Motor Mitsubishi 6G73
Conținut
Acesta este cel mai mic motor al familiei Cyclone. Au început să producă un motor în 1990, producția a continuat până în 2002. Centrala electrică avea cilindri mai mici decât pe omologii 6G71, 72, 74 și 75.
descriere
Compactul 6G73 este echipat cu cilindri de 83,5 mm. Acesta este cu 7,6 mm mai puțin decât alte versiuni.
Acum mai mult.
- Raportul de compresie prevedea inițial 9,4, apoi a fost crescut la 10, iar după introducerea sistemului GDI - până la 11.
- Chiulasa a fost inițial cu un singur arbore cu came SOHC. Pe versiunea îmbunătățită a lui 6G73, au fost deja utilizați doi arbori cu came DOHC.
- Supape în cantitate de 24 buc. Sunt echipate cu ridicătoare hidraulice. Dimensiunea supapelor de admisie este de 33 mm, evacuare - 29 mm.
- Puterea centralei a fost de 164-166 de litri. s., apoi în procesul de reglare a cipului a fost adus la 170-175 CP. Cu.
- La modificările ulterioare ale motorului, a fost utilizat sistemul de injecție directă GDI.
- Transmisia de sincronizare este o curea care trebuie înlocuită la fiecare 90 de mii de kilometri de mașină. În același timp, rola de tensionare și pompa trebuie înlocuite.
Motoarele 6G73 au fost instalate pe Chrysler Sirius, Sebring, Dodge Avenger și Mitsubishi Diamant. Mai multe detalii in tabel.
| Producere | Uzina de motoare Kyoto |
|---|---|
| Motorul face | 6G7/Cyclone V6 |
| Ani de eliberare | 1990-2002 |
| Material bloc cilindru | fontă |
| Sistem de alimentare | injector |
| Tip | În formă de V |
| Numărul de cilindri | 6 |
| Supape pe cilindru | 4 |
| Cursa pistonului, mm | 76 |
| Diametrul cilindrului, mm | 83.5 |
| Raportul de compresie | 9; 10; 11 (DOHC GDI) |
| Deplasarea motorului, cm cub | 2497 |
| Puterea motorului, CP / rpm | 164-175/5900-6000; 200/6000 (DOHC GDI) |
| Cuplu, Nm / rpm | 216-222/4000-4500; 250/3500 (DOHC GDI) |
| combustibil | 95-98 |
| Greutatea motorului, kg | ~ 195 |
| Consum de combustibil, l/100 km (pentru Galant) | |
| - oraș | 15.0 |
| - urmări | 8 |
| - amuzant. | 10 |
| Consumul de ulei, gr. / 1000 km | la 1000 |
| Ulei de motor | 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50 |
| Cât de mult ulei este în motor, l | 4 |
| Schimbarea uleiului se efectuează, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcționare a motorului, deg. | ~ 90 |
| Resursă motor, mii km | |
| - conform plantei | - |
| - la practică | 400+ |
| Tuning, h.p. | |
| - potențial | 300+ |
| - fără pierderea resurselor | - |
| Motorul a fost instalat | Mitsubishi Diamante; Dodge Stratus; Dodge Avenger; Chrysler Sebring; Chrysler Cirrus |
Probleme cu motorul
Problemele motorului 6G73 sunt aproape aceleași cu cele întâlnite pe modelele din familia de unități cu 6 cilindri. Durata de viață a motorului poate fi prelungită dacă se efectuează întreținere regulată de înaltă calitate. Este extrem de important să folosiți consumabile de înaltă calitate: ulei, combustibil, piese de schimb.
ulei de mare zhor
Orice motor consumă o anumită cantitate de ulei. Acest lucru este normal, deoarece o mică parte din lubrifiant este arsă în timpul funcționării motorului. Dacă consumul crește mult, aceasta este deja o problemă. Cel mai adesea este asociat cu garnituri și inele ale tijei supapelor. Înlocuirea elementelor va ajuta la corectarea situației.
Setul de raclete de ulei se uzează pe măsură ce este folosit motorul. Pe pistoane sunt instalate inele, câte unul pentru fiecare. Scopul lor este de a proteja cilindrii de a pătrunde în interiorul lubrifiantului. Sunt întotdeauna în contact cu pereții camerei de ardere, astfel încât se freacă și se uzează în mod constant. Treptat, golurile dintre inele și pereți cresc, iar prin ele lubrifiantul intră în camera de ardere. Acolo, lubrifiantul arde în siguranță împreună cu benzina, apoi iese sub formă de fum negru în toba de eșapament. Proprietarii experimentați ai acestui simptom determină un consum crescut de ulei.
