Motor Mitsubishi 6G74
Conținut
Această unitate de putere aparține categoriei motoarelor pe benzină. Este instalat mai ales pe Pajero și diversele sale modificări. 6G74 este unul dintre cei mai mari reprezentanți ai familiei Cyclone, care include predecesorii săi (6G72, 6G73), precum și modificarea ulterioară - 6G75.
Descrierea motorului
6G74 a fost pus pe transportor în 1992. Aici a rămas până în 2003, până când a fost înlocuit cu un 6G75 mai voluminos și mai puternic. Blocul cilindric al unității a fost modernizat pentru un arbore cotit modificat cu o cursă a pistonului de 85.8 mm. În același timp, diametrul cilindrilor a fost mărit cu 1,5 mm. În ceea ce privește chiulasa, acestea sunt folosite în diferite tipuri, dar toate cu ridicătoare hidraulice.
Alte caracteristici.
- O transmisie prin curea este instalată pe motorul 6G74. Cureaua trebuie înlocuită la fiecare 90 de mii de kilometri. În același timp, pompa și rola de tensionare ar trebui schimbate.
- 6G74 este un „șase” în formă de V cu un arbore cu came deasupra capului.
- Blocul cilindrilor este din fontă, în timp ce chiulasa și pompa de lichid de răcire sunt din aliaj de aluminiu.
- In ceea ce priveste arborele cotit, acesta este din otel, forjat, iar rulmentii servesc drept suporti, in cantitate de patru bucati. Pentru a crește rigiditatea motorului, designerii au decis să combine blocul de cilindri cu arborele cotit.
„Șase” în formă de V - Pistoanele acestui motor sunt turnate din aluminiu. Se cuplează cu biela cu un deget.
- Segurile de piston sunt din fontă, de diferite forme.
- Inele raclete de ulei de tip racletor cu expansor cu arc.
- Camerele în care are loc arderea combustibilului sunt de tip cort. Supapele sunt realizate din oțel refractar.
| Producere | Uzina de motoare Kyoto |
| Motorul face | 6G7/Cyclone V6 |
| Ani de eliberare | 1992 |
| Material bloc cilindru | fontă |
| Sistem de alimentare | injector |
| Tip | În formă de V |
| Numărul de cilindri | 6 |
| Supape pe cilindru | 4 |
| Cursa pistonului, mm | 85.8 |
| Diametrul cilindrului, mm | 93 |
| Raportul de compresie | 9.5 (SOHC); 10 (DOHC); 10.4 (DOHC GDI) |
| Deplasarea motorului, cm cub | 3497 |
| Puterea motorului, CP / rpm | 186-222/4750-5200 (SOHC); 208-265/5500-6000 (DOHC); 202-245/5000-5500 (DOHC GDI) |
| Cuplu, Nm / rpm | 303-317/4500-4750 (SOHC); 300-348/3000 (DOHC); 318-343/4000 (DOHC GDI) |
| combustibil | AI 95-98 |
| Greutatea motorului, kg | ~ 230 |
| Consum de combustibil, l/100 km (pentru Pajero 3 GDI) | |
| - oraș | 17 |
| - urmări | 10, 5 |
| - amuzant. | 12, 8 |
| Consumul de ulei, gr. / 1000 km | până la 1000; 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50 |
| Ulei de motor | 0W-40 |
| Cât de mult ulei este în motor, l | 4, 9 |
| Schimbarea uleiului se efectuează, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcționare a motorului, deg. | 90-95 |
| Resursă motor, mii km | 400+ |
| Tuning, h.p. | 1000+ |
| Instalat pe mașini | L200/Triton, Pajero/Montero, Pajero Sport/Challenger, Mitsubishi Debonair, Mitsubishi Diamante, Mitsubishi Magna/Verada |
Varietăți de 6G74
Cea mai simplă versiune a motorului 6G74 funcționează cu un singur arbore cu came, raportul de compresie este de 9.5, puterea ICE dezvoltă 180-222 CP. Cu. Această unitate SOHC 24 este instalată pe Mitsubishi Triton, Montero, Pajero și Pajero Sport.
