Motor Mitsubishi 4G18

Motorul 4G18 este cel mai mare reprezentant al motoarelor cu patru cilindri cu injecție din gama Mitsubishi Orion cu injecție de combustibil în mai multe puncte. Această configurație asigură tracțiune neîntreruptă cu o putere substanțială și, în același timp, este economică din punct de vedere al consumului de combustibil. Produs din 1998. Însuși este din fontă, blocul principal de cilindri este din aliaj de aluminiu, galeria de admisie este din duraluminiu. Arborele cu came are douăsprezece came în design (respectiv, trei bucăți per patru cilindri). A fost realizat pe același bloc de cilindri ca și predecesorii săi - 4G13 și 4G15. Dar principala diferență este că 4G18 este echipat cu un arbore cotit cu cursă lungă și, în plus, blocul este plictisit până la un diametru al pistonului de 76 de milimetri. Pistonul se mișcă în 87.3 milimetri. Motorul este cu șaisprezece supape, cu un cap cu un singur arbore și un compensator hidraulic (acesta din urmă este variantă, există modele fără el). Raportul de compresie al amestecului este exprimat ca un raport de 10 la 1. Cuplul este de 150 Nm la 4000 rpm. Volumul camerei de ardere a amestecului de combustibil este de 39.6 centimetri cubi. Transmisia curea de distribuție, ruperea acesteia poate duce la îndoirea supapelor.



În general, motorul este destul de simplu din punct de vedere structural și nu există sisteme deosebit de complexe în designul său. Apropo de consumul de combustibil, în cel mai comun ciclu mixt, este de aproximativ 6.7 litri la 100 de kilometri. Indicatorul variaza cu aproximativ un litru si jumatate in plus sau in minus (in oras sau respectiv autostrada).Motorul a fost produs pana in 2010, dupa care a cedat locul unui alt motor cu numarul 4A92. Datele despre model, precum și numărul individual al motorului cu ardere internă, pot fi găsite pe blocul cilindrilor din spate, lângă carcasa ambreiajului.

Numar motor 4g18

Fiabilitatea și întreținerea motorului

Ridicând problema defecțiunilor motorului 4G18, nu există nicio diferență deosebită față de predecesorul său 4G15. Există unele dificultăți la pornirea motorului, precum și probleme cu accelerația. Motorul este caracterizat de vibrații, precum și de un consum crescut de ulei. Există, de asemenea, posibilitatea apariției timpurii a segmentelor de piston, aceasta se datorează imperfecțiunii sistemului de răcire al acestui model. În ciuda deficiențelor descrise, motorul este recunoscut în mod eminamente și în general ca fiabil. Odată cu înlocuirea la timp a uleiului de motor (cel puțin trei litri cu un volum total de 3,3 litri), a filtrului și a altor consumabile (ideal la fiecare 5000 de kilometri, în medie - 10000), precum și atunci când funcționează în condiții departe de a fi extreme, motorul fără revizie poate rezista la o resursă de peste 250000 de kilometri și adesea depășește semnificativ această valoare.

Îmbunătățirea performanței motorului 4G18 este similară cu 4G15. Cel mai competent mod de reglare este instalarea unui turbocompresor, dar este important să rețineți că această metodă este relativ costisitoare - va trebui să achiziționați un kit turbo, să-l instalați pe sistemul actual de piston și, de asemenea, să efectuați o serie de rafinament suplimentar. trepte. Suma va ieși decentă, așa că recurg adesea la o altă opțiune - achiziționarea și implementarea unui motor contractual 4G63 de la Mitsubishi Lancer Evolution.

