Motor Mitsubishi 6G72
Conținut
Acest motor aparține popularei serie 6G a lui Mitsubishi. Sunt cunoscute două tipuri de 6G72: 12 supape (un singur arbore cu came) și 24 de supape (două arbori cu came). Ambele sunt motoare în V cu 6 cilindri, cu un unghi de cambra crescut și arbori cu came / supape în cap în chiulasă. Motorul ușor care l-a înlocuit pe 6G71 a rămas pe linia de asamblare exact 22 de ani, până la sosirea noului 6G75.
Descrierea motorului
Luați în considerare principalele caracteristici ale acestui motor.
- Arborele cotit al motorului este susținut de 4 rulmenți, ale căror capace sunt combinate într-un pat pentru a crește rigiditatea blocului de cilindri.
- Pistoanele motorului sunt turnate din aliaj de aluminiu, conectate printr-un știft plutitor de biela.
- Segurile de piston sunt din fontă: unul are o suprafață conică cu teșit.
- Inele raclete ulei compozit, tip racleta, dotate cu expandator cu arc.
- În chiulasa sunt amplasate camere de ardere de tip cort.
- Supapele motorului sunt fabricate din oțel refractar.
- Compensatoarele hidraulice sunt prevăzute pentru reglarea automată a jocului în unitate.
Diferențele dintre schemele SOHC și DOHC merită o atenție specială.
- Arborele cu came din versiunea SOHC este turnat, cu 4 rulmenti, dar arborii cu came din versiunea DOHC au 5 rulmenti, fixati cu capace speciale.
- Cureaua de distribuție a motorului cu doi arbori cu came este reglată de un întinzător automat. Rolele sunt turnate din aliaj de aluminiu, au o durată de viață lungă.
Remarcăm alte caracteristici.
- Capacitatea motorului este practic neschimbată pentru diverse modificări - exact 3 litri.
- Pistoanele din aluminiu sunt protejate de un strat de grafit.
- Camerele de ardere sunt situate în interiorul chiulasei, sunt în formă de cort.
- Instalarea GDI cu injecție directă (pe ultimele modificări 6G72).
Cea mai puternică în modificările motoarelor 6G72 a fost versiunea turbo, care dezvoltă 320 CP. Cu. Un astfel de motor a fost instalat pe Dodge Steel și Mitsubishi 3000 GT.
Este de remarcat faptul că, înainte de apariția familiei Cyclon, MMC a fost complet mulțumit de patru în linie. Dar odată cu apariția SUV-urilor mari, a minivanelor și a crossover-urilor, este nevoie de unități mai puternice. Prin urmare, „patru” în linie au fost înlocuite cu „șase” în formă de V, iar unele modificări au primit doi arbori cu came și o chiulasă.
Producătorul s-a concentrat pe următoarele în timpul fabricării de noi motoare:
- încercând să mărească puterea, a recurs la utilizarea unei versiuni turbo;
- încercând să reducă consumul de combustibil, a modernizat sistemul de supape.
Consumul de ulei 6G72 a fost crescut la 800 g/1000 km datorită unor caracteristici tehnice. Revizia se poate declara după 150-200 de miimi de rulare.
Unii experți explică o gamă largă de modificări 6G72 prin posibilitatea de a varia puterea motorului. Deci, poate produce, în funcție de versiune: 141-225 CP. Cu. (modificare simpla cu 12 sau 24 valve); 215-240 l. Cu. (versiunea cu injecție directă); 280-324 l. Cu. (versiunea turbo). Valorile cuplului diferă de asemenea: pentru versiunile atmosferice convenționale - 232-304 Nm, pentru cele cu turbo - 415-427 Nm.
În ceea ce privește utilizarea a doi arbori cu came: în ciuda faptului că designul cu 24 de supape a apărut mai devreme, schema DOHC a fost utilizată abia de la începutul anilor 90 ai secolului trecut. Versiunile anterioare ale motorului cu 24 de supape aveau un singur arbore cu came. Unii dintre ei au folosit injecție directă GDI, care a crescut raportul de compresie.
Versiunea turbo a lui 6G72 este echipată cu un compresor MHI TD04-09B. Două răcitoare sunt asociate cu acesta, deoarece un intercooler nu este capabil să furnizeze volumul de aer necesar pentru șase cilindri. În noua versiune a motorului 6G72, au fost utilizate pistoane, răcitoare de ulei, duze și senzori îmbunătățite.
