrilor și a inelelor de răzuire a uleiului.

Întinderea lanțului poate avea loc cu 200-250 mii de kilometri. Este mai bine să nu strângeți și să schimbați lanțul la primele simptome, altfel puteți înlocui și stelele și tot ceea ce însoțește.

Reglarea motorului M113

M113 E43 AMG

Motorul M113.944 V8 a fost utilizat în W202 C 43 AMG și S202 C 43 AMG Estate. Comparativ cu motorul standard Mercedes-Benz, au fost aduse următoarele modificări versiunii AMG:

• Arbori cu came compozite forjate la comandă;
• Sistem de admisie cu două caneluri;
• Colector de admisie mai mare;
• Sistem unic de evacuare cu țevi mărite și toba de eșapament modificată (sistem pentru minimizarea contrapresiunii de evacuare).

Compresor motor M113 E 55 AMG

Instalat în W211 E 55 AMG, era echipat cu un supraîncărcător Lysholm de tip IHI situat între băncile cilindrilor, care asigura o presiune maximă de 0,8 bari și avea un răcitor de aer / apă integrat. Suflanta avea doi arbori din aluminiu acoperiți cu teflon care se roteau cu până la 23000 rpm, împingând 1850 kg de aer pe oră în camerele de ardere. Pentru a minimiza consumul de combustibil atunci când funcționează la accelerație parțială, compresorul a funcționat numai la anumite turații ale motorului. Alimentat de un ambreiaj electromagnetic și de o curea poli poli separată.

Alte modificări ale motorului M113 E 55:

• Bloc armat cu rigidizări și șuruburi laterale;
• Arborele cotit echilibrat cu rulmenți modificați și material mai rezistent;
• Pistoane unice;
• Biele forjate;
• Sistem de alimentare cu ulei reproiectat (inclusiv bazin și pompă) și răcitor de ulei separat în pasajul roții din dreapta;
• Sistem de supape cu 2 arcuri pentru a mări turația maximă a motorului la 6100 rpm (de la 5600 rpm);
• Sistem de combustibil modificat;
• Sistem de evacuare cu două țevi, cu supapă de comutare și țevi de eșapament de 70 mm pentru a reduce contrapresiunea evacuării;
• Firmware ECU modificat.

Reglarea M113 și M113K de la Kleemann

Kleemann este cea mai populară companie care oferă seturi de tuning pentru motoarele Mercedes.

Kleemann oferă un program complet de reglare a motorului pentru motoarele Mercedes-Benz M113 V8 aspirate natural. Componentele de reglare disponibile acoperă toate aspectele motorului și reprezintă conceptul „Stage” de reglare de la K1 la K3.

• 500-K1: reglaj ECU. Până la 330 CP și cuplu de 480 Nm.
• 500-K2: K1 + colectoare de evacuare modificate. Până la 360 CP și cuplu de 500 Nm.
• 500-K3: arbori cu came super sport K2 +. Până la 380 CP și cuplu de 520 Nm.
• 55-K1: reglaj ECU. Până la 385 CP și cuplu de 545 Nm.
• 55-K2: K1 + colectoare de evacuare modificate. Până la 415 CP și cuplu de 565 Nm (419 lb-ft).
• 55-K3: arbori cu came super sport K2 +. Până la 435 CP și cuplu de 585 Nm.
• 500-K1 (Kompressor): Sistem Kleemann Kompressor și reglaj ECU. Până la 455 CP și cuplu de 585 Nm.
• 500-K2 (Kompressor): K1 + colectoare de evacuare modificate. Până la 475 CP și cuplu de 615 Nm.
• 500-K3 (Kompressor): arbori cu came super sport K2 +. Până la 500 CP și cuplu de 655 Nm.
• 55-K1 (Kompressor): personalizare ECU Kleemann Kompressor. Până la 500 CP și cuplu de 650 Nm.
• 55-K2: K1 + colectoare de evacuare modificate. Până la 525 CP și cuplu de 680 Nm.
• 55-K3: arbori cu came super sport K2 +. Până la 540 CP și cuplu de 700 Nm.

Sunt disponibile îmbunătățiri pentru: ML W163, CLK C209, E W211, CLS C219, SL R230, * G463 LHD / RHD, ML W164, CL C215, S W220.

În toate cazurile, va fi necesară îndepărtarea primilor catalizatori.