Motor Mitsubishi 4m40

Diesel nou 4M40

Aceasta este o unitate de putere diesel cu 4 cilindri în linie, cu un arbore cu came în cap. 4m40 este echipat cu un bloc cilindric din fontă și o chiulasă din semialuminiu. Capacitatea motorului este de 2835 cmc.

Descrierea motorului

Orice instalație de motor trebuie echilibrată de forțe de inerție. 4m40 nu face excepție. Pentru această funcție sunt responsabili 2 arbori de echilibrare suplimentari. Acestea sunt antrenate de roți dințate intermediare de la arborele cotit și sunt amplasate după cum urmează: dreapta sus și stânga jos. Arborele cotit al motorului este din otel, pe baza de 5 rulmenti. Pistonul de tip special, semialuminiu, este conectat la biela prin intermediul unui bolt plutitor.

Inelele sunt din fontă. Camerele de ardere turbionare (VCS) sunt instalate în chiulasa, făcând posibilă creșterea indicatorului de eficiență a combustibilului. De fapt, acestea sunt camere metalice închise instalate în chiulasa. În interior există o inserție ceramică-metal și un ecran sferic formând un spațiu de aer cu suprafața interioară a camerei. Pe lângă asigurarea combustiei complete a combustibilului, VCS permite reducerea cantității de oxizi de azot.

Arborele cu came al motorului de 4m40 și al pompei de combustibil de înaltă presiune este antrenat de la arborele cotit cu ajutorul unui angrenaj.

Turbina 4m40

Технические характеристики

Producere	Uzina de motoare Kyoto
Motorul face	4M4
Ani de eliberare	1993-2006
Material bloc cilindru	fontă
tipul motorului	diesel
configurație	in linie
Numărul de cilindri	4
Supape pe cilindru	2
Cursa pistonului, mm	100
Diametrul cilindrului, mm	95
Raportul de compresie	21.0
Deplasarea motorului, cm cub	2835
Puterea motorului, CP / rpm	80/4000
125/4000
140/4000
Cuplu, Nm / rpm	198/2000
294/2000
314/2000
Standarde de mediu	-
Turbocompresor	MHI TF035HM-12T
Greutatea motorului, kg	260
Consum de combustibil, l/100 km (pentru Pajero 2)
- oraș	15
- urmări	10
- amuzant.	12
Consumul de ulei, gr. / 1000 km	la 1000
Ulei de motor	5W-30
5W-40
10W-30
15W-40
Cât de mult ulei este în motor, l	5,5
Schimbarea uleiului se efectuează, km	15000
(mai bine de 7500)
Temperatura de funcționare a motorului, deg.	90
Resursă motor, mii km
- conform plantei	-
- la practică	400+
Tuning, h.p.
- potențial	-
- fără pierderea resurselor	-
Motorul a fost instalat	Mitsubishi L200, Delica, Pajero, Pajero Sport

Funcționarea și întreținerea unui motor diesel

4m40 este mai cunoscut ca motorul Pajero 2. A fost instalat pentru prima dată pe acest SUV în 1993. Unitatea diesel a fost introdusă pentru a înlocui vechiul 4d56, dar acesta din urmă a fost încă produs după aceea de ceva timp.

Primul lucru la care îi acordă atenție experții în mașinile diesel este turbina - resursa acesteia este de 4m40 în regiunea de 300 de mii de km. O dată pe an, asigurați-vă că curățați supapa EGR. În general, motorul este fiabil, cu întreținere regulată adecvată și realimentare cu motorină și ulei bun, va dura cel puțin 350 de mii de km de rulare a mașinii.