Inelele se pot lipi și atunci când motorul începe să fiarbă. Caracteristicile originale ale elementelor instalate în scaunele lor se pierd. Va fi posibil să se determine problema prin fumul albastru din toba de eșapament.
Cu toate acestea, inelele uzate nu sunt singura cauză a consumului crescut de ulei.
- Un zhor mare poate fi asociat cu uzura pereților cilindrului. Acest lucru se întâmplă și în timp, iar uleiul în cantități mari intră prin goluri în camera de ardere. Problema este eliminată prin alezarea blocului cilindrilor sau printr-o înlocuire banală.
- După cum sa menționat mai sus, un consum crescut de ulei poate fi asociat cu capace. Acestea sunt un tip special de garnituri de ulei realizate din materiale care pot rezista bine la temperaturi ridicate. Datorită uzurii mari, garnitura de cauciuc își poate pierde caracteristicile și elasticitatea. Rezultatul este o scurgere și un consum crescut. Pentru a înlocui capacele, este suficient să scoateți chiulasa - nu este necesară demontarea întregului motor.
- Garnitura capului. De asemenea, tinde să se usuce în timp, deoarece este fabricat din cauciuc. Din acest motiv, deteriorarea garniturii chiulasei este mai frecventă la vehiculele uzate. La mașinile noi, această problemă este posibilă numai dacă șuruburile sunt slăbite. Poate fi necesar să le înlocuiți sau să le fixați cu un cuplu de strângere mare.
- Garniturile arborelui cotit sunt, de asemenea, adesea stors din cauza uzurii excesive, a temperaturilor scăzute sau a lubrifiantului de proastă calitate care este turnat în motor. Va trebui să efectuați o înlocuire majoră a tuturor etanșărilor.
- Dacă motorul 6G73 a fost turbo, scurgerile de ulei pot crește semnificativ. În special, bucșa rotorului compresorului se uzează, iar sistemul de ulei poate fi în general complet gol. Evident, motorul va începe să funcționeze mai rău, iar primul lucru de făcut este să testeze funcționarea rotorului.
- Lubrifiantul se poate scurge și prin filtrul de ulei. O trăsătură caracteristică sunt petele și petele de sub mașină. Motivul în acest caz trebuie căutat într-o strângere slabă a carcasei filtrului sau deteriorarea acesteia.
- Un capac de chiulasă deteriorat provoacă, de asemenea, o scurgere. Poate dezvolta fisuri.
Bate motorul
În primul rând, proprietarii de mașini cu motor care bate sunt interesați de întrebarea cât de mult puteți conduce și cât de dificilă va fi reparația. Dacă defecțiunea este legată de dispozitivele de ridicare hidraulice, atunci puteți opera motorul pentru mai mult timp. Pornirea rulmenților bielei este deja un semnal periculos care necesită o revizie majoră. Zgomotul poate fi asociat cu alte detalii, toate acestea necesită o verificare mai detaliată.
În marea majoritate a cazurilor, ciocănirea motorului începe în zona de conjugare a elementelor, când decalajul este mai mare decât în mod normal. Și cu cât este mai extins, cu atât mai clar poți auzi loviturile unei părți pe alta. Zgomotul este cauzat de sarcini mari la punctele de impact ale componentelor interne ale centralei electrice. Este evident că loviturile constante vor distruge mai devreme sau mai târziu elemente importante ale motorului. Cu cât sarcina este mai mare și cu cât forța de impact este mai mare, cu atât acest lucru se va întâmpla mai repede.
În plus, viteza procesului este afectată de proiectarea materialului, de condițiile de lubrifiere și de răcire. Din acest motiv, unele părți ale unității de alimentare sunt capabile să funcționeze în stare uzată pentru o perioadă destul de lungă.
Ciocăniile la un motor „rece” sunt diferite de ciocniile la unul „fierbinte”. În primul caz, nu există niciun motiv pentru reparații urgente, deoarece zgomotul dispare pe măsură ce elementele centralei se încălzesc. Dar loviturile care nu dispar odată cu încălzirea sunt deja un motiv pentru o călătorie urgentă la un atelier de reparații auto.
