Motor Mitsubishi 4d56

Unitatea de putere Mitsubishi 4d56 este un motor diesel în linie cu patru cilindri, care a fost conceput pentru mașinile aceleiași mărci în anii 90.

El și-a format o părere despre el însuși ca un motor foarte fiabil, care nu numai că nu are boli sau defecte de proiectare, dar este și economic și ușor de întreținut în același timp.

Istoricul motorului

Divizia de motoare a producătorului auto japonez Mitsubishi a dezvoltat motorul 4d56 de zece ani. Ca rezultat, a fost produsă o unitate de putere suficient de puternică, care este capabilă să accelereze rapid o mașină atât de dificilă precum Mitsubishi Pajero Sport și să depășească impracticabilitatea.

Mitsubishi 4d56 (fotografie în decupare) a debutat în 1986 pe prima generație Pajero. Este succesorul motorului 2,4D4 de 55 litri. Blocul scurt al acestui motor este realizat din aliaj de fontă, care include un aranjament în linie de patru cilindri. Diametrul cilindrului a fost ușor crescut în comparație cu predecesorul său 4D55 și este de 91,1 mm. Blocul este echipat cu un arbore cotit forjat cu doi arbori de echilibrare și o cursă crescută a pistonului. Lungimea bielelor și înălțimea de compresie a pistoanelor au fost, de asemenea, mărite și se ridică la 158, respectiv 48,7 mm. Ca urmare a tuturor modificărilor, producătorul a reușit să obțină o cilindree crescută a motorului - 2,5 litri.

Pe partea de sus a blocului se află o chiulasă (CCB), care este realizată din aliaj de aluminiu și include camere de combustie turbionare. Mecanismul de distribuție a gazului al motorului (sincronizare) este echipat cu un arbore cu came, adică două supape pe cilindru (o admisie și una de evacuare). După cum era de așteptat, diametrul supapelor de admisie este puțin mai mare decât supapele de evacuare (40 și, respectiv, 34 mm), iar tija supapei este de 8 mm grosime.

Important! Deoarece motorul 4D56 este produs de ceva timp, sistemul de distribuție a gazelor nu diferă în nicio soluție inovatoare. Prin urmare, se recomandă reglarea supapelor (cultoarelor) pentru acest motor la fiecare 15 mii de kilometri (dispozițiile supapelor de admisie și evacuare sunt de 0,15 mm la un motor rece). În plus, transmisia de sincronizare nu include un lanț, ci o curea, ceea ce indică înlocuirea acesteia la fiecare 90 de mii de kilometri. Dacă acest lucru este neglijat, atunci crește riscul ruperii curelei, ceea ce va duce la deformarea culbutoarelor!

Motorul Mitsubishi 4d56 are analogi în linia de modele de motoare de la producătorul coreean Hyundai. Primele variante ale acestui motor au fost atmosferice și nu diferă în nicio performanță dinamică sau de tracțiune remarcabilă: puterea a fost de 74 CP, iar cuplul a fost de 142 N * m. Compania coreeană i-a echipat cu mașinile lor D4BA și D4BX.

După aceea, a început producția unei modificări turbo a motorului diesel 4d56, unde MHI TD04-09B a fost folosit ca turbocompresor. Această unitate a oferit centralei electrice o nouă viață, care a fost exprimată printr-o creștere a puterii și a cuplului (90 CP și, respectiv, 197 N * m). Analogul coreean al acestui motor se numea D4BF și a fost instalat pe Hyundai Galloper și Grace.

Motoarele 4d56 care au alimentat a doua generație Mitsubishi Pajero au fost echipate cu o turbină TD04-11G mai eficientă. Următoarea îmbunătățire a fost adăugarea unui intercooler, precum și o creștere a principalelor indicatori tehnici ai motorului: puterea de până la - 104 CP și cuplul - până la 240 N * m. De data aceasta centrala avea indicele Hyundai D4BH.