Zonele cu probleme ale motorului de 4m40

problemă	Descriere și soluție
Zgomot	Există zgomot ridicat după întinderea lanțului de distribuție. Prin urmare, este important să verificați și să schimbați unitatea în timp util.
Început dificil	Adesea, această problemă este rezolvată prin înlocuirea etanșării pompei de injecție. În unele cazuri, supapa de reținere poate fi reglată.
Crăpături în capul blocului	Una dintre cele mai frecvente boli motorii. Este recomandabil să înlocuiți chiulasa dacă gazele au pătruns în rezervorul de expansiune.
Perturbarea sistemului de distribuție a gazelor	Motivul nu este cureaua de distribuție, ca la majoritatea motoarelor. Aici este instalat un lanț puternic, astfel încât reglarea supapelor de admisie și evacuare va corecta defecțiunea GDS.
Reducerea puterii, ciocănire	Problema se rezolvă prin curățarea și reglarea supapelor. În timpul funcționării pe termen lung, golurile dintre capete și came cresc, ceea ce afectează deschiderea incompletă a supapelor.
Funcționare instabilă a motorului	Este recomandat să verificați întinzătorul hidraulic al transmisiei cu lanț, care este foarte sensibil la presiunea uleiului.
Consum crescut de combustibil, zgomot crescut	Verificați pompa de injecție.

Reglarea supapei pe 4m40

După fiecare 15 mii de kilometri pe motor, este necesară verificarea / reglarea supapelor. Spațiile libere pe motorul cu ardere internă „fierbinte” ar trebui să fie după cum urmează:

• pentru supape de admisie - 0,25 mm;
• pentru gradare - 0,35 mm.

Este extrem de important să reglați supapele pe 4m40, totuși, ca la alte motoare. Diesel 4m40 este un mecanism destul de complex, echipat cu multe piese diferite. Pentru ca totul să funcționeze perfect pentru o lungă perioadă de timp, este necesar să efectuați întreținerea în timp util.

Reglarea supapei 4m40

Supapele sunt altfel „plăci” cu tije lungi. Puneți-le în blocul cilindrilor. Există două supape pe cilindru. Când sunt închise, se sprijină pe șei din oțel solid. Pentru ca materialul „plăcilor” să nu fie deteriorat, supapele sunt realizate din aliaje speciale care pot rezista la sarcini mecanice și termice semnificative.

Supapele sunt părți integrante ale sistemului de sincronizare. Ele sunt de obicei clasificate în intrare și ieșire. Primii sunt responsabili pentru aportul amestecului de combustibil, cei din urmă pentru gazele de evacuare.

În procesul de funcționare pe termen lung a motorului, „plăcile” se extind, iar tijele lor se lungesc. Prin urmare, se modifică și dimensiunile golurilor dintre camele de împingere și capete. Dacă abaterile depășesc valorile maxime admise, va fi necesară o ajustare obligatorie.

Este extrem de important să faceți ajustări în timp util. De exemplu, cu goluri mici, va apărea inevitabil „arderea” - funcționarea sistemului de distribuție a gazelor va fi întreruptă, deoarece pe oglinzile „plăcilor” se va acumula un strat excesiv de gros de funingine. Cu goluri crescute, supapele nu se vor putea deschide complet. Din această cauză, puterea motorului va fi redusă semnificativ, supapele vor începe să bată.

Transmisia cu lanț de distribuție: argumente pro și contra

Motorul de 4m40 folosește un lanț de distribuție cu două rânduri. Durează mult mai mult decât centura - aproximativ, aproximativ 250 de mii de kilometri. Aceasta este o soluție testată în timp care s-a dovedit a fi destul de fiabilă. Transmisia cu lanț este mai durabilă, deși are o serie de dezavantaje.

1. Nivelul crescut de zgomot al motorului de 4m40 este cauzat tocmai de utilizarea unui lanț de distribuție. Cu toate acestea, acest neajuns este ușor compensat de un shvi bine condus al compartimentului motor.
2. După 250 de mii de kilometri, lanțul începe să se întindă, apare un zgomot caracteristic. Adevărat, acest lucru nu promite probleme serioase - piesa nu alunecă pe angrenaje, fazele GDS nu se rătăcesc, motorul continuă să funcționeze stabil.
3. Motoarele cu lanț metalic sunt comparativ mai grele decât motoarele cu curea. Acest lucru afectează negativ sarcinile producției moderne. După cum știți, în cursa pentru concurenți, toată lumea s-a concentrat pe motoare cu ardere internă mai compacte, așa că încearcă să reducă dimensiunea unității de putere și greutatea acesteia. Lanțul cu două rânduri nu îndeplinește în niciun fel astfel de standarde, cu excepția faptului că un singur rând este îngust, dar nu este pentru un motor diesel puternic de 4m
4. Transmisia cu lanț folosește un întinzător hidraulic, care este foarte sensibil la presiunea uleiului. Dacă „sare” din orice motiv, dinții lanțului vor începe să alunece ca la o transmisie cu curea convențională.

