Motor Mitsubishi 6G71
Conținut
Acesta este un motor rar, volumul său este de 2.0 litri. Consumul de combustibil este mic, dar crește în timp, în funcție de mașină: 10-15 litri în oraș, și 5-9 litri pe autostradă.
descriere
Motoarele din seria 6G sunt unități de putere cu piston concepute exclusiv pentru vehiculele MMC. „Șase” în formă de V cu unul sau doi arbori cu came amplasați deasupra. Motoarele din această serie au un arbore cotit dintr-o singură piesă și un colector din aluminiu.
6G71 folosește un singur arbore cu came, care este similar cu SOHC, dezvoltând un vârf de 5500 rpm. Raportul de compresie este de 8.9:1.
Puteți numi această centrală o unitate puternică cu șase cilindri, pentru că nu degeaba a stat mult timp pe linia de asamblare. Motorul s-a dovedit a fi o opțiune foarte fiabilă, economică și ușor de întreținut. Datorită performanțelor sale ridicate, 6G71 se bucură de dragoste și respect binemeritat în rândul proprietarilor de mașini japoneze Mitsubishi.
Motorul 6G71 a fost îmbunătățit constant. Aproape în fiecare an a fost supus la diferite upgrade-uri, ceea ce explică numărul mare de modificări.
- În anii 80, au fost introduse 6G71 și 6G72. Acestea au reprezentat debutul unei noi linii de unități cu 6 cilindri cu injecție.
- În curând, linia a fost extinsă cu încă trei motoare, utilizate pe scară largă pe diverse mașini - nu numai Mitsubishi, ci și pe unele mașini americane sub licență.
„Șase” din fontă în formă de V diferă de analogi. În primul rând, acesta este un unghi de cambra modificat de 60 de grade. În al doilea rând, chiulasa motoarelor noi a fost realizată din aluminiu, ceea ce a făcut posibilă ușurarea semnificativă a designului și creșterea rezistenței la temperatură.
Cea mai populară a fost unitatea 3,5G6 de 74 litri, copiată exact de pe 6G71. Dar datorită upgrade-urilor, s-a dovedit a fi mai fiabil, mai economic și mai ușor de întreținut. De asemenea, era echipat cu o curea de distribuție, care trebuia schimbată la fiecare 70 de mii de kilometri de mașină. Americanii s-au îndrăgostit de aceste motoare - au început să le instaleze pe SUV-urile lor.
| OPTIUNI | VALOARE |
| Ani de eliberare | 1986 - 2008 |
| Greutate | 200 kg |
| Material bloc cilindru | fontă |
| Sistem de alimentare cu motor | injector |
| Tipul de aranjare a cilindrilor | În formă de V |
| Deplasarea motorului | 2 cmc |
| Puterea motorului | 143 l. Cu. 5000 rpm |
| Numărul de cilindri | 6 |
| Numărul de supape | 12 |
| Pistonul accident vascular cerebral | 76 milimetri |
| Diametrul cilindrului | 91.1 milimetri |
| Raportul de compresie | ATM 8.9 |
| Cuplu | 168 Nm/2500 rpm |
| Standarde de mediu | 4 EURO |
| combustibil | 92 benzină |
| consumul de combustibil | 13.7 L / 100 KM |
| ulei | 5W-30 |
| Volumul uleiului în carter | 4,6 litru |
| La înlocuirea turnării | 4,3 litru |
| Schimbarea uleiului se efectuează | La fiecare 15 mii km |
| Resursă motorie | |
| - conform plantei | 250 |
| - la practică | 400 |
Motorul 6G71 a fost instalat în principal pe Mitsubishi Diamant.
Video: despre motorul 6G72
Probleme
Există multe probleme cunoscute cu motorul 6G71, deși în general este un motor de încredere. Totuși, timpul, o atitudine neprofesionistă, utilizarea de piese neoriginale și lichide de calitate scăzută le pot face plăcere.
