Motor Mitsubishi 4N15

Această instalație de motor a fost evidențiată recent în presă, deoarece a mers împreună cu noul camion L200 pe piața noastră din Rusia. După cum știți, vechea Elka avea două motoare: un 2,4G4 de 64 litri și un 2,5D4 diesel de 56 litri. Ce sa schimbat? Centrală actualizată pentru 2,4 litri în loc de 2,5 litri. Este cu un sistem de distribuție a gazelor de 3 litri Mayvek. cu., mai puternic decât analogul anterior și dezvoltă un cuplu mare de 30 Nm.

Descrierea noului motor

4N15 este o nouă unitate turbodiesel cu 16 supape echipată cu 4 cilindri. Volumul său este de 2,4 litri. Motorul este echipat cu doi arbori cu came și este denumit DOHC. Unitatea de alimentare este alimentată de sistemul de combustibil Common Rail.

Două cutii de viteze au fost dezvoltate în tandem cu motorul: una „mecanică” cu 6 trepte și una „automată” cu 5 trepte cu un mod secvenţial sport.

Motorul 4N15 are o setare a supapei de admisie în 2 trepte, iar nivelul de compresie este scăzut. Aceste inovații au făcut posibilă instalarea unui BC din aluminiu, realizând un motor mai ușor.

Utilizarea unui sistem de injecție directă, a turbocompresorului redimensionat - toate acestea au avut un efect pozitiv asupra consumului de combustibil. Așadar, în comparație cu motorul anterior diesel pickup de 178 de cai putere, consumul a fost redus cu până la 20%, dar asta nu este tot. S-a redus semnificativ cantitatea de emisii de CO2. Cuplul a crescut cu 80 Nm - în loc de 350 a devenit 430.

Deplasarea motorului, cm cub	2442
Putere maximă, h.p.	154 - 181
Cuplul maxim, N * m (kg * m) la rpm.	380(39)/2500; 430 (44) / 2500
Combustibilul utilizat	Combustibil diesel
Consum de combustibil, l / 100 km	7.5 - 8
tipul motorului	În linie, cu 4 cilindri, injecție distribuită ECI-MULTI
Adăuga. informații despre motor	DOHC (arbore cu came dublu în cap) cu sincronizare electronică a supapelor MIVEC, transmisie cu lanț de distribuție
Numărul de supape pe cilindru	4
Puterea maximă, h.p. (kW) la rpm	154(113)/3500; 181 (133) / 3500
Instalat pe mașini	L200, Delica, Pajero Sport

Diferențele dintre 4N15 și 4D56

În munca lor, ambele motoare diesel sunt în mod clar diferite. Cu noul motor, pickup-ul este mai distractiv, dar cel mai important, mai silențios. Sunt mai puține fluctuații, deși vibrația instalației de motorină în regim de ralanti este încă resimțită. Dar un diesel este totuși un diesel, iar acest zgomot este semnul său distinctiv, mai ales dacă este urcat pe o camionetă.

Bloc lung din aluminiu

Unele dificultăți pot apărea la început din obiceiul de la început. Nu va funcționa să se miște fără probleme pe o cutie de viteze mecanică, fără lucrul de bijuterii cu ambreiajul. Și majoritatea proprietarilor vechii Elka, care s-au mutat la o mașină nouă, vor fi de acord cu acest lucru. Deși vina motorului nu este aici, dar legătura sa reciprocă cu cutia a devenit în mod clar mai dură.

Este mult mai plăcut să comunici cu o transmisie automată. Împreună cu 4N15, la noul pickup funcționează o transmisie automată cu 5 trepte.

Puterea motorului diesel 4N15 este de 181 CP. Cu. Interesant, acesta nu este un alt restyling 4d56, ci un tip complet nou și modern de diesel „curat”. A fost pregătit special pentru piețele occidentale, iar din 2006 au apărut zvonuri despre asta. Cu toate acestea, motorul a apărut abia în 2010 și a fost instalat pentru prima dată pe Lancer, ACX, Outlander și Delica.

Au fost și cei care au acuzat preocuparea MMC de reducere – o reducere deliberată a dimensiunii pentru a îmbunătăți performanța și a reduce costurile. Ei bine, motorul a devenit mai mic ca volum decât era înainte. Cu toate acestea, la compararea capacitatii cubi a ambelor motoare, se obtine o diferenta de 34 de metri cubi. vezi, ceea ce nu este o mare diferență și nu se poate vorbi de vreo reducere.

ulei

Dacă a fost posibil să turnați Mobil 4 56W-1 în 0D40, atunci este puțin probabil să funcționeze cu 4N15. Recomandat Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Turbo Diesel Truck 5w-40 sau UNIL OPALJET LongLife 3 5W30, precum și alți lubrifianți care se încadrează în aceste cerințe.