O altă versiune a 6G74 folosește o chiulasă DOHC - doi arbori cu came. Raportul de compresie aici este crescut la 10, iar puterea este de până la 230 CP. Cu. Dacă motorul este echipat și cu un Mayvek (sistem de schimbare de fază), atunci dezvoltă o putere de până la 264 CP. Cu. Astfel de motoare sunt instalate pe a doua generație Pajero, Diamant și Debonar. Pe baza acestei unități a fost dezvoltată mașina Mitsubishi Pajero Evo, cu o putere de 280 CP. Cu.
A treia variantă a lui 6G74 este DOHC 24V cu injecție directă de combustibil GDI. Raportul de compresie este cel mai mare - 10.4, iar puterea - 220-245 CP. Cu. Un astfel de motor este instalat pe Pajero 3 și Challenger.
Nuanțe de funcționare
La funcționarea motorului 6G74, este necesar să se țină cont de caracteristicile sistemului de lubrifiere. Este necesar să se efectueze în mod regulat o înlocuire completă a lubrifiantului la fiecare 7-10 mii de kilometri. Mai multe informații despre tipurile de uleiuri pot fi găsite în tabel. Carterul conține până la 4,9 litri de lubrifiant.
Revizia motorului 6G74 depinde nu numai de kilometrajul lung al mașinii. Adesea, acest lucru se întâmplă din cauza atitudinii analfabete și neglijente a proprietarului, care umple combustibil și ulei de calitate scăzută și nu efectuează întreținerea la timp. O condiție prealabilă pentru înlocuirea lubrifiantului este actualizarea filtrului de ulei.
Întreținerea superficială și o cantitate insuficientă de operațiuni în timpul reparațiilor conduc, de asemenea, la o reducere bruscă a duratei de viață a motorului. Proprietarii de mașini cu 6G74 trebuie să respecte regulile prescrise în manual - manualul unei anumite mașini.
Defecte comune
Cele mai frecvente defecțiuni ale motorului 6G74 sunt:
- creșterea consumului de ulei;
- lovituri în motor;
- cifră de afaceri instabilă.
Consumul crescut de ulei este asociat cu uzura și deformarea inelelor și capacelor racletei de ulei. Aceste defecțiuni sunt importante pentru a fi eliminate și reparate imediat. Nivelul uleiului trebuie monitorizat în mod regulat, completat cu compoziție proaspătă până la marca stabilită.
Ciocniile sunt primul semn al problemelor cu ridicatoarele hidraulice. Eșecul lor necesită înlocuirea cu noduri noi. Dacă zgomotul străin este cauzat de poziția incorectă a bielelor, de rotirea lor, nimic nu va salva proprietarul de la o revizie majoră.
Viteza flotantă 6G74 este de obicei asociată cu probleme cu IAC - senzorul de turație în gol. Este posibilă deformarea simultană a clapetei de accelerație sau a flanșei galeriei de admisie. Bujiile trebuie verificate.
Toate operațiunile de reparare a motorului 6G74 trebuie efectuate în centre de service certificate, unde au fost folosite echipamente profesionale și unelte de înaltă precizie. Înlocuirea elementelor interne trebuie efectuată numai cu mostre originale sau analogi de înaltă calitate.
Înlocuirea întinzătorului hidraulic
Ciripitul la cald este un semn clar al unei defecțiuni a tensionatorului hidraulic. Dacă nu există o piesă originală, puteți cumpăra produse Deko pentru 1200 de ruble. Instalarea se realizează în câteva ore, în același timp, rulmenții din scripete pot fi înlocuiți. Dacă este disponibilă o presă de casă, atunci procedurile vor fi mult mai ușoare.
Pentru a scoate întinzătorul hidraulic, va trebui să folosiți o cheie (14). Elementul este demontat după ce prinderea este scoasă, mișcându-se în sus / în jos. Capacul rulmentului este îndepărtat cu aceeași unealtă.
