Motor Mitsubishi 4g54

Motorul Mitsubishi Motors, cândva popular, este 4g54. Configurație în linie, cu patru cilindri.

Aparține seriei Astron. A fost folosit în producția de mașini de modele populare, de exemplu, Pajero. Folosit la mașinile altor mărci.

Motorul are mai multe versiuni. Versiunea americană este denumită „Jet Valve”. Ele se disting prin prezența unei supape de admisie separate, care furnizează un volum suplimentar de aer în camera de ardere. Această soluție înclină amestecul pentru a reduce nivelul emisiilor de evacuare în anumite moduri de funcționare.

O altă versiune a motorului Mitsubishi este ECI-Multi ("Astron II"). A apărut în 1987. Caracteristica principală este injecția de combustibil controlată electronic. ECI-Multi a fost folosit pentru a crea Mitsubishi Magna. Cea mai populară versiune de 4g54 este carburată. Producția de motoare cu carburator cu două camere a început în 1989. Carburatorul are un dispozitiv de pornire automată și un actuator pneumatic de accelerație a camerei secundare. La unele modele de mașini se găsește un carburator controlat electronic. În acest caz, sistemul de combustibil este completat de o pompă mecanică de tip diafragmă.

Într-o categorie separată, merită evidențiată versiunea turbo a 4g54. Pe Mitsubishi Starion (GSR-VR) a fost instalat un turbocompresor cu injecție centralizată de combustibil și intercooler. Motorul turbo era echipat cu o pompă electrică externă de combustibil.

Cel mai eficient turbocompresor model TD06-19C a fost instalat pe configurația de curse Pajero. O mașină de curse cu această modificare nu a fost disponibilă pentru cumpărătorul mediu și a fost folosită exclusiv pentru curse sportive. Mitsubishi Starion a participat la cursa Paris-Dakar în 1988.

Specificații (conform Wikipedia, drom.ru)

Volum	2,6 L
Numărul de cilindri	4
Numărul de supape	8
Diametrul cilindrului	91,1 mm
Pistonul accident vascular cerebral	98 mm
Putere	103-330 CP
Raportul de compresie	8.8

Putere in functie de versiune:

• Supapă cu jet - 114-131 CP
• ECI-Multi - 131-137 CP
• Versiune cu carburator - 103 CP
• Turbo - 175 CP.
• Versiune Motorsport - 330 CP

Numărul motorului este situat lângă galeria de evacuare într-o zonă plată.

Fiabilitatea unității

Mitsubishi 4g54 este un motor de doi litri, fiabil. Se referă la celebrele motoare „milionare”. Are un sistem de alimentare simplu și o calitate bună a construcției.

prima lansare 4G54 mitsubishi

repairability

Mitsubishi 4g54 nu este cel mai comun motor. Găsirea de unități complete și piese de schimb individuale pentru aceasta este oarecum dificilă, dar posibilă.

Motoarele complete, datorită rarității lor, sunt ceva mai scumpe decât omologii lor.

Puteți verifica acest lucru pe unul dintre site-urile cu bunuri uzate. Este foarte posibil să comandați un motor contractual din Japonia, inclusiv din depozitele din Rusia. Apropo, acest lucru este mult mai ușor de făcut decât să găsiți piese individuale, al căror cost depășește adesea limite rezonabile.

Ca și în alte mașini, nu este neobișnuit ca demarorul să se defecteze. În plus, având în vedere kilometrajul, literalmente totul se uzează în interiorul unității. Lamelele se umflă și se topesc, ancora și periile devin inutilizabile. Un fapt interesant este că un analog aproape complet, dezasamblat pentru piese de schimb, este un demaror cu trepte pentru motorul 402 KENO. O unitate publică relativ ieftină este dezasamblată aproape fără probleme. O excepție este îndepărtarea unui rulment nou pentru a-l înlocui pe cel vechi. Pentru aceasta, capul este rupt.

După aceea, ancora este scurtată cu 2 mm. Arborele este găurit de la capăt cu 1 mm sau bila este înlocuită cu o dimensiune de 4,5 mm.

Drept urmare, piesele ieftine de la donator „reînvie” vechiul starter, ceea ce indică încă o dată menținerea.