Lansarea versiunii de motor 4d56 cu sistemul de combustibil Common Rail a avut loc în 2001. Motorul a fost echipat cu un turbocompresor MHI TF035HL nou-nouț, asociat cu un intercooler. În plus, au fost folosite noi pistoane, rezultând o reducere a raportului de compresie la 17. Toate acestea au dus la o creștere a puterii cu 10 CP și a cuplului cu 7 Nm, comparativ cu modelul de motor anterior. Motoarele acestei generații au fost desemnate di-d (foto) și au îndeplinit standardul de mediu EURO-3.

Un sistem de chiulasă DOHC îmbunătățit, adică un sistem cu două arbori cu came care include patru supape pe cilindru (două de admisie și două de evacuare), precum și un sistem de injecție de combustibil Common Rail din a doua modificare, a început să fie utilizat pe 4d56 CRDi. unități de putere din 2005. S-au schimbat și diametrele supapelor, au devenit mai mici: admisie - 31,5 mm și evacuare - 27,6 mm, tija supapei a scăzut la 6 mm. Prima variantă a motorului a avut un turbocompresor IHI RHF4, care a făcut posibilă dezvoltarea unei puteri de până la 136 CP, iar cuplul a crescut la 324 N * m. A existat și o a doua generație a acestui motor, care se caracterizează prin aceeași turbină, dar cu geometrie variabilă. În plus, au fost folosite pistoane complet diferite, proiectate pentru un raport de compresie de 16,5. Ambele unități de putere au respectat standardele de mediu EURO-4 și EURO-5, în conformitate cu anul de fabricație.

Important! Acest motor se caracterizează, de asemenea, prin reglarea periodică a supapelor, se recomandă să o efectuați la fiecare 90 de mii de kilometri. Valoarea lor pentru un motor rece este următoarea: admisie - 0,09 mm, evacuare - 0,14 mm.

Începând cu 1996, motorul 4D56 a început să fie scos din unele modele de mașini, iar în schimb a fost instalată unitatea de putere 4M40 EFI. Finalizarea finală a producției nu a venit încă, acestea sunt echipate cu mașini în țări individuale. Succesorul lui 4D56 a fost motorul 4N15, care a debutat în 2015.

Технические характеристики

Volumul de lucru al motorului 4d56 pe toate versiunile sale a fost de 2,5 litri, ceea ce a făcut posibilă eliminarea a 95 CP fără turbocompresor pe modelele ulterioare. Motorul nu diferă în nicio soluție de proiectare nouă și este realizat într-o formă standard: un aspect în linie de patru cilindri, cu o chiulasă din aluminiu și un bloc din fontă. Utilizarea doar a unor astfel de aliaje metalice asigură stabilitatea necesară la temperatură a motorului și, în plus, reduce semnificativ masa acestuia.

O altă caracteristică a acestui motor este arborele cotit, care este realizat din oțel și are cinci puncte de sprijin sub formă de rulmenți simultan. Manecile sunt uscate si presate in bloc, ceea ce nu permite producerea unui manson in timpul valorificarii. Deși pistoanele 4d56 sunt fabricate din aliaj de aluminiu ușor, ele sunt încă caracterizate de durabilitate și fiabilitate excelente.

Au fost instalate camere de ardere turbionare pentru a crește caracteristicile de putere, precum și pentru a îmbunătăți parametrii de mediu. În plus, cu ajutorul lor, designerii au realizat arderea completă a combustibilului, ceea ce a crescut eficiența întregului motor, reducând în același timp nivelul emisiilor de substanțe nocive în atmosferă.

Din 1991, unitatea de putere Mitsubishi 4d56 a suferit unele modificări. A fost echipat cu un sistem special pentru încălzirea sporită a motorului înainte de pornire. Acest lucru a făcut posibilă rezolvarea problemei veche cu funcționarea unei mașini diesel în timpul iernii, deoarece din acel moment, proprietarii motoarelor 4d56 au uitat de problema asociată cu înghețarea motorinei la temperaturi scăzute.

Aceeași versiune a motorului Mitsubishi 4d56 era echipată cu un turbocompresor, care avea răcire cu aer și apă. Prezența sa a permis nu numai creșterea caracteristicilor de putere, dar și să ofere o tracțiune mai sigură, începând de la viteze mici. Deși aceasta a fost o dezvoltare nouă, turbina, judecând după feedback-ul de la proprietari, a avut un nivel excelent de fiabilitate și a avut în general un succes extrem. Defectarea acestuia a fost aproape întotdeauna asociată cu o funcționare necorespunzătoare și cu lucrări de întreținere de proastă calitate.

De asemenea, trebuie subliniat faptul că Mitsubishi 4d56 este nepretențios în funcționare și întreținere. La urma urmei, chiar și o schimbare de ulei se poate face la fiecare 15 mii de kilometri. Pompa de combustibil de înaltă presiune (foto) a fost, de asemenea, caracterizată printr-o durată de viață lungă - este înlocuită nu mai devreme decât la un kilometraj de 300 de mii de km, când pistonii se uzează.

Mai jos este un tabel cu principalii parametri tehnici ai motorului Mitsubishi 4d56, în versiunile atmosferice și turbo:

Indexul motorului	4D56	4D56 "Turbo"
Volumul motorului cu ardere internă, cmc	2476
Putere, cp	70 - 95	82 - 178
Cuplu, N * m	234	400
tipul motorului	diesel
Consum mediu de combustibil, l / 100 km	05.01.2018	5.9 - 11.4
Tip ulei	5W-30 10W-30 10W-40 15W-40
Informații despre motor	Atmosferic, cu 4 cilindri în linie, 8 supape	Turbocompresor, cu 4 cilindri în linie, 8 sau 16 supape, OHC (DOHC), COMMON RAIL
Diametrul cilindrului, mm	91.1	85 - 91
Raportul de compresie	21	21
Cursa pistonului, mm	95	88 - 95

Defecțiuni tipice

Acest motor are un grad bun de fiabilitate, dar, ca orice alt motor, are o serie de „boli”, care, cel puțin uneori, apar:

• Nivel crescut de vibrații, precum și detonarea combustibilului. Cel mai probabil, această defecțiune s-a format din cauza curelei de echilibrare, care s-ar putea întinde sau chiar s-ar putea rupe. Inlocuirea lui va rezolva problema si se face fara a scoate motorul;
• Consum crescut de combustibil. În această situație, pot exista mai multe motive. Cea mai frecventă este o defecțiune a pompei de injecție. În majoritatea cazurilor, cu 200-300 de mii de kilometri, se uzează în mare măsură, drept urmare nu creează nivelul de presiune necesar, motorul nu trage, iar consumul de combustibil crește;
• Scurgere de ulei de motor de sub capacul supapei. Reparația se reduce la faptul că garnitura capacului supapei trebuie înlocuită. Unitatea de putere 4d56 se caracterizează printr-un grad ridicat de rezistență la supraîncălzire, datorită căruia chiar și temperaturile ridicate duc rareori la deformarea chiulasei;
• Creșterea nivelului de vibrații în funcție de rpm. Deoarece acest motor are o greutate considerabilă, primul lucru la care trebuie să acordați atenție sunt suporturile motorului, care trebuie schimbate la fiecare 300 de mii de kilometri;
• Zgomot străin (ciocănituri). Primul pas este să acordați atenție roții arborelui cotit;
• Scurgeri de ulei de sub garniturile arborilor de echilibrare, arborelui cotit, arborelui cu came, garniturii baii, precum și a senzorului de presiune a uleiului;
• Motorul fumează. Cel mai probabil, vina este funcționarea incorectă a atomizoarelor, ceea ce duce la arderea incompletă a combustibilului;
• Troit motor. Foarte des, acest lucru indică faptul că grupul de pistoane a crescut uzura, în special inele și căptușeli. De asemenea, un unghi de injecție de combustibil spart poate fi de vină;
• Clocoteala de antigel în vasul de expansiune arată că, cu un grad mai mare de probabilitate, s-a format o fisură în GCB și lichidul este expirat din acesta;
• Conducte de retur combustibil foarte fragile. Strângerea excesivă a acestora poate duce la deteriorarea lor rapidă;
• La motoarele Mitsubishi 4d56, care lucrează împreună cu transmisia automată, se observă o tracțiune insuficientă. Mulți proprietari au găsit o cale de ieșire prin strângerea cablului de kickdown;
• În caz de încălzire insuficientă a combustibilului și a motorului în ansamblu, este necesară reglarea încălzirii automate.

Este foarte important să monitorizați starea curelei arborelui de echilibrare (la fiecare 50 de mii de kilometri) și, dacă este necesar, să o înlocuiți la timp. Ruperea acesteia poate interfera cu funcționarea curelei de distribuție, ceea ce poate duce la ruperea acesteia. Unii proprietari scapă de arborii de echilibrare, dar în acest caz, sarcina pe arborele cotit crește, ceea ce poate duce la golirea acestuia la viteze mari. Fotografia de jos arată sistemul de încărcare a motorului:

Turbocompresorul din acest motor are o resursă bună, care este mai mult de 300 de mii de km. Este de remarcat faptul că supapa EGR (EGR) este destul de des înfundată, așa că la fiecare 30 de mii de kilometri este necesar să o curățați. Diagnosticarea de service a motorului ar trebui, de asemenea, efectuată pentru erori, deoarece aceasta vă permite să urmăriți modificările caracteristicilor motorului.

Important! Motorul Mitsubishi 4d56, în special versiunea de 178 CP, nu-i place foarte mult combustibilul de calitate scăzută, ceea ce reduce semnificativ durata de viață totală a unității de putere. Se recomandă înlocuirea filtrului de combustibil la fiecare 15 - 30 de mii de kilometri!

Mai jos este locația numărului de serie al motorului Mitsubishi 4d56:

Tuning motor 4D56

Este demn de remarcat faptul că un astfel de motor de vârstă mijlocie precum Mitsubishi 4d56 nu ar trebui forțat. Cu toate acestea, unii proprietari trimit acest motor la un serviciu de reglare, unde efectuează reglarea cipurilor și schimbă firmware-ul motorului. Deci, un model de 116 CP poate fi accelerat până la 145 CP și poate pune aproximativ 80 N * m de cuplu. Modelul de motor 4D56 pentru 136 CP este reglat până la 180 CP, iar indicatorii de cuplu depășesc 350 N * m. Cea mai productivă versiune a lui 4D56 cu 178 CP este ciobită până la 210 CP, iar cuplul depășește 450 N * m.

Modificarea motorului Mitsubishi 4d56 la 2,7 l

O altă caracteristică interesantă este că motorul 4d56 (de obicei un motor contract) este instalat pe o mașină UAZ și această generare se realizează fără probleme. Transmisia manuală (transmisia manuală) și razdatka mașinii Ulyanovsk fac față pe deplin puterii acestei unități de putere.

Diferența dintre motorul D4BH și D4BF

De fapt, D4BH (4D56 TCI) este un analog cu D4BF, cu toate acestea, au diferențe de design în intercooler, care răcește gazele carterului. În plus, orificiul pentru scurgerea uleiului din turbină pentru un motor este situat în carcasa blocului de cilindri, la care sunt conectate țevi speciale, iar pentru celălalt totul este situat în carter. Blocurile de cilindri ale acestor motoare au pistoane diferite.

Reparatie motor Mitsubishi 4d56

Motorul Mitsubishi 4d56 are o întreținere excelentă. Toate elementele grupului de piston (piston, biele, inele, căptușeli și așa mai departe), precum și mecanismul de distribuție a gazului (precameră, supapă, culbutor și așa mai departe) sunt înlocuite individual. Singura excepție sunt căptușele blocului cilindric, care trebuie schimbate împreună cu blocul. Atașamentele precum pompa, termostatul, precum și elementele sistemului de aprindere trebuie schimbate după un anumit kilometraj, declarat de producătorul piesei. Mai jos este o fotografie care arată locația semnelor de sincronizare și instalarea corectă a curelei:

Mașini cu motoare 4d56

Mai jos este o listă de mașini care au fost echipate cu aceste unități de putere:

• Mitsubishi Challenger;
• Mitsubishi Delica (Delica);
• Mitsubishi L200;
• Mitsubishi Pajero (Pajero);
• Mitsubishi Pajero Pinin;
• Mitsubishi Pajero Sport;
• Mitsubishi Strada.