Motor Mitsubishi 4g94
Conținut
Unul dintre cei mai mari reprezentanți ai motoarelor cunoscute Mitsubishi. Volumul de lucru este de 2.0 litri. Motorul Mitsubishi 4g94 este în multe privințe similar cu centrala 4g93.
Descrierea motorului
În linia de motoare Mitsubishi 4g94, acesta ocupă un loc aparte. Aceasta este o unitate de putere mare. Această deplasare a fost realizată datorită instalării unui arbore cotit cu o cursă a pistonului de 95,8 mm. Modernizarea a fost extrem de reușită, ceea ce poate fi judecat printr-o ușoară extindere - doar 0,5 mm. Chiulasă SOHC cu un singur arbore, sistem de injecție MPI sau GDI (în funcție de versiunea chiulasei). Motorul este echipat cu dispozitive de ridicare hidraulice, eliminând necesitatea de a regla în mod regulat jocul supapelor.
Transmisia de sincronizare este o curea care necesită înlocuire periodică la fiecare 90 de mii de kilometri de mașină. În timpul unei curele rupte, supapele pot fi îndoite, așa că trebuie să fii extrem de atent.
Defecțiuni ale motorului
O eroare a senzorului DPRV numită P0340 distrage adesea atenția proprietarilor Galant echipați cu motorul descris. În primul rând, se recomandă testarea tuturor cablajului de la electronică la senzor, precum și măsurarea puterii către regulator. Senzorul defect este înlocuit, problema este rezolvată imediat. În cea mai mare parte, DPRV este cu probleme, deși poate fi deservit.
Consecințele erorii sunt destul de catastrofale - motorul nu vrea să pornească. Faptul este că acest regulator este responsabil pentru deschiderea duzelor. Merită să verificați dacă se deschid și dacă este furnizat combustibil. În același timp, pompa de combustibil de înaltă presiune poate furniza benzină în mod normal, pompa pompa fără probleme.
Alte erori caracteristice.
- Ciocnirea este o problemă comună a motorului cauzată de ridicătoarele hidraulice. Pentru a rezolva această problemă, piesele trebuie înlocuite. Asigurați-vă că completați cu ulei de motor de înaltă calitate, astfel încât situația să nu se repete.
- Viteza de plutire este apanajul motoarelor GDI. Principalul vinovat aici este pompa de injecție. Problema se rezolva prin curatarea filtrului situat pe partea laterala a pompei de inalta presiune. De asemenea, este necesar să inspectați fără greșeală corpul clapetei - dacă este murdar, asigurați-vă că îl curățați.
- Uleiul Zhor este o stare normală de lucruri pentru motoarele cu kilometraj mare. Centrala electrică este înclinată spre formarea de carbon. De regulă, dacă decarbonizarea nu ajută, capacele și inelele trebuie înlocuite.
- Probleme cu motorul fierbinte. Aici trebuie să verificați regulatorul de ralanti. Cel mai probabil, elementul trebuie înlocuit.
- În înghețuri severe se toarnă adesea lumânări. Prin urmare, trebuie să încercăm să turnăm numai ulei și combustibil de înaltă calitate în motor. Este necesară îngrijire și monitorizare regulată.
Motoarele Mitsubishi au fost dezvoltate din 1970. În marcarea unităților de putere, au pus nume de patru caractere:
- prima cifră arată numărul de cilindri - 4g94 înseamnă că motorul folosește 4 cilindri;
- a doua literă indică tipul de combustibil - „g” înseamnă că benzina este turnată în motor;
- al treilea caracter denotă familia;
- al patrulea personaj este un model ICE specific în familie.
