Motor Mitsubishi 4m41
Conținut
Noul motor de 4m41 a apărut în 1999. Această unitate de putere a fost instalată pe Mitsubishi Pajero 3. Motorul de 3,2 litri cu diametrul cilindrului crescut are un arbore cotit cu o cursă mai lungă a pistonului și alte piese modificate.
descriere
Motorul de 4m41 este alimentat cu motorină. Este echipat cu 4 cilindri și același număr de supape pe cilindru. Blocul este protejat de un nou cap din aluminiu. Combustibilul este furnizat printr-un sistem de injecție directă.
Designul motorului este standard pentru modelele cu două arbori cu came. Supapele de admisie sunt de 33 mm, iar supapele de evacuare sunt de 31 mm. Grosimea tijei supapei este de 6,5 mm. Sistemul de sincronizare este un lanț, dar nu este la fel de fiabil ca pe un 4m40 (începe să facă zgomot mai aproape de a 150-a rulare).
4m41 este un motor turbo cu o suflantă MHI instalată. Față de predecesorul 4m40, designerii au reușit să crească puterea (a ajuns la 165 CP), cuplul în toate gamele (351 Nm / 2000 rpm) și să îmbunătățească performanța de mediu. De o importanță deosebită a fost reducerea consumului de combustibil.
Din 2006, a început producția de Common Rail modernizat de 4m41. Turbina, în consecință, s-a schimbat la IHI cu geometrie variabilă. Conductele de admisie au fost reproiectate, a fost instalată o nouă galerie de admisie cu faze de turbionare și sistemul EGR a fost îmbunătățit. Toate acestea au făcut posibilă creșterea clasei de mediu, adăugarea puterii (acum a devenit 175 CP) și a cuplului (382 Nm / 2000).
După încă 4 ani, motorul a fost din nou modificat. Puterea unității a crescut la 200 de litri. cu., cuplu - până la 441 Nm.
În 2015, 4m41 a devenit învechit și a fost înlocuit cu 4n15.
Технические характеристики
| Producere | Uzina de motoare Kyoto |
| Motorul face | 4M4 |
| Ani de eliberare | 1999 |
| Material bloc cilindru | fontă |
| tipul motorului | diesel |
| configurație | in linie |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Supape pe cilindru | 4 |
| Cursa pistonului, mm | 105 |
| Diametrul cilindrului, mm | 98.5 |
| Raportul de compresie | 16.0; 17.0 |
| Deplasarea motorului, cm cub | 3200 |
| Puterea motorului, CP / rpm | 165/4000; 175/3800; 200/3800 |
| Cuplu, Nm / rpm | 351/2000; 382/2000; 441/2000 |
| Turbocompresor | MHI TF035HL |
| Consum de combustibil, l/100 km (pentru Pajero 4) | 11/8.0/9.0 |
| Consumul de ulei, gr. / 1000 km | la 1000 |
| Ulei de motor | 5W-30; 10W-30; 10W-40; 15W-40 |
| Schimbarea uleiului se efectuează, km | 15000 sau (mai bine 7500) |
| Temperatura de funcționare a motorului, deg. | 90 |
| Resursă motor, mii km | 400+ |
| Tuning, potențial HP | 200+ |
| Motorul a fost instalat | Mitsubishi Triton, Pajero, Pajero Sport |
Defecțiuni ale motorului 4m41
Probleme cu care se confruntă proprietarul unui autoturism echipat cu 4m41.
- După 150-200 de miimi de rulare, lanțul de distribuție începe să facă zgomot. Acesta este un semnal clar pentru proprietar - este necesar să se efectueze o înlocuire până când este ruptă.
- Pompa de injectie "Dies". Pompa sensibilă de înaltă presiune nu recunoaște motorina de calitate scăzută. Un simptom al unei pompe care nu funcționează - motorul nu pornește sau nu pornește, puterea sa scade. Potrivit producătorului, pompa de combustibil de înaltă presiune este capabilă să deservească mai mult de 300 de mii de kilometri, dar numai cu condiția unui combustibil de înaltă calitate și a unui serviciu competent.
- Cureaua alternatorului se defectează. Din această cauză, începe un fluier, pătrunzând în interiorul mașinii. De obicei, tensiunea curelei economisește un timp, dar numai înlocuirea ajută în cele din urmă la rezolvarea problemei.