Reducem apetitul pentru ulei 4G13, 4G16, 4G18 Lancer 9

Un element separat care trebuie remarcat este punerea în aplicare a reglajului acum la modă și nu prea scump, fără a interfera cu motorul în sine. Cu ajutorul acestei operațiuni, în loc de cei 98 de cai putere inițiali (în momentul reglajului, motorul poate să nu producă această valoare), devine posibil să se obțină aproximativ 130 CP la ieșire. (Valoarea va varia datorită luării în considerare a sănătății generale a sistemului de combustibil și a uzurii motorului). Lucrările trebuie efectuate în două etape:

1. Un aport care poate oferi un plus de 10-15 cai putere. Execuția sa poate varia, de exemplu, este dată duza de la 2,4 Ralliart (ramașul sport al MMC). Diametrul său este mai larg decât originalul și acesta este esențialul. Este necesar să îndepărtați țeava veche și două bucșe adiacente sistemului, apoi înlocuiți-o cu cea descrisă mai devreme. După aceea, trebuie să înlocuiți supapa de accelerație, având-o anterior plictisit la o valoare de 53 mm. Aceasta este urmată de înlocuirea galeriei de admisie din fabrică cu un analog de la Mitsubishi Lancer 9 GLX sau BYD F3. Acest colector are avantajul volumului crescut și geometriei competente, ceea ce va afecta pozitiv proprietățile dinamice finale. Important - este necesar să achiziționați o rampă și piese pentru fixarea la motorul cu ardere internă la colector.
2. Eliberare. Aici, opțiunile de execuție variază foarte mult și au avantajele lor, dar ca una optimă - sudarea unui „păianjen” conform schemei 4-2-1 din oțel inoxidabil, o bandă, o țeavă 50/51 mm, o pereche de rezonatoare „forward flow” și aceeași toba de eșapament, de exemplu, de la Saab 9000 (versiuni turbo). Această alegere va adăuga încă 10 cai putere la puterea motorului. Ar trebui să începeți cu demontarea ambilor catalizatori, apoi este instalat „păianjenul”, care înainte de aceasta trebuie învelit strâns cu bandă termică (are nevoie de aproximativ zece metri). Toate aceste acțiuni sunt deja finalizate pe cea de-a 51-a țeavă, și nu pe cea din fabrică, care are o valoare de 46. În continuare, ar trebui instalate două rezonatoare „forward flow”. Vorbim despre doi din cauza zgomotului final mai scăzut, deoarece primul dintre ele atenuează vibrațiile și reduce încălzirea, iar al doilea îl ajută în acest lucru, reducând problemele la aproape zero. Astfel, primul rezonator va avea 550 mm lungime, iar al doilea - 450 mm. În ceea ce privește amortizorul în sine, aici nu există secrete - se realizează montaj și, din punct de vedere estetic, pictură. Rezultatul este o ieșire silențioasă cu performanțe îmbunătățite. În mod ideal, trebuie să vă ocupați și de problema instalării sistemului în ceea ce privește produsul software, de care este responsabilă munca la firmware-ul sistemului, precum și notoriul reglaj al cipului. Este important să rețineți că un profesionist ar trebui să se ocupe de firmware-ul, deoarece acesta va fi strict individual pentru fiecare caz specific, de exemplu. turnarea gratuită a versiunii finite nu va funcționa. După primirea graficelor, firmware-ul este ajustat în funcție de citirile cuplului. Unitatea de control al motorului se află în spatele torpedoului, demontarea acesteia va scoate la iveală modelul procesorului. Există două opțiuni pentru citirea informațiilor - fie prin conectarea la tabloul de bord, fie prin utilizarea unui slot special pentru efectuarea diagnosticelor. Produsele software recomandate de profesioniști ar trebui alese dintre două opțiuni - acesta este Openport 2.0 sau Mitsubishi Motors Company Flasher. Imaginea arată porturile necesare pentru conectare.
   
   
   
   În continuare, se efectuează operațiuni standard de reglare a cipului - optimizarea generală a sistemului electronic, îmbunătățirea software-ului a răspunsului la poziția clapetei de accelerație, îmbunătățirea algoritmului de calculare a alimentării cu combustibil și a compoziției amestecului de combustibil, lucrul cu aprinderea și ajustarea unghiului acestuia, corectarea unora. alte erori și altele asemenea.