Întinzătorul hidraulic este o versiune modificată a unității convenționale care tensionează cureaua de distribuție. La înlocuirea curelei se schimbă și întinzătorul, deși acest lucru nu este indicat în manual. Cert este că la mașinile rulate operate pe drumurile noastre, mecanismul sensibil devine rapid inutilizabil.
Senzor de lovitură
Următorul simptom indică probleme cu acest senzor - cecul clipește, apar erori 325, 431. În timpul unei călătorii lungi, apare eroarea P0302. Regulatorul se închide pur și simplu și există probleme cu formarea amestecului, rotații etc. În plus, mașina începe să „prostească”, să consume mult combustibil.
În general, orice abatere de la norma în funcționarea motorului este exprimată prin natura explozivă a aprinderii ansamblurilor combustibile. Într-o situație normală, flacăra se extinde cu o viteză de 30 m/s, dar atunci când este detonată, viteza poate crește de 10 ori. Din cauza unui astfel de impact, cilindrii, pistoanele și chiulasele vor eșua cu ușurință. Senzorul este proiectat ca un controler bazat pe efectul piezoelectric. Previne detonarea, efectuează operarea de înaltă precizie a tuturor cilindrilor.
Colector de admisie
La modificările 6G74 echipate cu un sistem de injecție directă, galeria de admisie și supapele se vor înfunda inevitabil cu funingine. Amploarea contaminării poate fi determinată cu exactitate numai după dezasamblare.
Galeria de admisie este proiectată în mod deliberat, astfel încât cea mai mare parte a funinginei să rămână în ea fără a pătrunde în părțile interne ale motorului. Cu toate acestea, cu înfundarea severă a ansamblului și supapelor, alimentarea cu aer a motorului scade, ceea ce crește consumul de combustibil. În același timp, puterea este redusă, dinamica se pierde. Toate acestea necesită o intervenție imediată.
modernizare
Reglarea motorului 6G74 nu se referă doar la turboalimentare. Și cumpărarea de kituri turbo separate nu este atât de eficientă, deoarece există o soluție gata făcută de la predecesorul 6G72 TT.
Astăzi, achiziționarea unui motor de contract 6G72 nu este deosebit de dificilă. Apoi puteți efectua cu ușurință unul dintre tipurile de reglare: ciobire, atingere autobuz sau turboalimentare.
- Chipovka înseamnă actualizarea software-ului computerului de bord, oprirea sondelor lambda din spate și creșterea tracțiunii pe fund.
- Robinetul de autobuz este destul de ușor de implementat, crescând puterea explozivă a forței aer-combustibil și mărind puterea de ieșire. Principiul de reglare de acest tip implică injectarea forțată a aerului folosind VVC sau EVC. Dar o creștere necorespunzătoare poate deteriora motorul, așa că este important să cunoașteți bine toate nuanțele procedurii înainte de implementarea acesteia.
- Turboalimentarea sau înlocuirea unei turbine existente este o procedură care se efectuează după atingerea talonului. Limita de putere este atinsă foarte repede, deoarece un compresor mare este capabil să pompeze mult aer.
