Motor Mitsubishi 4n14
Conținut
O versiune deformată copiată de pe motoarele diesel europene, care a fost instalată pe camioneta L200 în ultimii doi ani. Acesta este un motor cu injectoare piezo și o turbină cu geometrie variabilă.
Descriere critică
Motorul 4n14 este dieselul preferat de mulți șoferi ruși de dragul durabilității economice. Cu toate acestea, nu se văd perspective pentru noua centrală, deoarece motorul este prea blând și sensibil la combustibilul rău. Și ce este de surprins - întreaga structură a fost ajustată la standardele moderne Euro-5. Rezultatul a fost un motor complex, imprevizibil, care este puțin probabil să reziste fără reparații până la marcajul de 100 de kilometri.
Astăzi a devenit obișnuit să se producă motoare care arată doar lucioase și economice. De fapt, după perioada de garanție, este foarte dificil și costisitor să le reparați sau să le puneți în funcțiune. Despre ce fel de fiabilitate vorbim aici?
Din nou, de dragul noii mode, o transmisie automată cu 8 trepte funcționează în tandem cu motorul. Gândește-te, 8 viteze - de ce atâtea? Miroase a disponibilitate, un fel de bunuri de consum chinezești. Potrivit statisticilor, centenarii sunt extrem de rari printre transmisiile automate cu mai multe viteze, iar acest lucru nu este surprinzător.
Se pare că 4n14 este un motor rar, complex, scump și nesigur? Da, mașinile echipate cu acesta își vor pierde brusc valoarea după fiecare întreținere următoare în garanție. Și, de asemenea, motorina noastră, rusă, care ucide cele mai puternice motoare japoneze - 4d56, 4m40.
Технические характеристики
| Deplasarea motorului, cm cub | 2267 |
| Putere maximă, h.p. | 148 |
| Cuplul maxim, N * m (kg * m) la rpm. | 360(37) / 2750 |
| Combustibilul utilizat | Combustibil diesel |
| Consum de combustibil, l / 100 km | 7.7 |
| tipul motorului | în linie, cu 4 cilindri, DOHC |
| Adăuga. informații despre motor | Căi ferate comune |
| Emisiile de CO2 în g / km | 199 |
| Diametrul cilindrului, mm | 86 |
| Numărul de supape pe cilindru | 4 |
| Puterea maximă, h.p. (kW) la rpm | 148(109) / 3500 |
| Mecanismul de modificare a volumului cilindrilor | nu |
| Compresor | turbină |
| Sistem Start-Stop | nu |
| Raportul de compresie | 14.9 |
| Cursa pistonului, mm | 97.6 |
| Cars | Delica, L200 |
Probleme
Motorul 4n14 este nou, așa că nu a câștigat încă multe recenzii. Cu toate acestea, este deja posibil să tragem câteva concluzii studiind caracteristicile sale de design.
- Injectoarele piezo sunt considerate a fi inovații tehnologice care au pătruns rapid în lumea motoarelor. Ele funcționează de 4 ori mai repede decât cele electromagnetice standard, dar eșuează la fel de repede.
Piezo injector diesel - Turbina cu geometrie variabilă este acoperită cu funingine prea repede, se blochează în timpul funcționării.
- Supapa EGR - rareori ajunge la 50 de mii de kilometri de vehicul. Spălarea supapei după 15 mii km este recomandată de producător.
- Maivek - legendarul sistem Mitsubishi de faze reglabile functioneaza excelent doar deocamdata, deocamdata. După aceea, este necesară o intervenție calificată în sincronizare.
- Common Rail este un sistem scump cu duze controlate electronic. În principiu, noul secol, dar, pe de altă parte, injectorul standard pare mai simplu și mai fiabil.
- Lanțul de distribuție deja de pe noul motor de 4m41 a arătat clar că în ultimii ani a fost din ce în ce mai rău. O resursă de 70 de mii de kilometri pentru o unitate de metal, vezi, ei bine, nu este foarte solidă! De asemenea, motorul trebuie scos la înlocuire, așa că de ce nu au pus cureaua imediat.