Consum mare de ulei
O „rănire” populară a motoarelor vechi. Problema este cauzată de garniturile tijei supapelor care necesită înlocuire la primele simptome ale unei defecțiuni. Dar cu siguranță există și alte motive.
Uleiul este o consistență concepută pentru a încetini uzura componentelor motorului. Este conținut, circulă într-un circuit ermetic închis. În mișcare, lubrifiantul răcește toate piesele motorului în mișcare și frecare, unge suprafețele acestora. Un semnal clar că 6G71 mănâncă mult ulei este natura extinsă a petelor de sub mașină, evacuarea fumului crescută și spumarea agentului frigorific.
Un motor funcțional ar trebui să consume ulei în intervalul 20-40 g/1000 km de rulare a vehiculului. Creșterea consumului se poate datora învechirii mașinii sau în timpul funcționării motorului în condiții dificile, dar nici atunci nu va depăși 200 g/1000 km. Dacă motorul consumă litri de ulei, acesta este un semn clar al unei defecțiuni care necesită o soluție imediată.
Primul lucru de făcut atunci când detectați un consum crescut este:
- măsurați temperatura motorului, deoarece atunci când este supraîncălzit, apar zgârieturi pe cilindri, capacele se defectează, apar modificări ireversibile în interiorul motorului;
- verificați vâscozitatea uleiului, deoarece un lubrifiant selectat necorespunzător provoacă deteriorarea componentelor și elementelor motorului cu ardere internă, contribuie la stoarcerea lubrifiantului în carter;
- garnituri de tijă de supapă de testare;
- verificați canalele din sistemul de ventilație forțată a carterului și supapele - supapele defecte provoacă o creștere a presiunii, etanșări perforate;
- verificați fixarea șuruburilor motorului, a căror slăbire crește riscul de scurgeri;
- verificați toate manșetele, garniturile și garniturile;
- acordați o atenție deosebită verificării garniturii chiulasei.
Eliminarea consecințelor consumului crescut de ulei este aproape întotdeauna asociată cu demontarea și dezasamblarea motorului.
Compensatoare hidraulice
O altă problemă bine-cunoscută a motorului este ridicatoarele hidraulice. Acestea trebuie înlocuite de îndată ce apar lovituri străine în motorul cu ardere internă care nu sunt asociate cu pornirea lagărelor bielei. Se obișnuiește să se facă distincția între loviturile de ridicare hidraulice la un motor rece sau fierbinte. De exemplu, dacă bat doar la un motor rece, atunci zgomotul dispare pe măsură ce se încălzește, nu există niciun motiv de îngrijorare. Dar dacă sunetele continuă pe un motor fierbinte, acesta este deja un motiv pentru a interveni.
Ridicatoarele hidraulice 6G71 sunt o pereche de piston care interacționează cu un lubrifiant.
Principalele cauze ale lovirii elementelor sunt asociate cu uzura mecanică, defecțiunile sistemului de lubrifiere și uleiul rău.
- În procesul de lucru, pe suprafața compensatoarelor hidraulice apar defecte, acestea sunt produse.
- Dacă uleiul este contaminat, atunci piesele descrise sunt contaminate rapid, ceea ce duce la lipirea supapei de alimentare cu lubrifiant. În cazul lipsei de lubrifiant, ridicătoarele hidraulice vor fi supuse unor sarcini mari, vor începe să bată și se vor rupe cu ușurință.
După cum a fost scris mai sus, se face o distincție între lovirea constantă și intermediară a pieselor. Dacă bat la pornirea motorului, pe unul rece, zgomotul nu este considerat un semn al unei defecțiuni - aceasta este doar o vâscozitate insuficientă a uleiului. După cum știți, grăsimea rece nu are vâscozitatea dorită, dar pe măsură ce se încălzește, se lichefiază și ciocniile dispar.
