Motor Mitsubishi 4J10

Mitsubishi Motors a dezvoltat un sistem de motor complet nou, cu un sistem de pornire îmbunătățit și tehnologie de economisire a combustibilului. Acesta este un motor 4j10 MIVEC echipat cu un sistem inovator de control electric de fază GDS.

Nașterea unei noi instalații de motor

Motorul este asamblat la uzina SPP. Implementarea sa pe modelele de mașini ale companiei se va realiza secvenţial. „Tehnologii inovatoare – noi provocări”, a anunțat oficial administrația companiei, sugerând că în curând majoritatea mașinilor noi vor fi echipate cu motoare de acest tip. Între timp, 4j10 MIVEC este furnizat doar pentru Lancer și ACX.

Operațiunea a arătat că mașinile au început să consume cu 12% mai puțin combustibil decât înainte. Acesta este un mare succes.

Impulsul pentru introducerea inovației a fost un program special, care este partea principală a principalului plan de afaceri al corporației numit „Jump 2013”. Potrivit acestuia, MM intenționează să obțină nu numai o reducere a consumului de combustibil, ci și o îmbunătățire a mediului - reducerea cu până la 25% a emisiilor de CO2. Cu toate acestea, aceasta nu este limita - ideea dezvoltării Mitsubishi Motors până în 2020 implică o reducere a emisiilor cu 50%.

Emisii de CO2

Ca parte a acestor sarcini, compania este implicată activ în tehnologii inovatoare, le implementează și le testează. Procesul este în desfășurare. Pe cât posibil, numărul mașinilor echipate cu motor diesel curat este în creștere. De asemenea, se fac îmbunătățiri la motoarele pe benzină. În același timp, MM lucrează la introducerea de mașini electrice și hibride.

Descrierea motorului

Acum pentru 4j10 MIVEC mai detaliat. Volumul acestui motor este de 1.8 litri, are un bloc de 4 cilindri din aluminiu. Motorul are 16 supape, un arbore cu came - situat în partea superioară a blocului.

Unitatea motorului este echipată cu o nouă generație de sistem hidraulic de distribuție, care reglează continuu ridicarea supapei de admisie, faza și timpul de deschidere. Datorită acestor inovații, arderea stabilă este asigurată și frecarea dintre piston și cilindri este redusă. În plus, aceasta este o opțiune excelentă pentru economisirea combustibilului fără a pierde tracțiunea.

Economie de combustibil

Noul motor 4j10 a primit o mulțime de feedback de la proprietarii de mașini Lancer și ACX. Vă recomandăm să le studiați înainte de a trage concluzii cu privire la avantajele sau dezavantajele noului motor.

Deplasarea motorului, cm cub	1798
Putere maximă, h.p.	139
Emisiile de CO2 în g / km	151 - 161
Diametrul cilindrului, mm	86
Adăuga. informații despre motor	Injecție distribuită ECI-MULTI
Combustibilul utilizat	Petrol Regular (AI-92, AI-95)
Numărul de supape pe cilindru	4
Puterea maximă, h.p. (kW) la rpm	139(102) / 6000
Cuplul maxim, N * m (kg * m) la rpm.	172(18) / 4200
Mecanismul de modificare a volumului cilindrilor	nu
Consum de combustibil, l / 100 km	5.9 - 6.9
Sistem Start-Stop	da
Raportul de compresie	10.7
tipul motorului	4 cilindri, SOHC
Cursa pistonului, mm	77.4

Tehnologia MIVEC

Prima dată când MM a instalat un nou sistem de fază GDS controlat electric pe motoare a fost în 1992. Acest lucru a fost realizat cu intenția de a crește performanța motorului cu ardere internă la orice turație. Inovația a avut succes - de atunci compania a început să implementeze sistematic sistemul MIVEC. Ce s-a realizat: economii reale de combustibil și o reducere a emisiilor de CO2. Dar acesta nu este principalul lucru. Motorul nu și-a pierdut puterea, a rămas același.

Rețineți că până de curând compania a folosit două sisteme MIVEC:

• un sistem cu capacitatea de a crește parametrul de ridicare a supapei și de a controla durata de deschidere (acest lucru vă permite să controlați în funcție de o schimbare a vitezei de rotație a motorului cu ardere internă);
• un sistem care monitorizează în mod regulat.