1. Unsoarea îndeplinește gradul de vâscozitate SAE.
2. Uleiul respectă clasificările ACEA (C1/3/4) și JASO.

Ce ulei să umpleți 4N15

Alte conditii:

• lubrifiantul nu ar trebui să emită multă funingine, altfel filtrul va eșua rapid;
• lubrifiantul ar trebui să fie alcalin ridicat, cenuşă scăzută şi PAO.

Gelo	4N15, турбодизель 3.объем масла -8,4 л. 80% в городе, в т.ч короткие поездки на работу, остальное поездки на дальняк и не очень. Дальние поездки летом на юга. Охота, природа рыбалка, конечно с бездорожьем..куда ж без него, а теперь особенно)) масло менять планирую раз в 6000-7000 км, в зависимости от поездок и сезона, но не больше. Меньше (чаще), это можно..)) Сажевик DPF.Я так понимаю, это он же и является катализатором? (по аналоги с бенз) Живу в Москве, так что доступность масел максимальная. Для прежней машины даже Аmsoil “добывал” )) По мануалу Фиат рекомендует для этого мотора: Selenia MULTIPOWER C3 (F129.F11), Т.е в мануале в разделе жидкостей под машину с этим мотором указано это масло.Но есть еще общий раздел “Эксплуатационные материалы”, там под мотор с сажевиком (но не указано какой именно мотор, но видимо этот же) указаны такие данные по маслу: SAE 5W30, ACEA C3, спецификация:9.55535 или MS-11106, марка масла и обозначение:SELENIA MULTIPOWER C3 (F129.F11). Хорошо бы еще посмотреть, что в мануале L200 по маслу сказано. Но я пока не нашел, где посмотреть. У кого есть, поделитесь, плиз, инфой.
Oleg Petru	Если строго по мануалу , то: 9.55535-S3 = VW504/507 . Не строго : 5W-30 MB 229.51 . Если совсем не строго то : 5W-30 API CJ-4 . Если хорошее топливо и хочется продлить жизнь : DPF RN 0720
Străin	Я пока опытным путем дошел до Turbo Diesel Truck 5w-40, начитался про Лоу Сапс…)) . Вот теперь дилемма…DPF или мотор..Но разум говорит- мотор!  Это я о том, что в маслах лоу сапс, с низким содержанием .золы и т.д, а в итоге, “кастрированные ” присадки…Что  не гуд для мотора, а если полный набор присадок- кирдык сажевику.  Но сажевик вырезать проще и дешевле, чем ремонт мотора, а значит…жертвуем сажевиком. Полнозольники конечно лить не буду…но думаю, минимум среднезольники, и щелочное не ниже хотя бы 8ми..Думаю, на основе всего..получается какой то оптимал у меня. Или не получается и я не туда рассуждаю? Поправьте..
cautator de adevar	Dacă combustibilul este Euro 4 și mai sus, atunci există doar avantaje de la MidSAPS / LowSAPS.
Insider	По Шелл вопрос . Хеликс Ультра ЭКТ 5W-30 похоже умерло. Вместо него  ..ЕСТ С3 … Оно, собственно тоже подходит, как я понимаю?. Только щелочное и кислотное не понятно какое и вообще состав. ДШ скромный. В теме по нему тоже не густо..
Cunoscător începător	Aș sfătui toleranța MV 228.51 cu o vâscozitate de 5w30 de la Shell, Lukoil, iar DPF-ul se înfundă mai mult din cauza defecțiunilor la sistemele motorului decât din conținutul de cenușă din uleiul folosit. Le-au plăcut Lukoil și Shell 228.51 la motorine și benzine, iarna curg bine lichidele, ard fără tragere de inimă. Conținut de cenușă 1 fosfor 800. Se pare că o cantitate mică de esteri trece prin această toleranță de formulare în uleiurile testate.
Samurai76	Luați în considerare și Mobile esp. Ulei foarte bun din această categorie.
Nu cred…	Lista lui Gloryk include ECT C2/C3 0w30 împreună cu analize și o grămadă din lucrările sale. Știi cum să folosești căutarea? Sau urmați link-uri? Sau căutați pe google standardele și căutați ce vă place pe ele? Dacă vă așteptați să fiți convins să luați un anumit ulei, atunci mergeți la piață cu acesta. Ei atârnă bine tăițeii acolo.