Dacă zgomotul deranjează și nu se potrivește proprietarului, atunci puteți schimba uleiul. Se recomandă trecerea la o opțiune de lubrifiant mai scumpă și de înaltă calitate, pentru a elimina complet ciocănirea ridicătorilor hidraulici la un motor rece.
Astfel, ridicatoarele hidraulice pot bate pe una rece și nu pot cauza dificultăți deosebite în aceste situații.
- Nu ține supapa de ridicare hidraulică. În acest caz, uleiul va curge, aerul va intra în sistem. După pornirea motorului cu ardere internă, pe măsură ce uleiul se încălzește, va forța aerul să iasă, ciocniile se vor opri.
- Canalul de alimentare cu ulei la ridicătoarele hidraulice este înfundat. Ciocnitul dispare odata cu incalzirea deoarece lubrifiantul lichid trece mai usor prin sistem, murdaria nu il opreste. Dar, în timp, canalele vor deveni și mai înfundate, iar ciocăniile nu vor dispărea odată cu încălzirea motorului. Prin urmare, se recomandă deja în această etapă să se rezolve problema - să se aplice compuși speciali (aditivi pentru lifters hidraulici).
Acum despre ce să faci dacă ciocănitul nu se oprește. Lista cauzelor defecțiunilor în acest caz este mult mai largă. În plus, ciocănitul ridicătorilor hidraulici pe un motor fierbinte poate fi determinat de natura sunetului. Seamănă cu loviturile unei bile de oțel, iar localizarea acesteia este vizibilă sub capacul supapei.
Deci, iată lista motivelor.
- Canalele sunt complet înfundate, murdăria blochează alimentarea cu lubrifiant. Soluția este doar spălarea, niciun aditiv nu va ajuta.
- Filtrul de ulei s-a deteriorat. Din această cauză, nu există presiune în sistem, apar lovituri. Soluția este verificarea dispozitivului, înlocuirea dacă este necesar.
- Nivelul uleiului de motor este critic. Nu contează dacă lubrifiantul este mai puțin decât normal sau mai mult. În ambele cazuri, va apărea o bătaie, deoarece atât lipsa lubrifierii, cât și cantitatea excesivă a acesteia afectează negativ ridicătorii hidraulici.
Ciocnirea pistoanelor și supapelor: cureaua de distribuție ruptă
O atenție deosebită în cursul îmbunătățirii motorului a fost acordată dispozitivului grupului de piston și camerei de ardere. Modernizarea a fost efectuată de mai multe ori, scopul fiind creșterea umplerii buteliilor și a ventilației acestora, având schimbul de gaze îmbunătățit.
Astfel, ultimele modificări ale motorului 6G s-au dovedit a fi avansate din punct de vedere tehnic în comparație cu predecesorii lor. Totuși, acesta a devenit călcâiul lui Ahile. Puterea mare a motorului și caracteristicile sale tehnice îmbunătățite au devenit motivul unei resurse mai scurte.
Este de remarcat faptul că, pentru a obține randamente mai mari de la motor, distanța de la piston la supapă este minimă. Din această cauză, supapele se îndoaie când pistonul se ridică la PMS.
Transmisia cu cureaua de distributie a motorului. Când cureaua se rupe, pistoanele se ciocnesc de supape, iar aceasta amenință să se revizuiască. Trebuie să recunosc că este scump. Prin urmare, proprietarii de mașini echipate cu acest motor sunt obligați să efectueze lucrări de service pentru a înlocui cureaua la fiecare 50 de mii de kilometri.
Nu uitați că centura nu trebuie să aibă delaminații, fisuri sau alte defecte. De asemenea, nu este permisă pătrunderea uleiului de motor sau a altor lichide tehnice. Semnul principal al unei curele de distribuție problematice este un scârțâit, un scârțâit sau alte zgomote caracteristice care nu sunt legate de tensiunea transmisiei curelei.