Rezultatul unui astfel de firmware va fi:

• optimizarea dinamicii tuturor variațiilor de funcționare a motorului cu ardere internă, precum și susținerea acestuia la turații mici;
• minimizarea efectului negativ al unui aparat de aer condiționat în funcțiune asupra motorului;
• reducerea standardelor de poluare a aerului la standardul Euro-2, ceea ce a dus la îndepărtarea nestingherită a catalizatorului și a unui senzor suplimentar de oxigen.

Dacă colectăm toate problemele care pot fi în general în motoare, atunci pentru 4G18, probabil, principalul este „zhorul” uleiului de motor. De aceea ar trebui analizat mai detaliat.

Odată cu o înlocuire prematură a uleiului de motor și a consumabilelor, precum și cu o nerespectare a verificării nivelului uleiului, problema începe, de regulă, cu zgomot străin de sub capotă, ceea ce indică o defecțiune a ridicătorilor hidraulici. Aceasta înseamnă că, cel mai probabil, nu există ulei de motor pe joja, în ciuda faptului că înainte proprietarul mașinii putea conduce câteva luni fără probleme. Procedura standard de schimbare a uleiului și a filtrelor nu va mai ajuta - deși motorul va funcționa lin și silențios, fără o concentrație mare de gaze de eșapament, uleiul va continua să părăsească sistemul. Cifrele variază, dar, în medie, vor trebui adăugați aproximativ 10000 litri la 5 de kilometri. Soluția problemei este o revizie a motorului.

Este recomandat să cumpărați piese de schimb pentru acest eveniment fie originale, fie analogi de foarte înaltă calitate. Veți avea nevoie de cel puțin:

• Pozarea blocului principal de cilindri;
• Garnitura capac supapei;
• Inele (set);
• Canister cu ulei de motor (de exemplu, Mobil 5W40);
• Filtru de ulei.

Ar trebui să începeți prin a scoate filtrul de ulei, precum și carcasa acestuia. Apoi carcasele metalice și polimerice sunt demontate, uleiul uzat și lichidul de răcire sunt scurse. Pentru ultima acțiune, există o gaură specială situată mai aproape de habitaclu. Secretul este să scoți mai întâi și senzorul de lângă el. Puteți neglija acest lucru, nu joacă niciun rol, dar apoi trebuie să deșurubați dopul cu multă atenție pentru a nu-l deteriora, deoarece este îndepărtat extrem de problematic și cu efort. Prin urmare, este mai bine să îndepărtați senzorul pentru a nu tenta soarta. După ce ați scurs tot antigelul, procedați la scoaterea tigaii (va trebui să demontați o mulțime de conexiuni cu șuruburi), în interiorul cărora va exista o substanță asemănătoare jeleului în consistență, care va conține ulei. Următorul pas este curățarea tăvii.

La demontarea piesei superioare se recomanda numerotarea pieselor care se indeparteaza cu ceva, pentru a nu se incurca in timpul asamblarii si a nu pierde nimic. Pentru a ajunge la pistoane, ar trebui să eliminați, dacă este posibil, tot ce ar putea interfera cumva. După îndepărtarea protecției supapei, imaginea din interior va fi cel mai probabil neplăcută din cauza prezenței plăcii dezvoltate de-a lungul anilor. Apoi, admisia și ieșirea sunt demontate. Toate conexiunile filetate trebuie tratate cu lubrifiant. Cel mai probabil, pistoanele vor fi acoperite cu un strat de murdărie care va trebui îndepărtat. Apoi, scoateți bielele pentru a scoate pistoanele. În același timp, numerotați piesele și indicați locația acestora pentru a facilita asamblarea. Verificați starea inelelor de compresie și racletor de ulei, înlocuiți dacă este detectată o defecțiune. Blocul cilindrilor trebuie curățat; metodele mecanice și chimice vor ajuta. Reinstalarea se face după cum urmează: instalați inelele pe unul dintre pistoane, apoi pistonul în cilindru, repetați pentru toate patru. Este extrem de dificil să faci asta pe cont propriu; vei avea nevoie de ajutorul unui partener. După aceasta, strângeți bielele. Chiulasă va fi acoperită cu murdărie în apropierea supapelor și, de asemenea, în jurul arborelui cu came. Toate acestea trebuie demontate și spălate bine. Ca o soluție la problemă, în loc de produse scumpe, puteți folosi compoziții pentru curățarea sobelor cu gaz și electrice (de exemplu, Parma). Pentru a obține un extractor potrivit, puteți achiziționa un desicant de la Lada folosind modificări mecanice și sudare. Instalați supape și arcuri. Garniturile tijei supapei pot să nu corespundă dimensiunilor cerute inițial, caz în care necesită înlocuire. Supapele pot fi tratate cu pastă de lepătură. Apoi, asamblați în ordinea opusă.