Caracteristicile noului centru de afaceri

Blocul de aluminiu este atât un avantaj, cât și un dezavantaj. Ideea de a reduce greutatea motorului prin înlocuirea fontei grele cu metal mai ușor la fabricarea blocului cilindrilor datează din trecutul îndepărtat și nimeni nu-și amintește cu adevărat nici măcar numele primului inovator. Cu toate acestea, o astfel de abordare a designului a fost adoptată de mulți producători de automobile, datorită unei reduceri a greutății de până la trei ori!

Da, blocul de fontă este mai rezistent, dar ruginește rapid și se răcește mai rău. Nu e de mirare, în anii 30 ai secolului trecut, pe mașinile de curse a fost plasat un bloc de aluminiu. Motorul mai ușor a fost răcit mai repede datorită manșoanelor „umede” separate de corpul blocului de agent frigorific.

Interesant este că acest design a fost adoptat și de industria auto sovietică. A fost implementat pe mașina Moskvich-412, dar inginerii noștri nu au reușit să înlocuiască complet fonta, deoarece era extrem de dificil de organizat din punct de vedere tehnologic.

Motor nou 4N15

ICE-urile din aluminiu au multe avantaje:

• proprietăți excelente de turnare;
• cost redus;
• imunitate la schimbările de temperatură;
• ușurință de tăiere și reprelucrare.

Acum despre dezavantajele blocului de aluminiu:

• rezistență și rigiditate scăzute;
• defectarea iminentă a garniturii chiulasei;
• sarcină crescută pe mâneci.

Bloc cilindric din aluminiu

Pentru conservatori, unul dintre punctele enumerate este suficient pentru a refuza introducerea unui nou design. Cu toate acestea, indivizii cu idei inovatoare, care se află în conducerea unor preocupări auto cunoscute, au reușit să tragă pătura peste ei, iar unele motoare din gama liniară au început să fie echipate cu astfel de blocuri. Și Mitsubishi 4N15 este unul dintre ele. Și ce este acolo, în fiecare an numărul de blocuri de aluminiu crește rapid.

În ceea ce privește caracteristicile fontului vechi și blocurile noi.

1. Motorul din fontă este fabricat din oțel aliat, care este apoi prelucrat. Acest lucru face ca materialul să fie foarte puternic și reduce frecarea. Cu alte cuvinte, inelele și pistoanele, fiind în contact constant cu pereții blocului, nu pot să le mănânce rapid. Astfel, unitatea motor din fontă durează mai mult.
2. Blocul de aluminiu este turnat dintr-un aliaj cu o compozitie mai moale, asa ca pentru a da structurii duritatea corespunzatoare, este necesar sa faceti peretii mai grosi si sa adaugati nervuri speciale. Fără îndoială, aluminiul are cel mai mare grad de dilatare termică, ceea ce necesită un control precis al golurilor situate între elementele centralei. Pentru a crește resursele unui astfel de motor, se recomandă realizarea pistoanelor și cilindrilor din metale moi neferoase.
3. O masă mare este principalul dezavantaj al blocurilor din fontă. Aluminiul, pe lângă masa sa mai mică, nu are alte avantaje față de el.

Mentenanță și reparații

Din păcate, șoferii ruși, care sunt obișnuiți să economisească combustibil și lubrifianți, nu diferă în ceea ce privește precizia de conducere. Acest lucru duce la reparații neplanificate ale motorului, mai ales dacă acesta din urmă respectă standardele europene actuale, adică mai blânde și mai sensibile.

Repararea motorului

4N15 nu este diferit de omologii săi „sensibili”, prin urmare, la cea mai mică încălcare, provoacă reparații neplanificate. Pentru ca o nouă instalație de motor să își poată îndeplini durata de viață, trebuie respectate următoarele reguli.

1. Utilizați numai ulei dovedit și nu completați cu lubrifiant de calitate scăzută.
2. Monitorizați în timp util sistemul de cronometrare.
3. Actualizați bujiile la timp instalând componente originale.
4. Monitorizați senzorul de temperatură a motorului.
5. Curățați în timp util duzele, care se înfundă mai repede la un motor diesel.

Nu uitați să efectuați următoarea întreținere în centrele de service oficiale. Motoarele moderne sunt extrem de sensibile la cea mai mică eroare, iar neglijența poate duce cu ușurință la o revizie majoră.