Motor Mercedes M271
Conținut
Producția de motoare Mercedes-Benz M271 a început în 2002 ca o noutate îmbunătățită. Ulterior, structura sa a fost ajustată în funcție de solicitările cumpărătorilor.
Caracteristicile generale ale structurii motorului rămân neschimbate:
- Patru cilindri cu un diametru de 82 mm sunt adăpostiți într-un carter de aluminiu.
- Sistem de alimentare cu injecție.
- Greutate - 167 kg.
- Cilindrata motorului - 1,6-1,8 litri (1796 cm3).
- Combustibilul recomandat este AI-95.
- Putere - 122-192 cai putere.
- Consumul de combustibil este de 7,3 litri la 100 km.
Unde este numărul motorului
Numărul motorului M271 este situat pe blocul de cilindri din dreapta, pe flanșa cutiei de viteze.
Modificări ale motorului
Motorul Mercedes M271 este produs până în prezent. În acest timp, au fost dezvoltate o serie de modificări. Versiunea originală descrisă mai sus se numește KE18 ML. În 2003, a fost dezvoltat motorul DE18 ML - s-a dovedit a fi mai economic în ceea ce privește consumul de combustibil.
Până în 2008, aceștia au fost singurii reprezentanți ai M271, până când a apărut modificarea KE16 ML. Are o dimensiune redusă a motorului, un sistem multi-injecție și ar putea dezvolta o putere serioasă la o turație relativ mică.
Deja în 2009, a început producția de motoare ale modificării DE18 AL, în care a fost instalat un turbocompresor. Utilizarea acestuia reduce nivelurile de zgomot și vibrații, adăugând confort și prietenie cu mediul. În același timp, puterea maximă a crescut.
Технические характеристики
| Producere | Uzina Stuttgart-Untertürkheim |
| Motorul face | M271 |
| Ani de eliberare | 2002 |
| Material bloc cilindru | aluminiu |
| Sistem de alimentare | injector |
| Tip | in linie |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Supape pe cilindru | 4 |
| Cursa pistonului, mm | 85 |
| Diametrul cilindrului, mm | 82 |
| Raportul de compresie | 9-10.5 |
| Deplasarea motorului, cm cub | 1796 |
| Puterea motorului, CP / rpm | 122-192/5200-5800 |
| Cuplu, Nm / rpm | 190-260/1500-3500 |
| combustibil | 95 |
| Standarde de mediu | Euro 5 |
| Greutatea motorului, kg | ~ 167 |
| Consum de combustibil, l / 100 km (pentru C200 Kompressor W204) - oraș - urmări - amuzant. | 9.5 5.5 6.9 |
| Consumul de ulei, gr. / 1000 km | la 1000 |
| Ulei de motor | 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 |
| Cât de mult ulei este în motor, l | 5.5 |
| La înlocuirea turnării, l | ~ 5.0 |
| Schimbarea uleiului se efectuează, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcționare a motorului, deg. | ~ 90 |
| Resursă motor, mii km - conform plantei - la practică | - 300+ |
Probleme și puncte slabe
Injectoarele se pot scurge prin propriul corp (conector). Cel mai adesea se manifestă pe motoare cu kilometri mari și la temperaturi scăzute. În acest caz, șoferul va simți un miros puternic de benzină în cabină. Pentru a elimina această problemă, este necesar să înlocuiți duzele în stil vechi (verde) cu duzele în stil nou (violet).
Nici punctele slabe nu au ocolit compresorul, și anume rulmenții frontali ai arborilor șurubului au adesea de suferit. Primul semn de uzură a rulmentului este urletul. Potrivit producătorului, compresoarele nu sunt reparabile, dar meșterii au reușit să găsească un analog japonez pentru acești rulmenți și să le înlocuiască cu succes cu degajări.
Carcasa filtrului de ulei în versiunile anterioare nu a cauzat probleme, cu excepția faptului că garnitura conexiunii la bloc ar putea scurge. Dar, în versiunile ulterioare, carcasa filtrului de ulei, dintr-un anumit motiv, a devenit plastic, ceea ce a presupus, desigur, deformarea sa de la temperaturi ridicate.
La fel ca majoritatea motoarelor Mercedes, există o problemă cu înfundarea uleiului la conductele de ventilație ale carterului. Problema este rezolvată prin înlocuirea tuburilor cu altele noi.
Lanțul de distribuție la toate variantele de model tinde să se întindă. Resursa lanțului lasă de dorit - aproximativ 100 de mii de km.
Tuning М271
Motorul Mercedes-Benz M271 este un design foarte flexibil pentru a se adapta nevoilor proprietarului mașinii. Pentru a crește puterea, un filtru cu rezistență redusă este încorporat în sistem și scripetele compresorului sunt schimbate. Procesul se încheie cu revizuirea firmware-ului.
În versiunile ulterioare, este posibil să se înlocuiască intercoolerul, evacuarea și firmware-ul.
Video: de ce M271 nu-i place