Un punct important - la strângere, trebuie selectată o valoare de aproximativ 4.9 pe cheia dinamometrică, o greșeală comună este să selectați un număr mai mare de cuplu. Acest lucru va cauza deformarea sau ruperea șuruburilor. Arborele cu came trebuie, de asemenea, curățat de placă, iar zonele de frecare trebuie lubrifiate bine, astfel încât nimic să nu interfereze cu rodarea la început.

Reasamblați în ordine inversă. Dacă ați scos senzorul - nu uitați de el și puneți-l la loc. Apoi, completați cu ulei de motor, lichid de răcire și instalați un filtru de ulei.

Prima pornire a motorului după astfel de manipulări poate fi însoțită de un zgomot neplăcut, dar după câteva minute, dacă totul a fost asamblat corect, acesta va dispărea și, în general, sistemul va funcționa mult mai liniștit, lin și mai precis decât înainte. reparație. Sunetele din primele minute sunt asociate cu setările senzorilor unității de control a motorului. Se recomandă să rulați mașina timp de 3000 de kilometri, în timp ce turometrul nu trebuie să depășească 3500 rpm.

Adesea, termostatul trebuie înlocuit. Problema cu aceasta poate fi identificată în prealabil. Dacă dispozitivul funcționează corect, atunci se va deschide între 82 și 95 de grade Celsius, iar conducta inferioară ar trebui să fie fierbinte. Dacă realitatea nu se potrivește cu cele de mai sus, este necesară o înlocuire. Procesul în sine nu este dificil, dar este relativ lung și va dura aproximativ două până la trei ore. Mai întâi trebuie să înlocuiți antigelul, să demontați carcasa și termostatul în sine. Prin urmare, trebuie să aveți la îndemână un recipient pentru scurgerea lichidului de răcire, veți avea nevoie și de o cheie pentru douăsprezece. Termostatul în sine în catalogul oficial este listat sub numărul articolului MD346547.

Ce fel de ulei se toarnă

Alegerea uleiului de motor pentru acest motor se recomandă să se facă din motive de perioada anului - în varianta de vară va exista ulei semisintetic, iarna - sintetic. Fără a acorda prea multă importanță acestor recomandări, cele mai acceptabile opțiuni sunt trei:

• 5W-20;
• 5W-30;
• 10W-40.

Ca producător, ar trebui să alegeți companiile Liqui Moly, LukOil, Rosneft. Alte organizații ar trebui tratate cu mai multă atenție, iar dacă calitatea produselor lor corespunde companiilor de mai sus, atunci, desigur, acest ulei este și el potrivit. Lumânările ar trebui să fie instalate și de la producători de încredere, de exemplu, Tenso.

Lista de mașini

Motorul 4G18 a fost instalat în principal pe mașinile Mitsubishi. Această listă include următoarele modele:

• Arunca;
• Mânz;
• Dragoste;
• Stea Spațială;
• Padjero Pinin.

Următoarele mărci de mașini sunt excepții (în mare parte chineze, dar mașinile malaeziene și rusești au fost incluse în listă):

• Proton Waja;
• BYD F3;
• Vulturul Tagaz;
• Zotye nOMAD;
• Hafei Saima;
• Fotografie Midi.