Varietăți de tuning
| Varietăți de tuning | Nota |
|---|---|
| Bust Ap | Controlat de VVC (regulator de presiune de refulare de tip mecanic) sau EVC (regulator de presiune de refulare de tip electric). |
| Înlocuirea turbinei | Instalarea unei turbine mai mari va da o creștere vizibilă a puterii. |
| Înlocuire intercooler | Înlocuirea intercooler-ului standard cu unul mai mare, cu caracteristici îmbunătățite de transfer de căldură, va oferi o eficiență mai mare. |
| Rafinarea sistemului de aprindere | În sistemul de aprindere, o scânteie puternică și o aprindere fiabilă sunt un factor semnificativ. Reglajul obișnuit și cel mai simplu implică înlocuirea bujiilor. |
| Reglarea compresiei | Pe măsură ce amestecul aer-combustibil din motor este comprimat, crește forța exploziei în cilindri și, în consecință, puterea produsă de motor. |
Review-uri
| Alex 13 | Cât despre motor - dacă este viu, atunci este normal. Dacă este obosit - foarte scump de reparat. Mulți oameni cred că este mai ușor să se schimbe. Dinamica de invidiat / lăcomie / costul operațiunii - acesta este credo-ul acestui pepelats. |
| Onix | Costul de funcționare, în opinia mea, nu este mult diferit de un motor de 3 litri și de un motor diesel .... deci pe chibrituri de tigari .. Totul depinde de unde sa mergi si cat sa rulezi pe an. |
| nou venit | 3 - 3,5 - fără principii. Poți economisi pe benzus la 3 litri, dar cât de eficient va fi și de câte ori va diferi de 3,5 ??? Aș căuta o mașină cu o caroserie bună, un istoric curat, m-aș uita la starea și dotarea ei. Și întreținerea unui jeep nu poate fi ieftină prin definiție. Dacă a lovit, atunci a lovit, dacă nu, atunci nu. Volumul minei de motoare este necritic. Si totul se repara - aia motorina, aia 3 litri, aia 3,5. |
| Alex Poli | Motorul 6G74 este încă la nivelul... 6G72 și 6G74 diferența este pur și simplu uriașă. In reparatie este o intretinere cu adevarat costisitoare. 200 de mii de kilometri sunt serioși, este necesar să apelați pentru diagnosticare și să evaluați starea acestei mașini .... Dar îmi place mie 74. Un prieten are o croazieră de 4700 cmc și editează ca 3500 cmc al meu... Da, iar la vremea aceea scurtul padzherik de 3500 cmc era cel mai rapid și mai dinamic JEEP... De exemplu, al meu accelerează la o viteză maximă de 200 km... In oras este foarte comod pe el rapid si manevrabil. La tarife normale, consumul in oras este de 15,5 vara 18 iarna. |
| Garnizoană | 6G74 este un motor de raliu excelent, este încă foarte apreciat de sportivi, dar nu rulează mai mult de 300-350 de mii de km. |
| viscol | El însuși a trecut de la 6g72 la 6g74, așa că ascultați aici. Motoarele sunt la fel de diferite ca cerul și pământul. Dacă nu există mâini și doar bani, atunci 6g74 le va reduce pentru tine. Astfel de clienți sunt iubiți. Cert este că 74-ul este mult mai fiabil decât 72-ul, dar are câteva răni la copii care se corectează din mers, dar serviciul știe despre ele și luptă de parcă ar repara un Boeing. Nr.72 nu are afecțiuni ale copiilor, dacă lovește acolo, atunci lovește anume. Motorul este mai blând și mai probabil pentru o camionetă decât pentru un jeep. Consum - pentru un tuned 74, consumul este MAI MINUS cu 1-2 litri decat pentru un tuned 72. Deoarece papucul de pe podea nu trebuie să fie apăsat constant. Dinamica este uimitoare. Și cel mai important, mentenabilitatea lui 74 (dacă o faci singur și nu o dai vulturilor să fie rupte în bucăți) este incomensurabil mai mare decât cea a lui 72. Da, în unele locuri trebuie să te confuzi pentru a putea craw, dar apoi funcționează 10 ani fără probleme. Pe scurt, Trophians știu ce fel de motor este și nu degeaba îl iubesc. |
| fard de ochi | Nu există motor mai bun decât 6G74 în lume, acesta este prototipul civil al campionului de raliuri de mulți ani... totul este verificat real și dovedit lumii de mai multe ori... |
| Cunoscător | Este important să acordați atenție următoarelor puncte: fumează sau nu fumează în timpul pornirii la rece; gidriki nu bat; acordați atenție pornirii motorului la rece; dacă totul este normal, atunci nu te poți gândi la nimic mai bun... și nu vei găsi o alternativă |