Interesant este că pentru piața europeană, motoarele turbo 6G72 au venit cu un compresor TD04-13G. Această opțiune a permis centralei să atingă o putere de 286 de litri. Cu. la o presiune de supraalimentare de 0,5 bar.
Pe care mașini a fost instalat 6G72
| Marcați | modele |
| Mitsubishi | Galant 3000 S12 1987 si Galant 1993-2003; Chrysler Voyager 1988-1991; Montero 3000 1989-1991; Pajero 3000 1989-1991; Diamond 1990-1992; Eclipsa 2000-2005. |
| fentă | Stratus 2001-2005; Spirit 1989-1995; Caravana 1990-2000; Ram 50 1990-1993; Dynasty, Dayton; Shado; Stel. |
| Chrysler | Sebring Coupe 2001-2005; Le Baron; TS; NY; Voyager 3000. |
| Hyundai | Sonata 1994-1998 |
| Plymouth | Duster 1992-1994; Akklaim 1989; Voyager 1990-2000. |
Технические характеристики
| Modelul motorului | 6G72 GDI |
| Volumul în cm3 | 2972 |
| Puterea în l. Cu. | 215 |
| Cuplul maxim în H*m la rpm | 168 (17) / 2500; 226 (23) / 4000; 231 (24) / 2500; 233 (24) / 3600; 235 (24) / 4000; 270 (28) / 3000; 304 (31) / 3500 (XNUMX) |
| RPM maxim | 5500 |
| tipul motorului | În tipul 6 cilindri DOHC/SOHC |
| Raportul de compresie | 10 |
| Diametrul pistonului în mm | 91.1 |
| Cursa in mm | 10.01.1900 |
| Combustibilul utilizat | Benzina Premium (AI-98); Benzină obișnuită (AI-92, AI-95); Benzină AI-92; Benzină AI-95; Gaz natural |
| Consum de combustibil, l / 100 km | 4.8 - 13.8 |
| Adăuga. informații despre motor | 24 de supape, cu injecție electronică |
| Emisiile de CO2 în g / km | 276 - 290 |
| Diametrul cilindrului, mm | 91.1 |
| Numărul de supape pe cilindru | 24.01.1900 |
| Mecanismul de modificare a volumului cilindrilor | nu |
| Compresor | Nu |
| Sistem Start-Stop | nu |
| Consumul de ulei | maxim 1 l / 1000 km |
| Ce fel de ulei se toarnă în motor prin vâscozitate | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| Ce ulei este cel mai bun pentru motor de producător | Liqui Moly, Lukoil, Rosneft |
| Ulei pentru 6G72 după compoziție | sintetice iarna, semisintetice vara |
| Volumul uleiului de motor | 4,6 L |
| Temperatura de lucru | 90 ° |
| Resursa motorului cu ardere internă | declarată 150000 km |
| 250000 km reali | |
| Reglarea supapelor | compensatoare hidraulice |
| sistemul de răcire | forțat, antigel |
| Volumul lichidului de răcire | 10,4 L |
| pompă | GWM51A de la producătorul GMB |
| Lumânări pe 6G72 | PFR6J de la NGK Laser Platinum |
| Decalajul lumânării | 0,85 mm |
| Curea de distribuție | A608YU32MM |
| Ordinea cilindrilor | 1-2-3-4-5-6 |
| Filtru de aer | Cartuș filtrant Bosch 0986AF2010 |
| Filtru de ulei | Toyo TO-5229M |
| Volant | MR305191 |
| Șuruburi de volant | М12х1,25 mm, lungime 26 mm |
| Etanșările tijei supapei | producator Goetze, lumina de intrare |
| întuneric de absolvire | |
| comprimare | de la 12 bari, diferență în cilindrii adiacenți maxim 1 bar |
| Cifre de afaceri XX | 750 - 800 min -1 |
| Forța de strângere a conexiunilor filetate | lumânare - 18 Nm |
| volanta - 75 Nm | |
| șurubul ambreiajului - 18 Nm | |
| capac rulment - 68 - 84 Nm (principal) și 43 - 53 Nm (biela) | |
| chiulasa - 30 - 40 Nm |
Modificări ale motorului
| Nume modificare | Caracteristicile |
| 12 supape modificare simpla | antrenat de un singur arbore cu came SOHC |
| 24 supape modificare simplă | antrenat de un singur arbore cu came SOHC |
| 24 de supape DOHC | controlat de doi arbori cu came DOHC |
| 24 de supape DOHC cu GDI | Schema DOHC, plus injecție directă GDI |
| 24 de supape cu turbocompresor | Schema DOHC, plus un atașament suplimentar pentru tractul de admisie - un turbocompresor |
Avantaje și dezavantaje
Designul fiabil și cu durată de viață mare al motorului 6G72 scutește proprietarul de costuri suplimentare. Dacă proprietarii lui 6G71 trebuiau să meargă la stația de service la fiecare 15 mii de kilometri pentru a regla supapele, atunci lucrurile sunt mult mai bine cu noul motor.