Tehnologia Mywek

Motorul 4j10 folosește un tip complet nou de sistem MIVEC care combină avantajele ambelor sisteme.. Acesta este un mecanism general care face posibilă schimbarea poziției înălțimii supapei și a duratei deschiderii acesteia. În același timp, controlul este efectuat în mod regulat, în toate etapele de funcționare a motorului cu ardere internă. Rezultatul este un control optim asupra funcționării supapelor, care reduce automat pierderile unei pompe convenționale.

Noul sistem avansat poate funcționa eficient în motoarele cu un singur arbore cu came în cap, ceea ce permite reducerea greutății motorului și a dimensiunilor acestuia. Numărul de piese aferente este redus pentru a obține compactitatea.

Auto Stop&Go

Acesta este un sistem pentru oprirea automată a motorului în timpul opririlor scurte - când mașina stă sub semafoare. Ce dă? Permite economii semnificative de combustibil. Astăzi, mașinile Lancer și ACX sunt echipate cu o astfel de funcție - rezultatul este dincolo de laudă.

Ambele sisteme - Auto Stop & Go și MIVEC măresc semnificativ capacitățile tehnice ale motorului. Pornește mai repede, pornește bine, arată o finețe uimitoare în toate modurile. Dar cel mai important este că se consumă mai puțin combustibil, atât în ​​condiții normale de condus, cât și în timpul manevrelor, repornirilor și depășirilor. Acesta este meritul tehnologiei inovatoare - o ridicare scăzută a supapei este menținută în timpul funcționării motorului cu ardere internă. Datorită sistemului Auto Stop & Go, forțele de frânare sunt controlate în timpul opririi sistemului motor, ceea ce vă permite să opriți mașina în pantă fără să vă faceți griji cu privire la rularea sa involuntară.

Lucru mic care strică plăcerea

Motoarele japoneze, totuși, ca și cele germane, sunt renumite pentru calitatea și fiabilitatea lor înaltă. Au devenit un fel de standard care proclamă triumful tehnologiilor avansate. Introducerea noului 4j10 este o dovadă clară în acest sens.

Nu doar cele mai noi instalații produse de corporația MM sunt populare, ci și cele vechi care sunt la cerere. Acest lucru se datorează faptului că în afara Japoniei, concernul Mitsubishi cooperează cu cele mai bune companii pentru producția de piese de schimb.

În cea mai mare parte, motoarele fabricate în Japonia sunt compacte. Acest lucru se datorează direcției prioritare a companiei, care vizează producția de mașini mici. Mai ales în linia de unități cu 4 cilindri.

Cu toate acestea, din păcate, designul mașinilor echipate cu motoare japoneze nu se adaptează bine la calitatea combustibilului rusesc (4j10 nu face excepție). Drumurile sparte, care sunt încă în număr mare în marea țară, își aduc și ele contribuția neagră. În plus, șoferii noștri nu conduc cu atenție, sunt obișnuiți să economisească combustibil și ulei bun (scump). Toate acestea se fac simțite - după câțiva ani de funcționare, devine necesară revizuirea motorului, ceea ce nu poate fi numit o procedură cu costuri reduse.

Motor 4j10

Deci, ce împiedică în primul rând funcționarea corectă a instalațiilor de motoare japoneze.

• Umplerea sistemului cu ulei ieftin de calitate scăzută ucide motorul ca un glonț tras dintr-o mitralieră. Atrăgătoare la prima vedere, economiile au un efect negativ asupra caracteristicilor tehnice ale motoarelor. În primul rând, lubrifiantul de proastă calitate strică dispozitivele de ridicare a supapelor, care se înfundă rapid cu produse reziduale.
• Bujie. Pentru buna functionare a motorului este necesara completarea acestuia exclusiv cu elemente originale. Utilizarea analogilor ieftini duce cu ușurință la defalcarea firelor blindate. Prin urmare, actualizarea regulată a cablajului cu componente originale este o condiție prealabilă.
• Înfundarea injectorului este cauzată și de utilizarea combustibilului de calitate scăzută.

Dacă deții o mașină Mitsubishi echipată cu motor 4j10, fii atent! Efectuați o inspecție tehnică în timp util, utilizați numai consumabile originale și de înaltă calitate.