Test: Honda CBR 1000 RR este chiar o bicicletă de drum?

Asta pentru că relația mea cu noua Fieblade a fost tensionată, am vrut-o tot timpul, am visat la ea, cum o să o aplec chiar și atunci când făceam alte lucruri, dar în același timp era limpede. pentru mine că această relație este foarte periculoasă. Când îl ții strâns la volan și deschizi accelerația până la capăt, conducerea devine o plăcere nebună, dar, în același timp, totul devine intimidant, deoarece traficul, deși foarte rar pe un drum îndepărtat, departe de oraș, pare să se fi oprit în timp. Și anume, măsurarea timpului devine complet opusul a ceea ce știm. E ca și cum configurarea mediului pentru a juca rapid și toată lumea din jurul tău experiențele același moment în veryoooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo

Șapte ani de la ultima revizie majoră

Dar dacă dau puțin înapoi istoria, se dovedește că Honda și-a întinerit serios mândria sportivă cu prea mult timp în urmă. Da, așteptăm asta de mult timp și s-a confirmat încă o dată că atunci când Honda ne lasă în așteptare, pregătește ceva foarte bun. Această bicicletă este prea bună pentru drum.

Electronice minunate

Dar cum s-au schimbat mașinile de-a lungul anilor! Segmentul înfloritor a fost redus la minimum. Astăzi este condus de motocicliști care iubesc viteza și merg, de asemenea, la pista de curse unde pot țipa sub cască atunci când electronicele își fac magia și poți folosi anvelopa din spate la putere maximă. Totuși, ceilalți motocicliști care sunt destinați unei astfel de biciclete sunt toți cei care iubesc astfel de supercaruri, își dau seama că de fiecare dată când aterizează pe un dispozitiv exploziv, se mulțumesc doar cu izbucniri ocazionale de violență pe autostradă, altfel se învârt de cele mai multe ori. în locurile lor preferate, unde împreună cu alți motocicliști admiră cele mai noi bijuterii tehnologice ale sportului motociclist de astăzi. Nu există cale de mijloc în Fireblade: nu pentru doi, nu pentru călătorii, cu excepția cazului în care ești masochist și nu ți se potrivește că totul doare după condus din cauza unei atitudini sportive forțate. Sincer să fiu: dacă vrei să supraviețuiești pe drum, de fapt cheltuiești doar aproximativ 25% din ceea ce poate face un nou CBR.

De asemenea, controlul anti-lift al roților din spate (!) la frânare

El trage 100 în primul, 160 în al doilea, iar când rămâi blocat în al treilea, ajungi deja la 200, ceea ce înseamnă să joci ruleta rusă într-un ambuteiaj. Astăzi avem un număr foarte mare de motociclete care oferă senzații similare, dar sunt mai confortabile, versatile și, mai presus de toate, nu obligă pilotul să parcurgă constant în jur de 200 de kilometri pe oră. Băieți, dacă sunteți înnebuniți după adrenalină, vă sugerez să faceți altceva în care să nu fiți periculoși pentru voi și pentru ceilalți.

Fiecare proprietar al unei astfel de motociclete trebuie să aibă o rezistență excepțională pentru a conduce off-road. Și pot spune că, deși aceasta este una dintre cele mai sigure biciclete supersport de acolo! CBR 1000 RR este echipat cu Sistemul de control al patinării roților motoare HSTC, sistem de control al ridicării roții din față Wheelie Control, sistem de control al ridicării roții din spate la frânare Ridicator spate, și puteți regla, de asemenea, frâna de motor înainte de a întoarce. Frână de motor selectabilă. Îmi place operarea simplă, dar aș dori și mai multă flexibilitate atunci când conduc. Dar înțeleg că Honda nu vrea să riște ca pilotul să seteze CBR-ul la accelerație maximă fără controlul alunecării roții din spate și să uite de asta atunci când vine vorba de un singur tur. Uh, s-ar putea să nu se termine bine.

CBR 1000 RR este echipat cu un sistem de frânare antiblocare Cornering ABS foarte bun, iar pentru diferite condiții de condus (oraș, drumuri de țară, pistă de curse) există și un sistem de selectare a modului de condus și o sursă de alimentare la alegere. Honda spune că această tehnologie este folosită și în prestigiosul RC213V-S al MotoGP.

Am nevoie de toate astea pe drum?

Răspunsul la această întrebare comună este simplu: da! Toate acestea funcționează excelent pe drum și, mai presus de toate, protejează. Datorită suspensiei și cadrului foarte bune, bicicleta este foarte stabilă în ciuda dimensiunilor sale foarte compacte, iar amortizorul electronic de direcție este și el de mare importanță. Am fost uimit de cât de bine strâng bicicletele pe asfalt, care este extrem de important pentru o plimbare dinamică, iar balsamul pentru spate și încheietura mâinii pentru o călătorie lentă în oraș, deoarece nu te taie de fiecare dată când mergi. cocoașă sau arbore.

Deși poziția este sportiv înainte și bicicleta este foarte ușoară, deoarece dimensiunile pot fi puse lângă CBR 600 RR, nu este deloc incomodă. Uită să călătorești în doi cât mai curând posibil, în opinia mea, nimeni de la Honda nu a considerat în mod serios că mersul este cel mai scump. La urma urmei, plăcerea de a conduce este singurul lucru real atunci când conduci un CBR singur. La transferul puterii, electronica funcționează impecabil, și chiar și atunci când puterea roții din spate este prea mare și roata din spate alunecă, intervine foarte liniștit. Același lucru este valabil și pentru direcția când conduceți pe roata din spate.

Singura mea preocupare a fost că o bicicletă atât de bună nu are un asistent de schimbare a vitezei maxime (Quickshifter). La acest preț, l-aș putea obține! Aproximativ restul de 75 la sută din capacitatea de utilizare a acestei opere de artă tehnologică din Orientul Îndepărtat, când o putem testa acolo unde este cu adevărat acasă... la hipodrom.

Petr Kavchich

foto: Sasha Kapetanovich, fabrică

• Date de master

  Vânzări: Motocentr As Domžale

  Prețul modelului de bază: 18.490 € XNUMX €

• Informații tehnice

  motor: patru cilindri, patru timpi, racit cu lichid, 1.000 cmc, injectie combustibil, pornire motor electric, 3 programe de lucru

  Putere: 141 kW (192 km) la 13.000 rpm

  Cuplu: 114 Nm la 11.000 rpm

  Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, lanț

  Cadru: aluminiu, cutie

  frâne: 2x disc față, etriere de frână radiale cu 4 pistoane, disc spate, ABS standard în viraje

  Suspensie: furcă telescopică inversată reglabilă din față, șoc unic reglabil în spate

  anvelope: 120/70-17, 190/50-17

  Înălțime: 832 mm

  Rezervor de combustibil: 16

  ampatament: 1.405 mm

  Greutate: 196 kg (gata de mers)

Laudăm și reproșăm

aspect

functioneaza electronica

frânele

ușurință, precizie în control

suspensie

fără Quicshifter

preț

plimbare pentru doi