Din 1980, situația cu decriptarea s-a schimbat oarecum. Au fost introduse litere suplimentare: "T" - un motor turbo, "B" - a doua versiune a motorului etc.
| Deplasarea motorului, cm cub | 1999 |
| Putere maximă, h.p. | 114 - 145 |
| Diametrul cilindrului, mm | 81.5 - 82 |
| Adăuga. informații despre motor | Injecție distribuită |
| Combustibilul utilizat | Benzină Premium (AI-98) |
| Petrol Regular (AI-92, AI-95) | |
| Benzina AI-95 | |
| Numărul de supape pe cilindru | 4 |
| Puterea maximă, h.p. (kW) la rpm | 114(84) / 5250 |
| 129(95) / 5000 | |
| 135(99) / 5700 | |
| 136(100) / 5500 | |
| 145(107) / 5700 | |
| Cuplul maxim, N * m (kg * m) la rpm. | 170(17) / 4250 |
| 183(19) / 3500 | |
| 190(19) / 3500 | |
| 191(19) / 3500 | |
| 191(19) / 3750 | |
| Mecanismul de modificare a volumului cilindrilor | nu |
| Compresor | Nu |
| Consum de combustibil, l / 100 km | 7.9 - 12.6 |
| Sistem Start-Stop | nu |
| Raportul de compresie | 10 - 11 |
| tipul motorului | 4 cilindri, 16 supape, DOHC |
| Cursa pistonului, mm | 95.8 - 96 |
Care sunt diferențele dintre motoarele 4g94 și 4g93
În primul rând, diferențele afectează posibilitatea reparației. Orice specialist va confirma că 4g94 este mai puțin complicat, mai convenabil în ceea ce privește efectuarea unei anumite operații. Nu există arbori de echilibrare pe el, ceea ce face motorul mai simplu din punct de vedere structural. Cu toate acestea, este puternic înăbușit de reglementările de mediu, așa cum demonstrează instalarea unui sistem sofisticat de recirculare a gazelor de evacuare. Prin urmare, se murdărește mai repede - supapele sunt acoperite cu funingine.
Al doilea punct: motorul 4g93 este disponibil în mai multe modificări care sunt destul de diferite unele de altele. De exemplu, dacă în 1995 motorul avea unele caracteristici și „răni” caracteristice, atunci în 2000 era un motor complet diferit care trebuia reexaminat.
Pe de altă parte, dacă 4g93 ar fi fost atât de rău, nu ar fi fost lansat în diferite variante mai mult de 15 ani, ceea ce, conform statisticilor, este un bun indicator al fiabilității. Iar experții sunt de acord că 4g93 este unul dintre cele mai bune motoare japoneze până în prezent.
Aceste două motoare au și o pompă de injecție diferită. Cu toate acestea, acest lucru nu îi oprește pe iubitorii de diverse experimente. Așadar, adesea meșterii noștri ruși pun un nou motor 4g93 în loc de 4g94.
- Se ridică limpede, ca un nativ.
- Se înlocuiesc știfturile de pe suporturile motorului.
- Servodirecția, completă cu piesele sale, trebuie să fie de la un motor vechi.
- Accelerația este necesară nativă, mecanică.
- Înlocuiți și volantul.
- Cipsele senzorului de presiune a pompei de combustibil de înaltă presiune trebuie instalate de la noul motor, tăindu-le pe cele vechi.
Este de remarcat faptul că motorul cu injecție directă a fost instalat pentru prima dată pe Mitsubishi Galant. Abia atunci un astfel de design a fost adoptat cu succes de Toyota, Nissan etc. Din acest motiv, 4g94 este considerat un motor nativ, caracteristic pentru Galant.
Iată ce îl face să iasă în evidență în mod special pe această mașină:
- durabilitatea;
- economie (dacă respectați recomandările producătorului, atunci motorul cu transmisie automată nu va mânca mai mult de 7 litri pe autostradă);
- tracțiune bună;
- fiabilitatea (contrar credinței populare).
Transmisia automată INVECS-II asociată cu 4g94 s-a dovedit a fi cea mai bună. Se adaptează cu pricepere la „caracterul” motorului, face posibilă comutarea manuală a pașilor.
Video: ce să faci cu vibrațiile motorului pe Galant