Lanț tren de supapă

Dar transmisia cu lanț, împreună cu minusurile, are multe plusuri.

1. Lanțul este o parte internă a motorului și nu este scos ca o curea separată. Aceasta înseamnă că este protejat în mod fiabil de murdărie, praf și apă.
2. Datorită utilizării unei transmisii cu lanț, este posibilă setarea mai bună a fazelor GDS. Lanțul nu este supus întinderii mult timp (250-300 mii km), prin urmare, nu îi pasă de sarcinile în creștere ale motorului - motorul nu își va pierde puterea inițială la viteze crescute și maxime.

HPFP 4m40

Motorul de 4m40 folosea inițial o pompă de injecție mecanică. Pompa a funcționat cu o turbină MHI și un intercooler. Aceasta a fost versiunea de 4m40, care dezvolta 125 CP. la 4000 rpm.

Deja în mai 1996, designerii au introdus utilizarea unui motor diesel cu o turbină EFI. Noua versiune a dezvoltat 140 CP. la aceeași viteză, cuplul a crescut, iar toate acestea au fost realizate prin utilizarea unui nou tip de pompă de injecție.

Pompa de înaltă presiune este un element esențial al unui motor diesel. Dispozitivul este complex, conceput pentru a furniza combustibil motorului sub presiune puternică. În cazul unei defecțiuni, este necesară repararea sau reglarea profesională obligatorie a echipamentelor speciale.

HPFP 4m40

În cele mai multe cazuri, pompa de injecție diesel de 4m40 se defectează din cauza combustibilului și uleiului de calitate scăzută. Praf, particule solide de murdărie, apă - dacă este prezent în combustibil sau lubrifiant, intră în pompă și apoi contribuie la deteriorarea perechilor scumpe de piston. Instalarea acestuia din urmă se realizează numai cu echipamente cu o toleranță micron.

Este ușor de determinat defecțiunea pompei de injecție:

• duzele responsabile cu pulverizarea și injectarea motorinei se deteriorează;
• consumul de combustibil crește;
• creșterea fumului de evacuare;
• zgomotul motorului diesel crește;
• puterea scade;
• greu de început.

După cum știți, modernele Pajero, Delica și Pajero Sport, echipate cu 4m40, au un ECU - injecția de combustibil este controlată de un sistem electronic. Pentru a determina defecțiunea, trebuie să contactați serviciul de motorină, unde există echipamente profesionale de testare. În cursul procedurilor de diagnosticare, este posibil să se identifice gradul de uzură, durata de viață reziduală a pieselor de schimb ale unei unități diesel, uniformitatea alimentării cu combustibil, stabilitatea presiunii și multe altele.

Pompele mecanice de injecție, care au fost instalate pe primele versiuni de 4m40, nu au mai putut să ofere precizia necesară de dozare, deoarece inginerii au schimbat din ce în ce mai mult designul, aducând-o la noi standarde ECO. Standardele de emisie au fost înăsprite peste tot, iar vechiul tip de pompă de înaltă presiune s-a dovedit a fi insuficient de productiv.

Pentru sistemele electronice, au venit cu noi pompe de injecție de combustibil de tip distribuție, completate de actuatoare controlate. Acestea au făcut posibilă reglarea poziției distribuitorului și a supapei automate de avans a injecției de combustibil.

4m40 s-a impus ca o unitate de putere puternică și de încredere. Cu toate acestea, timpul nu stă pe loc - noul 3m4 cu un volum de lucru de 41 litri a fost deja instalat pe Pajero 3,2. Acest motor este rezultatul multor ani de muncă a inginerilor care au identificat și eliminat punctele slabe ale bunului, dar depășit 4m40.