Cu toate acestea, rămân unele neajunsuri. În special, aceasta se referă la complexitatea întreținerii, supraîncălzirii și distrugerii supapelor.
- Întreținerea motorului este complicată din cauza faptului că chiulasa este împărțită în două părți. În plus, o astfel de schemă afectează creșterea consumului de ulei - lubrifierea în exces este utilizată pentru a menține ridicătorii hidraulici.
- Supraîncălzirea unui motor puternic este inevitabilă în ciclul de conducere urban, când motorul trebuie doar să fie „reținut”, activând doar turații mici.
- Supapele sunt îndoite din cauza alunecării frecvente a curelei de distribuție. Reglarea automată ajută la eliminarea ruperii, dar cureaua alunecă în anumite situații și totuși îndoaie supapele.
Un alt dezavantaj al lui 6G72 este varietatea de modele de motor. Acest lucru complică reparația, deoarece schemele componentelor și seturile de motoare cu ardere internă cu unul și doi arbori cu came sunt complet diferite.
Nuanțele întreținerii de rutină
Una dintre principalele probleme din programul de întreținere pentru un motor de 3 litri este înlocuirea curelei de distribuție după o rulare de 90. Chiar și mai devreme, la fiecare 10 mii de kilometri, filtrul de ulei trebuie schimbat. Aflați mai multe despre întreținerea programată.
- Înlocuirea senzorilor de oxigen la fiecare 10 mii de kilometri.
- Verificați galeria de evacuare la fiecare doi ani.
- Controlul sistemului de combustibil și al ventilației carterului după 30 de mii de kilometri.
- Reîncărcarea bateriei și înlocuirea la fiecare 3-4 ani.
- Schimbarea agentului frigorific și o revizuire amănunțită a tuturor furtunurilor, conexiunile la cotitura de 30 de mii de kilometri.
- Instalarea de noi filtre de benzină și cartușe de aer după 40 de mii de kilometri.
- Înlocuirea bujiilor la fiecare 30 de mii de kilometri.
Defecțiuni majore
Să luăm în considerare în detaliu „răni” populare ale lui 6G72, care îl fac o unitate medie care nu poate fi numită super-fiabilă.
- Viteza de înot după pornire este cauzată de înfundarea clapetei de accelerație și de dezvoltarea regulatorului XX. Soluția presupune curățarea, repararea și înlocuirea senzorului.
- O creștere a consumului de combustibil indică dezvoltarea etanșărilor tijei supapelor și apariția segmentelor de piston. Evident, aceste elemente vor trebui înlocuite.
- Lovituri în interiorul motorului, care se explică prin dezvoltarea carcaselor lagărelor bielei și uzura tachetelor hidraulice. Soluția presupune înlocuirea căptușelilor și ridicătorilor hidraulici.
Potrivit producătorului, utilizarea combustibilului de bună calitate (benzină cu un OC nu mai mic decât AI-95) garantează o durată lungă de viață a motorului.
modernizare
Designerii au pus inițial un mare potențial în acest motor. Fără pierderi de resurse, poate dezvolta cu ușurință 350 CP. Cu. Experții recomandă să nu faceți upgrade cu turboalimentare. În opinia lor, se pot face următoarele modificări.
- Măriți diametrul tobei de eșapament și reîncărcați electronicele.
- Înlocuiți arcurile standard cu o forță de 28 kg cu modele mai puternice care pot rezista la 40 kg.
- Reforați scaunele și instalați supape mai mari.
Rețineți că reglarea atmosferică va face posibilă creșterea puterii cu 50 de litri. Cu. Modificarea lui 6G72 va costa mult mai puțin decât o schimbare (înlocuirea motorului).