- Un filtru de particule combinat cu catalizatori este oarecum prea abstrus, ceea ce înseamnă că cu siguranță nu va dura mult.
Piezo-injectoare
Se spune bine și corect: ceea ce este bun pentru un inginer este rău pentru un lăcătuș. Este vorba doar despre injectoare piezo, a căror reparație este o adevărată groază pentru lucrătorii reparatori auto. Astăzi, injectoarele piezo sunt din ce în ce mai folosite în sistemele Common Rail pe motoarele diesel. Aceștia sunt împins de designeri care au adoptat instrumente de înaltă tehnologie pentru reglarea fină a motorului cu ardere internă. Însă mecanicii și proprietarii de mașini ajung cu un buchet de probleme financiare și tehnice greu de rezolvat.
În locul unui magnet electric cu miez în mișcare, injectorul piezo este dotat cu un element special sub forma unei coloane pătrate. Cu alte cuvinte, acesta este un set de plăci ceramice stivuite una peste alta și lipite, în care, sub influența curentului, are loc un efect piezoelectric. Designul injectorului piezo este universal, acesta își poate schimba lungimea într-un timp scurt, acționând astfel asupra supapei de control. În comparație cu un injector convențional, aceasta este o creștere a vitezei de răspuns cu 0,4 ms, o forță mai mare asupra supapei și o precizie mai mare a întreruperii alimentării cu combustibil. Într-un cuvânt, teoretic doar un plus.
Acum pentru contra. Din punct de vedere al service-ului, principala problemă a injectoarelor piezo este complexitatea ridicată a reparației acestora. În plus, acestea sunt elemente foarte sensibile care reacționează la cea mai mică deteriorare a calității motorinei. Turnarea regulată a combustibilului bun cu un grad ridicat de purificare la benzinăriile din Rusia este pur și simplu nerealist, prin urmare, după câteva mii de kilometri, mașinile cu un astfel de sistem sunt reparate.
De asemenea, este luată în considerare întreaga opțiune de înlocuire. Dar și aici, nimic bun pentru ruși - injectoarele piezo noi sunt foarte scumpe. Cea mai vulnerabilă verigă din sistemul piezo-injectorului este supapa de control, a cărei defecțiune amenință să deterioreze întregul injector.
Turbină cu geometrie variabilă
Diferența dintre o turbină convențională și o variantă cu geometrie variabilă este că, față de cea clasică, aici se modifică secțiunea la intrarea roții. Acest lucru se face cu unicul scop de a crește puterea turbinei pentru o anumită sarcină.
Un motor cu o astfel de turbină are o presiune foarte mare. Supraalimentarea este controlată de o unitate, un regulator de vid și un motor pas cu pas.
În principiu, turbina cu geometrie variabilă este considerată unul dintre cele mai bune sisteme de turboalimentare din clasament. Este mai bun decât twinscroll, turbo și single turbine, aproape la fel de bun ca turbina electrică și twinscroll variabil. Dar, din nou, calitatea motorinei este pe primul loc - combustibilul slab strică rapid acest tip de turbină.
Filtru de particule
Elementul a fost pus pe motoarele diesel de mult timp. Este conceput pentru a curăța atmosfera de funingine în exces, care este abundent în motorină. Instalarea unui filtru de particule pe un Mitsubishi 4n14 este ca un tribut adus ecologiștilor, pentru că ei au fost cei care au venit cu această metodă.
De fapt, filtrul de particule este un substitut pentru un catalizator sau pentru adăugarea acestuia. Este o unitate separată care este plasată după catalizator sau combinată cu acesta - ca la motoarele 4n14 și Volkswagen.
Evident, din cauza combustibilului prost, filtrul de particule se va înfunda rapid, ceea ce va crea o barieră tangibilă pentru gaze și va reduce puterea motorului.
Video: Recenzie Delica cu un motor diesel
Concluzie despre motorul 4n14: nou, avansat tehnologic, îndeplinește standardele Euro-5. Dar este dificil să-l numim fiabil, întreținut și ieftin.