- Roata arborelui cotit se destramă. Aproximativ la fiecare 100 de mii de kilometri este necesar să se verifice.
- Reglarea supapei trebuie efectuată la fiecare 15 mii de kilometri. Golurile sunt următoarele: la intrare - 0,1 mm și la ieșire - 0,15 mm. Curățarea supapei EGR este deosebit de relevantă - nu recunoaște combustibilul de calitate scăzută, devine rapid poluat. Mulți proprietari acționează universal - pur și simplu blochează USR.
- Injectorul se defecteaza. Duzele pot funcționa fără probleme mai mult de 100-150 de mii de km, dar după aceea încep problemele.
- Turbina se declară la fiecare 250-300 de mii de kilometri.
lanț
În ciuda faptului că transmisia cu lanț pare mai fiabilă decât transmisia prin curea, are și propria sa resursă. Deja după 3 ani de funcționare a mașinii, este necesară verificarea întinzătoarelor, amortizoarelor și pinioanelor.
Principalele cauze ale uzurii rapide a lanțului ar trebui căutate în următoarele:
- în înlocuirea prematură a lubrifiantului de motor sau utilizarea uleiului nenativ;
- în joasă presiune formată de pompa de combustibil de înaltă presiune;
- în modul de funcționare greșit;
- în reparații de proastă calitate etc.
Cel mai adesea, pistonul întinzătorului se lipește sau supapa de reținere cu bilă nu funcționează. Lanțul se rupe din cauza cocsării și formării depunerilor de ulei.
Pentru a determina uzura lanțului, atunci când acesta este încă slăbit, este posibilă prin zgomotul uniform al motorului, care se distinge clar la ralanti și la "rece". La 4m41, o tensiune slabă a lanțului va face ca piesa să se întindă treptat - dinții vor începe să sară pe pinion.
Cu toate acestea, cel mai frecvent simptom al unui lanț uzat pe un 4m41 este un zgomot și un sunet plictisitor - se manifestă în partea din față a unității de alimentare. Acest zgomot este similar cu sunetul de aprindere a combustibilului din cilindri.
O întindere puternică a lanțului se distinge deja în mod clar nu numai la ralanti, ci și la viteze mai mari. Funcționarea pe termen lung a unei mașini cu o astfel de unitate va duce în mod necesar la:
- să sară lanțul și să doboare marcajele de sincronizare;
- spargerea mecanismului de distribuție a gazelor;
- deteriorarea pistonului;
- ruperea chiulasei;
- apariția golurilor pe suprafața cilindrilor.
Un circuit deschis este rezultatul unei îngrijiri premature. Acest lucru amenință cu revizuirea motorului. Un semnal pentru o înlocuire urgentă a circuitului poate fi defecțiunea demarorului la pornirea motorului sau un nou sunet al dispozitivului de pornire care nu a fost afișat înainte.
Înlocuirea lanțului cu 4m41 trebuie să implice în mod necesar actualizarea unui număr de elemente obligatorii (tabelul de mai jos oferă o listă).
| Nume | Număr |
| Lanț de distribuție ME203085 | 1 |
| Steaua pentru primul arbore cu came ME190341 | 1 |
| Pinion pentru al doilea arbore cu came ME203099 | 1 |
| Pinion dublu arbore cotit ME190556 | 1 |
| Întinzător hidraulic ME203100 | 1 |
| Garnitura intinzator ME201853 | 1 |
| Sabot de intinzare ME203833 | 1 |
| Calm (lung) ME191029 | 1 |
| Amortizor mic superior ME203096 | 1 |
| Amortizor mic inferior ME203093 | 1 |
| Cheia arborelui cu came ME200515 | 2 |
| Simering arbore cotit ME202850 | 1 |
TNVD
Principalul motiv pentru defecțiunea pompei de combustibil de înaltă presiune pe 4m41 este, după cum am menționat mai sus, calitatea proastă a motorinei. Acest lucru duce imediat la modificări ale reglajelor, apariția unui nou zgomot și supraîncălzire. Pistonurile se pot bloca pur și simplu. Acest lucru se întâmplă adesea pe 4m41 din cauza pătrunderii apei în gol. Pistonul funcționează ca și cum fără lubrifiere, iar datorită frecării ridică suprafața, se încălzește și se blochează. Prezența umidității în motorina determină un proces coroziv al pistonului și al manșonului.
