Volkswagen ID.4 - impresii după primul contact. Proprietarul Tesla: „Din păcate, acest Vieśwagen este bun :)”

Prin amabilitatea Volkswagen Polonia, în prezent testez VW ID.4. La momentul scrierii acestui articol, am o mașină de două zile. Am reușit să mă întâlnesc cu cititorul nostru, domnul Daniel, pentru a-i afla părerea despre mașină. Cred că i-a plăcut, dar eu... Tesla Model 3 s-a întors puțin.

Volkswagen ID.4, astfel cum a fost modificat de www.elektrowoz.pl

am fost Volkswagen ID.4 1st Pro Performanceс acumulator putere 77 (82) kWh, tracțiune spate (150 kW / 204 CP) și probabil tot ce poate fi echipat acest model. Preț? 243 990 PLN, dar nu existau informații despre prețul de achiziție pentru roțile Narvik de 21 de inci în listă, așa că presupun că suma finală de plătit este între 244 și 250 de mii de zloți. Pe lângă aceste roți, aproape exact mașina pe care am recunoscut-o recent ca fiind alegerea ideală pentru redacția www.elektrowoz.pl.

Cât despre aceste jante, la naiba!, le-au acordat absolut atenție toți cei interesați de mașină (21 inch, model Narvik). Au spus „Uau, mare!” sau „La naiba, drăguț!” pentru a-l face gelos și pe vecin. Acest lucru mă îngrijorează puțin, pentru că se știe că pe roțile mai mici, de 20 de inci, autonomia va fi puțin mai mare - și luați o decizie acum. În general: ID.4 a atras atenția... A fost urmărit, spionat, urmărit pe stradă. Skoda Enyaq iV nu a generat un asemenea interes.

Domnul Daniel, actualul proprietar al Tesla Model 3 Standard Range Plus, l-a lăudat și el pozitiv. El a lăudat vopseaua, care este încă albastră chiar și în lumină gri (și Tesla-ul lui arată negru de la distanță). Și o poziție de conducere înaltă. Și acces la portbagaj, pentru că în sedanul Model 3, așa este. Îi plăcea decorul și scaunele, erau ca niște roți: cine stătea înăuntru, spunea imediat că sunt foarte confortabile.

Performanță ID.4 mai slabă (8,5 secunde până la 100 km/h)? Nu l-au deranjat deloc, pentru că, după cum spune el, „încă conduce la rece”, adică cu un cuplu limitat artificial și o accelerație mai slabă decât Tesla Model 3. Totuși, mi-a lipsit puțină putere.

Nu i-a plăcut ceva? Da, recuperare. Nu există o singură pedală de conducere în niciunul dintre moduri, mașina încetinește la 5 km/h și apoi se rostogolește, așa că trebuie să vă amintiți să frânați. La o Tesla sau Leaf, precum și la un BMW i3, Ioniqu 5, Kii EV6, conducerea cu o singură pedală de accelerație este/va fi standard, așa că s-ar putea să fii dezamăgit de Volkswagen ID.4. Înțeleg ideea: ar fi trebuit să fie clar pentru oamenii care trec de la vehiculele cu ardere internă - și este. Mi-a plăcut inteligența acestei soluții, care controlează puterea de recuperare pe măsură ce te apropii de sensuri giratorii, borduri, intravilan și alte vehicule. Dar nici nu m-aș supăra la conducere doar atingând pedala de accelerație.

Poate că această opțiune va fi lansată în actualizare. Poate nu.

VW ID.4 după apus. Iluminarea ambientală și lumina laterală din stânga sunt vizibile, precum și o bandă de lumină roșie care se extinde până la sigla Volkswagen.

În orice caz, VW ID.4 este interesant ca design, plăcut și confortabil de condus, manevrabil în oraș și... doar la acest preț. Aproape 250 PLN este deja zona Tesla Model 3 LR. Oricum, vezi ce a scris un alt cititor, proprietarul Tesla Model 3, Mr. Creatures:

Am avut ID.4 tot weekendul. Și sâmbătă, după primii kilometri, mi-am zis: asta nu e deloc la fel ca la TM3, dar nu e rău, trebuie să te obișnuiești cu câțiva kilometri, apoi o să judec. Duminică, după ce am mai condus un kilometru, m-am gândit: „Poate să-ți placă mașina asta. Este convenabil, e mișto.”

Dar luni m-am întors la TM3-ul meu și toate impresiile pozitive de la ID4 s-au prăbușit. Dar serios, singurul lucru pe care mi-l amintesc este raza de viraj strălucitoare. Asta e tot. Nu pot spune nimic mai pozitiv astăzi și știu că sună a science fiction, dar la naiba... Pentru aceiași bani, introduci Tesla într-o zonă complet diferită a lumii auto.

Concluzia: ID.4 da, dacă nu ați mai condus niciodată un Tesla. Și abia atunci 🙂

Fapt amuzant: TM3 este mai lung decât ID.4 și are o lățime internă mai mare! Vizual din exterior, când m-am uitat la ID.4 în sufragerie, nu aș spune asta în viața mea, pentru că ID.4 mare pare gigantic. Și iată o surpriză.

Acesta este un rezumat foarte bun. Cred că acest lucru reflectă perfect cum se simte cineva care conduce de obicei un Tesla Model 3 și a trecut la ID.4. Dar ca să fie mai amuzant, eu (subsemnatul) am simțit contrariul. Când am intrat în Mr. Daniel's Model 3, accelerația a fost grozavă, ID.4 nu funcționează. Dar asta și asta m-au durut:

• era prea jos pentru că prefer să stau mai sus, să văd mai mult, ca să nu mă micșorez, să intru (o, coloana aia veche și mușchii ăștia de pe burtă;),
• era fara HUD, iar cand o persoana merge cu el ii este foarte greu sa se obisnuiasca (mai ales ca nu prea sunt contoarele din ID.4).

Această experiență a făcut gândurile mele au început să fugă de la Modelul 3 la Modelul Y... Și o confuzie uriașă suplimentară în capul meu a fost cauzată de prețurile anunțate pentru Kia EV6. Dacă noi, ca redacție, am avea un buget de până la 220 PLN, dilemele ne-ar ucide 🙂 Și acest Nissan Ariya, care face o impresie foarte bună de aproape...

Pentru a rezuma: Volkswagen nu va fi ușor. Ne așteptăm la reduceri sau campanii publicitare mari. Concurență cu adevărat dură pentru cumpărător, care va afecta și prețurile ID-ului VW. și alți mici electricieni. Dacă poți aștepta, așteaptă. Așteptați teste, așteptați recenzii, așteptați premierele 🙂

Dacă nu poți, amintește-ți asta astăzi poți cumpăra o mașină electrică care poate fi singura mașină din familie... Volkswagen ID.4 1st Pro Performance pe care l-am condus este exact așa.

Nota editorului www.elektrowoz.pl: un test mare cu material video va veni în curând.

Acest lucru vă poate interesa: