Motor Mitsubishi 4g15
Conținut
Motorul Mitsubishi 4g15 ICE este o unitate de încredere de la Mitsubishi. Unitatea a fost proiectată și produsă pentru prima dată acum mai bine de 20 de ani. A fost instalat până în 2010 în Lancer, până în 2012 - în Colt și alte modele de mașini de la producătorul auto japonez. Caracteristicile motorului au făcut posibilă deplasarea confortabilă în oraș și pe curse lungi și pe autostrăzi.
Istoricul apariției și caracteristicile de proiectare
Motorul 4g15 s-a dovedit în rândul șoferilor. Manualul vă va permite să efectuați reparații cu propriile mâini, inclusiv reparații majore. Autodiagnosticarea nu va provoca dificultăți, sunt necesare un minim de cunoștințe și dispozitive speciale. Motorul are o serie de avantaje chiar și față de analogii moderni. Consumul de combustibil este relativ mic.
4g15 dohc 16v este un motor 4G13 ușor modificat. Caracteristici de proiectare și împrumuturi de la alte motoare:
- designul blocului de cilindri a fost folosit de la un motor de 1.3 litri, 4g15 alezat pentru un piston de 75.5 mm;
- utilizat inițial SOHC 12V - un model cu 12 supape, ulterior designul a fost schimbat la un model cu 16 supape (DOHC 16V, cu doi arbori);
- nu există compensatoare hidraulice, supapele sunt reglate o dată la 1 de mii de km conform reglementărilor (mai des reglarea se efectuează numai după apariția unor lovituri în motorul cu ardere internă);
- modificările individuale au fost furnizate cu variatoare;
- produs în două versiuni: atmosferică și turbo;
- posibilă reglarea cipului;
- modelul cu variator este destul de fiabil, nu există probleme tipice pentru transmisiile automate.
Jocurile supapelor standard la un motor fierbinte:
- intrare - 0.15 mm;
- ieșire - 0.25 mm.
Pe un motor rece, parametrii de degajare diferă:
- intrare - 0.07 mm;
- ieșire - 0.17 mm.
Diagrama este prezentată mai jos:
Transmisia de sincronizare a acestui motor folosește o curea concepută pentru a fi înlocuită după 100 km. În cazul unei pauze, supapa se îndoaie (va fi necesară reparație), este nevoie de investiții financiare serioase. Când înlocuiți cureaua, este mai bine să utilizați cea originală. Procesul necesită instalarea conform mărcilor speciale (folosind un angrenaj cu arbore cu came). Diferite modificări au fost echipate cu un carburator sau un injector; curățarea duzei este rareori necesară. Unele modele au fost echipate cu o injecție GDI specială.
În cea mai mare parte, recenziile tuturor modificărilor sunt pozitive. Unele modele 4g15 au fost echipate cu un sistem special de distribuție a gazelor MIVEC. A existat un schimb între 4g15 și 4g15t. Grafice ale turației arborelui cotit într-un motor echipat cu tehnologie MIVEC:
Ultimele versiuni au fost, de asemenea, furnizate cu duze de ulei și presurizare. Modele similare au fost instalate în mașini:
- Mitsubishi Colt Ralliart?
- Smart Forfus
Compresia 4g15 are performanțe bune chiar și cu kilometraj mare, dar dacă există un serviciu de calitate, o schimbare a uleiului în timp util. Există modificări cu 12 supape (12 V). Pe Colt, după schimb, motorul a dezvoltat o putere de la 147 la 180 CP. Pe Smart, cifra maximă este mai modestă - 177 CP. Cutia de viteze poate fi folosită cu transmisie automată sau mecanică (de exemplu, Lancer). Nu există dificultăți cu achiziționarea de piese de schimb, ceea ce simplifică reparațiile.
În ce modele de mașini a fost instalat
Datorită versatilității și performanței sale, motorul a fost utilizat în diferite modele de mașini Mitsubishi. Următoarele mașini au fost vândute pe teritoriul Federației Ruse și în țările europene:
Mitsubishi Colt:
- până în 2012 - al doilea restyling, generația a 6-a, hatchback;
- până în 2008 - restyling, hatchback, a 6-a generație, Z20;
- până în 2004 - hatchback, a 6-a generație, Z20;
Mitsubishi Colt Plus:
- până în 2012 - o versiune restilizată, break, generația a 6-a;
- până în 2006 - break, generația a 6-a;
Mitsubishi Lancer pentru piața japoneză a fost, de asemenea, furnizat cu următoarele motoare:
- Mitsubishi Lancer - 2 restyling, break cu 6 usi, CS (pana in 2007 a fost instalat mivec 4g15);
- Mitsubishi Lancer - 2 restyling, sedan generația a 6-a, CS și altele (ck2a 4g15).
Mitsubishi Lancer pentru Europa a fost produs și cu acest motor. Diferența a fost în aspectul mașinii și a interiorului (planșa de bord, altele). Dar numai până în 1988 - un sedan de a 3-a generație, C12V, C37V. Instalarea a fost efectuată și în Tsediya. Mitsubishi Lancer Cedia CS2A pentru Europa în această configurație a fost produs în 2000 până în 2003. Acesta este un sedan de generația a șasea.
O linie separată a fost modelul Mitsubishi Libero (Libero). Motorul 4g15 MPI a fost folosit în trei modele diferite. Toate erau break, prima generație. Au fost echipate cu acest motor Mitsubishi Mirage, precum și Mirage Dingo. Multe dintre modelele enumerate mai sus sunt încă în producție astăzi. Dar motorul a fost înlocuit cu altul, mai modern.
Caracteristicile tehnice ale motorului, resursa acestuia
Motorul contract 4g15 are o resursă impresionantă, prin urmare, în cazul unor defecțiuni grave („led arbore cu came”, supape îndoite sau altfel), este logic să achiziționați pur și simplu un alt motor - costul său este scăzut. Motoarele contractate din Japonia, de regulă, sunt întreținute numai în centre de service, după instalare nu necesită ajustare. Caracteristicile motorului depind de aprinderea setată, sistemul de injecție (carburator, injector). Parametrii unui motor standard de 4L 15g1.5:
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Producere | Planta Mizushima |
| Motorul face | Orion 4G1 |
| Ani de fabricație a motorului | 1983 până în prezent |
| Sistem de alimentare cu combustibil | Cu ajutorul carburatorului si injectorului, in functie de modificari |
| Numărul de cilindri | 4 bucată. |
| Câte supape pe cilindru | ¾ |
| Parametrii pistonului, cursa (se folosesc segmente de piston), mm | 82 |
| Diametrul cilindrului, mm | 75.5 |
| Raportul de compresie | 09.09.2005 |
| Volum motor, cm 3 | 1468 |
| Puterea motorului - CP / rpm | 92-180 / 6000 |
| Cuplu | 132 – 245 N×m/4250-3500 rpm. |
| Combustibilul utilizat | 92-95 |
| Respectarea cerințelor de mediu | Euro 5 |
| Greutatea motorului, în kg | 115 (greutate uscată, fără diferite capacități de umplere) |
| Consum de combustibil, litri la 100 de kilometri | În oraș - 8.2 l Pe pistă - 5.4 l Flux mixt - 6.4 |
| Consum de ulei, lubrifianți grame la 1 km | Până la 1 000 |
| Ulei folosit la motor | 5W-20 10W-40 5W-30 |
| Volumul de alimentare în motor, uleiuri | 3.3 L |
| Cât de mult trebuie să umpleți la înlocuire | 3 L |
| Cât de des trebuie să schimbi uleiul? | Cel puțin o dată la 1 mii km, soluția optimă este o dată la 10 mii km |
| Condițiile de temperatură de funcționare ale motorului | - |
| Resursa motorului în mii de km | Datele din fabrică lipsesc În practică, este de 250-300 de mii de km |
| Înlocuirea antigelului | În funcție de tipul folosit |
| Volumul antigel | De la 5 la 6 litri în funcție de modificare |
Resursa motorului depinde simultan de o serie de factori. În același timp, resursa maximă de 300 de mii de km este realizată de un procent mare din unitățile 4g15 produse. Indicatorul este realizat prin piese de înaltă calitate, asamblare fiabilă și control al producției. Principalele puncte care influențează operațiunea includ:
- Conditii de operare;
- frecvența de schimbare a uleiului, filtrelor (inclusiv combustibil);
- diagnosticare;
- tuning - puterea crescută reduce durata de viață a motorului;
- utilizarea preîncălzirii (pentru multe modele de mașini poate exista o instalație de încălzire antigel).
Posibile defecțiuni ale motorului 4g15
Motorul 4g15 și analogii săi au o listă standard de defecte - a căror probabilitate există. De exemplu, dacă se efectuează o schimbare între 4g15 și 4g93t, atunci lista de probleme posibile va rămâne standard. Motivele apariției acestora și opțiunile pentru eliminarea lor sunt tipice, banale. Multe probleme pot fi prevenite în avans prin diagnosticare periodică, înlocuirea la timp a filtrului de ulei, verificarea compresiei.
Principalele tipuri de defecțiuni ale motorului 4g15:
- afișează date incorecte ale senzorului de temperatură;
- defectarea comutatorului 4g15, distribuitor;
- ralanti pierdut;
- vibrații crescute - și la diferite turații ale motorului;
- dificultăți de a începe să se deplaseze dintr-un loc (de regulă, acestea sunt probleme cu petalele volantului);
- Dificultăți la pornirea motorului;
- consum crescut de ulei;
- probleme la schimbarea vitezelor (este necesară înlocuirea volantului).
Adesea este pur și simplu necesară o reglare a clapetei de accelerație. Acest lucru va elimina dificultatea de a porni motorul. Adesea există probleme cu aprinderea, demarorul. Dacă există dificultăți la pornirea motorului, verificați în primul rând bobina de aprindere. Odată cu dispariția ralantiului, cauza poate fi mulți factori, dar cel mai adesea este senzorul de ralanti.
Nu este neobișnuit ca un senzor de poziție a clapetei de accelerație să se defecteze. Costul înlocuirii acestuia este scăzut - la fel și cea mai nouă piesă. Nu va fi dificil să cumpărați un kit de reparații pentru unitatea 4g15, toate piesele sunt disponibile în vânzare deschisă. Adesea, există dificultăți cu creșterea consumului de combustibil - suspiciunea cade în principal asupra sondei lambda, deoarece acest senzor este responsabil pentru obținerea de informații despre cantitatea reziduală de oxigen din gazele de eșapament.
Dacă mașina pur și simplu nu pornește, trebuie să vă familiarizați cu codurile de eroare. Este adesea necesară reglarea cuplului șuruburilor de pe chiulasa. Nu de multe ori, dar se întâmplă ca garnitura capacului supapei să se scurgă - ceea ce face ca uleiul să intre în puțurile lumânării. Este important să verificați în mod constant motorul pentru strângerea slabă a îmbinărilor cu șuruburi - eliminarea jocului trebuie să aibă loc în timp util.
repairability
Lista pieselor de schimb care pot fi necesare pentru reparații este destul de largă, dar disponibilă - motiv pentru mentenabilitatea ridicată a mașinilor echipate cu 4g15 și analogi. Selectarea pieselor se face exact după numărul motorului. Pentru a ridica senzori, un distribuitor, un arbore cotit sau o pompă de combustibil de înaltă presiune, va trebui să cunoașteți unul. Găsirea acestuia nu este atât de ușoară, este situat în partea dreaptă, lângă conducta care iese din radiator (fotografia arată locul unde se află numărul motorului):
În plus, căutarea pieselor de schimb poate fi efectuată prin intermediul catalogului, folosind articolul. Merită să vă familiarizați în prealabil cu locația senzorilor, alte piese care deseori eșuează (în primul rând pompa de injecție, pompa, termostatul, distribuitorul). Senzorul de presiune a uleiului trebuie verificat mai des decât alții - deoarece cu un nivel insuficient de lubrifianți, este posibilă zgârieturi pe suprafața pistoanelor. Trebuie să știți unde se află numărul motorului - deoarece va fi necesar pentru a înmatricula mașina.
Merită remarcat principalele avantaje ale funcționării motorului 4g15:
- jocul supapelor trebuie ajustat relativ rar;
- înlocuirea multor piese nu necesită o vizită la un service auto, totul poate fi reparat într-un garaj (înlocuiți bobina de aprindere, galeria de evacuare, pompa de ulei);
- procesul de reparație este destul de simplu din punct de vedere tehnic, prin urmare, întreținerea unei mașini, chiar și cu kilometraj mare, va fi relativ ieftină (repararea ridicătorilor hidraulici, angrenajele arborelui cu came);
- costul pieselor de schimb este scăzut - de exemplu, cumpărarea de garnituri de tijă a supapelor sau a unui senzor de presiune în galeria de admisie va costa câteva sute de ruble;
- Verificarea DPTZ poate fi efectuată în orice serviciu, reglarea senzorului de poziție a accelerației poate fi efectuată într-un garaj;
- repararea releului solenoidului demarorului este rareori necesară - ceea ce simplifică depanarea atunci când este imposibil să porniți motorul.
Așa arată graficul căderilor de pe partea inferioară a motorului 4g15:
Dacă mașina nu pornește, atunci problema este probabil în circuitul de aprindere (se poate afla în demaror, galeria de admisie poate fi înfundată). O astfel de schemă este simplă în dispozitiv, dar trebuie să revizuiți cu atenție toate nodurile pentru a depana. Dacă apar probleme la pornire în cazul temperaturilor sub zero, atunci, cel mai probabil, lumânările au fost inundate. Utilizarea motorului 4g15 la temperaturi mult sub zero este problematică. Trebuie să monitorizați cu atenție tensiunea din cablare - dacă este necesar, scoateți generatorul și înlocuiți-l.
Rulmenții principali sunt, de fapt, rulmenți pentru biela (numiți lagăre de arbore cotit). Ele trebuie să fie atent monitorizate pentru uzură. Reparația pistonului este adesea necesară din cauza uleiului de calitate proastă. Revoluțiile plutitoare pot fi, de asemenea, rezultatul unui lubrifiant de proastă calitate. În plus, pot exista și alte motive pentru aceasta, de exemplu, utilizarea unui kit de reparații de la un producător necunoscut.
Ce ulei sa folosesti la motor?
Alegerea corectă a uleiului de motor este cheia absenței problemelor în funcționare. Lubrifianții afectează multe aspecte ale utilizării vehiculului. În ultimii ani, conform recenziilor consumatorilor, uleiul Liqui-Molly 5W30 Special AA s-a dovedit pozitiv. Este proiectat pentru motoarele americane și asiatice. Mai mult, permite rezolvarea unei probleme importante de funcționare 4g15 - dificultatea pornirii la o temperatură negativă.
Potrivit recenziilor, lansează chiar și la -350 Cu nu este dificil. Mai mult, acest ulei poate reduce consumul de lubrifianți. În timpul testelor, consumul la 10 km la temperaturi pozitive a fost de doar 000 g. Ceea ce este un indicator remarcabil, deoarece conform afirmațiilor producătorului, consumul mediu de ulei este de 300 litru la 1 km.
Cea mai bună soluție este utilizarea uleiului complet sintetic, utilizarea compușilor minerali este contraindicată pentru aceste motoare. Utilizarea uleiului sintetic „nativ” de la Mitsubishi are un efect pozitiv asupra funcționării. Costul său este relativ scăzut, în timp ce toleranțele sale coincid complet cu cerințele motorului - ceea ce are un efect pozitiv asupra consumului și durabilității de benzină (300 de mii de km sunt, de asemenea, „hrăniți” cu un astfel de ulei de motor).
Valvoline 5W40 este, de asemenea, folosit destul de des în aceste motoare. Avantajul acestui lucru este doar o rată redusă de oxidare. Chiar și cu utilizarea intensivă a unei mașini în modul „oraș”, acest ulei poate „îngriji” cu ușurință timp de 10-12 mii de km și nu își pierde proprietățile de lubrifiere și curățare. Atunci când alegeți un ulei, este important să luați în considerare regimul de temperatură de utilizare a mașinii.
Astăzi, motoarele 4g15 sunt destul de rare, dar în unele modele sunt instalate modificări profunde. Unitatea se distinge prin mentenanță excelentă și lipsă de pretenții.