Pompa de injecție se poate deteriora și din cauza uzurii banale a pieselor. De exemplu, strângerea slăbește sau jocul crește la partenerii mobili. În același timp, poziția relativă corectă a elementelor este încălcată, duritatea suprafețelor se modifică, pe care se acumulează treptat depozitele de carbon.
O altă defecțiune populară a pompei de combustibil de înaltă presiune este o scădere a alimentării cu combustibil și o creștere a denivelărilor acesteia. Acest lucru este cauzat de uzura perechilor de piston - cele mai scumpe elemente ale pompei. În plus, legile pistonului, supapele de descărcare, clemele de rack etc. se uzează. Ca urmare, debitul duzelor se modifică, iar puterea și eficiența motorului sunt afectate.
Întârzierea injecției este, de asemenea, un tip comun de defecțiune a pompei de înaltă presiune. De asemenea, se explică prin uzura unui număr de piese - axa rolei, carcasa împingătorului, rulmenții cu bile, arborele cu came etc.
Curea generatorului
Unul dintre principalele motive pentru care cureaua alternatorului se rupe pe 4m41 este curbura instalatiei scripetelui dupa urmatoarea reparatie. Alinierea reciprocă incorectă duce la faptul că centura nu se rotește într-un arc uniform și atinge diferite mecanisme - ca urmare, se uzează rapid și se rupe.
Un alt motiv pentru uzura timpurie este scripetele arborelui cotit strâmb. Puteți determina această defecțiune printr-un indicator cu cadran care vă permite să verificați ritmul.
Pe planul scripetelui, se pot forma bavuri - căderi sub formă de puncte metalice. Acest lucru este inacceptabil, așa că un astfel de scripete trebuie să fie șlefuit.
Rulmenții care s-au defectat sunt, de asemenea, cauza unei curele sparte. Ar trebui să se rotească cu ușurință fără centură. Altfel, e o vrajă.
O centură care este pe cale să se rupă sau să alunece cu siguranță va fluiera. Înlocuirea unei piese fără a verifica rulmenții nu va funcționa. Prin urmare, trebuie mai întâi să le testați munca și abia apoi să înlocuiți cureaua.
Rola arborelui cotit
În ciuda rezistenței din fabrică, scripetele arborelui cotit se destramă în timp din cauza funcționării necorespunzătoare sau după un kilometraj lung al mașinii. Prima regulă pe care trebuie să o amintească proprietarul unei mașini cu motor de 4m41 este să nu rotească arborele cotit de scripete!
De fapt, scripetele este format din două jumătăți. Încărcările excesive pe acest nod pot duce la o defecțiune rapidă. Semne - un volan de piatră, o lumină de încărcare care clipește, o bătaie.
Despre motoarele cu doi arbori cu came
Arborii cu came din motor sunt plasați în chiulasă. Acest design se numește DOHC - atunci când există un singur arbore cu came, apoi SOHC.
De ce sa pui doi arbori cu came? În primul rând, acest design este cauzat de problema conducerii de la mai multe supape - este dificil să faci acest lucru de la un singur arbore cu came. În plus, dacă întreaga sarcină cade pe un arbore, atunci este posibil să nu reziste și va fi considerată excesiv de încărcată.
Astfel, motoarele cu doi arbori cu came (4m41) sunt mai fiabile, deoarece durata de viață a unității de distribuție este prelungită. Sarcina este distribuită uniform între doi arbori: unul antrenează supapele de admisie, iar celălalt antrenează supapele de evacuare.
La rândul său, apare întrebarea, câte supape ar trebui folosite? Faptul este că un număr mare dintre ele pot îmbunătăți umplerea camerei cu un amestec combustibil-aer. În principiu, era posibil să se umple printr-o supapă, dar ar fi uriaș, iar fiabilitatea sa ar fi pusă sub semnul întrebării. Mai multe supape funcționează mai repede, se deschid mai mult timp, iar amestecul umple complet cilindrul.
Dacă se intenționează utilizarea unui singur arbore, atunci culbutorii sau culbutorii sunt instalați pe motoarele moderne. Acest mecanism leagă arborele cu came de supapă(e). Tot o opțiune, dar designul devine mai complicat, deoarece apar multe detalii complexe.