Adesea, problemele cu motorul creează un lanț. Mai exact, tensiunea acestuia dispare sau fazele de sincronizare se rătăcesc (este necesară mai puțină înlocuire a lanțului). În acest caz, este mult mai dificil să remediați defecțiunea și acest lucru nu este surprinzător. Întinzătorul/amortizorul este amplasat în mod tradițional într-un loc greu accesibil. Este necesar să îndepărtați grila, radiatorul, pompa și capacele lanțului, îndepărtați lanțul de echilibrare. Mecanismul de echilibrare se cumpara fara probleme. Pentru motoarele Mitsubishi, se numește „Arbore silențios”. Mă bucur că există analogi ieftini ruși și ucraineni ai unor astfel de mecanisme.

Instalarea unui distribuitor într-un motor cu ardere internă 4g54 pentru șoferii neexperimentați poate fi o mulțime de probleme, deși nu este diferită de repararea altor mărci de mașini. De obicei, se fac erori care duc la aprindere incorectă sau la funcționarea neuniformă, incorectă a motorului. Principalul lucru este să setați steagul exact la mijloc atunci când instalați distribuitorul. Marcajele superioare și inferioare de pe arborele distribuitorului trebuie setate unul față de celălalt, după care distribuitorul este plasat la locul său cu marcaje pe arborele cotit și chiulasa.

Deoarece motorul a încetat să fie produs de mult timp, volanul ambreiajului se defectează adesea în el. Astfel de reparații sunt una dintre cele mai scumpe.

Însoțită de identificarea concomitentă a altor probleme, cum ar fi înlocuirea garniturii de ulei. Fiecare garnitură sau glandă este achiziționată cu mare dificultate. Livrarea lor la locul reparației trebuie să aștepte săptămâni. Reglarea supapelor este printre alte probleme ale deja „nu tânăr” 4g54. În mod tradițional, în astfel de cazuri este mai ușor să contactați un centru specializat.

Într-o secțiune specială de probleme, merită evidențiată repararea fisurilor. Supraîncălzirea motorului implică adesea repararea chiulasei. Crăpăturile în cap sunt indicate de fumul alb din țeava de eșapament, ceea ce indică faptul că uleiul a intrat în lichidul de răcire. De asemenea, în astfel de cazuri se observă bule (gaze de eșapament) în rezervorul de expansiune sau radiator. La analizare, de obicei sunt detectate scurgeri de ulei și lichid de răcire. În astfel de cazuri, este necesară o garnitură de chiulasă.

În general, recenziile despre Mitsubishi 4g54 sunt pozitive. Proprietarii mulțumiți de Mitsubishi Pajero 2.6 litri sunt deosebit de obișnuiți. Se subliniază fiabilitatea excepțională a motorului, disponibilitatea unor analogi ieftini ai pieselor de schimb. În funcție de stare, transmisia automată este reparată, se înlocuiesc rulmenții, garniturile și garniturile. Pot exista probleme cu sistemul electric, senzorii și întinzătorul lanțului.

Selectarea uleiului

La Mitsubishi cu motor 4g54, se recomandă completarea uleiului original Lubrolene sm-x 5w30, al cărui nume se găsește adesea în manual. Numere de ulei: MZ320153 (ulei de motor, 5w30, 1 litru), MZ320154 (ulei de motor, 5w30, 4 litri). Uleiul cu vâscozitate scăzută este excelent pentru motorul acestei mărci și model. Mai rar, utilizatorii aleg ulei cu o vâscozitate de 0w30. Numere de ulei: MZ320153 (ulei de motor, 5w30, 1 litru),

MZ320154 (ulei de motor, 5w30, 4 litri).

Unde a fost instalat motorul?

80-90 ani

Volum	2,6 L
Numărul de cilindri	4
Numărul de supape	8
Diametrul cilindrului	91,1 mm
Pistonul accident vascular cerebral	98 mm
Putere	103-330 CP
Raportul de compresie	8.8

70-80 ani

Dodge Ram 50	cu 1979-89
Dodge Raider	cu 1982-83
Dodge 400	cu 1986-89
Dodge Aries/Plymouth Reliant	cu 1981-85
Plymouth Voyager	cu 1984-87
Plymouth Caravelle	1985
Plymouth Fire Arrow	cu 1978-80
Chrysler New Yorker	cu 1983-85
Chrysler Town and Country, LeBaron	cu 1982-85
Chrysler E-Class	cu 1983-84
Sigma	cu 1980-87
bine dispus	cu 1978-86
Sapporo	cu 1978-83
Mazda B2600	cu 1987-89
Magna	1987