Momentul specific pentru înlocuirea curelei de distribuție depinde de starea mașinii în sine, și nu doar de motor. De exemplu, la mașinile noi, centura poate fi verificată după 60-70 de mii de kilometri. După aceea, perioada de verificare trebuie redusă, deoarece toate mecanismele mașinii, inclusiv elementele sistemului de sincronizare, devin învechite. Următoarea verificare și înlocuire ar trebui efectuate după 40-50 de mii de kilometri.
Calitatea produsului este de mare importanță. Curelele originale rulează mai mult, analogii trebuie aleși cu mare grijă, deoarece puteți întâlni întotdeauna „china”.
În ceea ce privește motivele pentru care cureaua motorului 6G71 se poate rupe:
- înclinat unul dintre arbori (arborele cu came / arborele cotit);
- pompa de apa blocata (pompa);
- rola de tensionare s-a deplasat, cureaua atinge marginile ascuțite în timpul rotației și se rupe înainte de timp.
Și, desigur, cureaua poate deveni învechită și se poate rupe după o utilizare prelungită sau ca urmare a pătrunderii uleiului pe suprafața ei.
Supapele sunt punctul slab al motorului. Ele se ciocnesc cu pistoanele și din cauza următoarelor.
- Viteza excesivă, rezultând într-o situație în care arcurile supapelor nu au timp să miște piesele înapoi, pistoanele se ciocnesc de una sau mai multe supape.
- O reglare incorectă a fost efectuată după următoarea reparație a motorului sau din cauza strângerii excesive a rolei de rulare. În acest caz, setările fazei GRS eșuează.
- Rulmentul bielei s-a uzat sau șuruburile bielei s-au slăbit, astfel încât jocul a crescut.
- Decalajul supapei față de planul capului nu a fost reglat. Acest lucru se întâmplă după șlefuirea chiulasei.
Corectarea problemei depinde de cauza specifică: fazele GRS sunt corect reglate sau jocul pe toți cilindrii este controlat.
Supapele îndoite nu pot fi folosite în continuare. Doar înlocuirea lor va ajuta, iar pentru aceasta este necesar să scoateți și să dezasamblați motorul. Supapele constau din două părți: o placă și un miez. În timpul unei ruperi de centură, tija este lovită, se îndoaie, se îndoaie.
Acum mai multe despre proces. După cum știți, după o curea ruptă, arborele cu came se oprește brusc. Arborele cotit continuă să se rotească. Supapele sunt încastrate în cilindri și se ciocnesc cu pistoanele atunci când acestea din urmă ating PMS. Pistoanele se mișcă cu viteză mare, astfel încât pot îndoi sau sparge cu ușurință supapele la impact. Concomitent cu supapele, mecanismele de sincronizare, chiulasa și alte elemente eșuează.
Alte defecțiuni 6G71
Pe lângă problemele de mai sus, există și următoarele.
- Cifra de afaceri plutește, se menține instabilă. În cele mai multe cazuri, această defecțiune este asociată cu IAC. După înlocuirea senzorului, funcționarea motorului se stabilizează.
- Scăderea puterii unității. Situația necesită neapărat un test de compresie. În multe cazuri, aceasta este o ocazie pentru reparații majore.
- Întreruperi în funcționarea motorului. Pot fi două motive: bujiile sunt deteriorate sau galeria de admisie este defectă.
modernizare
Motorul 6G71 este adesea reglat, deoarece face posibilă acest lucru și are un potențial mare. În primul rând, unitatea de control este clipită. Noile componente electronice pot crește puterea motorului cu 20 CP în plus. Cu.
Utilizarea unei turbine și a unui intercooler frontal este considerată o opțiune de reglare extremă. Modernizarea va necesita un maxim de modificări: va fi necesară înlocuirea pompei de combustibil, instalarea unui controler de amplificare, precum și o serie de alte elemente. De asemenea, este important să folosiți truse de aplicare. Dacă vă angajați pe deplin în acest tip de reglare, atunci puteți crește puterea până la 400 CP. Cu.