Cifra de afaceri instabilă
Vorbim despre revoluții instabile în modul XX. De regulă, regulatorul sau supapa de accelerație devine cauza defecțiunii. În primul caz, trebuie să înlocuiți senzorul, în al doilea - curățarea amortizorului.
Tahometrul mașinii face posibilă identificarea problemelor legate de turația motorului. În timpul funcționării normale a unității la XX, săgeata dispozitivului este menținută la același nivel. În caz contrar, se comportă instabil - cade, apoi se ridică din nou. Intervalul crește între 500-1500 rpm.
Dacă nu există un turometru, atunci problema vitezei poate fi identificată după ureche - vuietul motorului va scădea sau crește. De asemenea, vibrațiile centralei se pot slăbi sau crește.
Este de remarcat faptul că salturile cu motor pot apărea nu numai în a douăzecea. La regimurile intermediare de funcționare ale motorului cu ardere internă se înregistrează și scăderi sau creșteri ale turometrului.
Viteza instabilă 6G73 poate fi asociată și cu bujii defecte. Pentru a vă proteja cât mai mult posibil de posibile probleme, se recomandă să turnați întotdeauna ulei de înaltă calitate în motor. Nu trebuie să alimentați cu benzină ieftină, deoarece economiile imaginare pot duce la cheltuieli semnificative asociate cu repararea sau înlocuirea motoarelor cu ardere internă.
Cum se remediază turația instabilă
| Tip de eroare | decizie |
|---|---|
| Aerul se scurge în cilindrii motorului | Verificați etanșeitatea conductelor de alimentare cu aer la galeria de admisie. Nu este necesar să scoateți fiecare furtun individual, deoarece acesta este un proces laborios. Este suficient să tratați tuburile cu compoziția VD-40. Acolo unde „vedeshka” se evaporă rapid, va apărea imediat o fisură. |
| Înlocuirea regulatorului de ralanti | Starea IAC-ului este verificată cu un multimetru, căruia îi măsurăm rezistența. Dacă multimetrul prezintă o rezistență în intervalul de la 40 la 80 ohmi, atunci regulatorul este defect și va trebui înlocuit. |
| Curățarea supapei de ventilație a carterului | Va trebui să dezasamblați baia de ulei - acest lucru va face posibil să ajungeți la ventilația acestuia și să scoateți supapa, care trebuie spălată cu motorină sau orice mijloc de curățare a pieselor motorului de urme de nămol de ulei. Apoi uscați supapa și puneți-o înapoi. |
| Înlocuirea senzorului de debit de aer în masă | DMRV este un senzor care în majoritatea cazurilor nu poate fi reparat. Deci, dacă el a fost cel care a devenit cauza turației de ralanti plutitoare, este mai bine să o înlocuiți decât să o reparați. În plus, este imposibil să remediați un anemometru cu fir fierbinte eșuat. |
| Spălarea supapei de accelerație cu instalarea ulterioară a poziției sale corecte | Există două moduri de a curăța DZ de depunerile de ulei - cu și fără îndepărtarea din mașină. În primul caz, va trebui să aruncați toate atașamentele care duc la amortizor, să slăbiți zăvoarele și să scoateți. Apoi puneți DZ într-un recipient gol și umpleți-l cu un aerosol special (de exemplu, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger). |
Tuning
Modificarea 6G73 nu este foarte populară. Acest lucru este ușor de explicat - motorul este în fundătură, fără potențial. Este mai ușor să cumpărați un contract 6G72 și să faceți un robinet de mărgele sau un stroker.
Gaseste-l
Pentru a începe, trebuie să aveți următoarele:
- răcitor direct (intercooler);
- suflare;
- unitate electronică de control AEM;
- controler boost;
- pompa de combustibil de la Toyota Supra;
- regulator de combustibil Aeromotive.
Puterea motorului în acest caz poate fi mărită la 400 de litri. Cu. De asemenea, va trebui să modificați turbinele, să instalați un nou compresor Garrett, să înlocuiți duzele și să modificați chiulasa.
Stroker
De asemenea, o opțiune pentru creșterea puterii motorului. Se cumpără un kit de cursă gata făcut, care mărește volumul motorului. Achiziționarea unui bloc de cilindri de la 6G74, instalarea de noi pistoane forjate de 93 mm sau alezarea acestora va continua modernizarea.
Trebuie remarcat faptul că doar versiunile turbo sunt recomandate pentru tuning. Motoarele atmosferice nu merită costul, așa că este mult mai profitabil să înlocuiți 6G73 cu un 6G72 și apoi să începeți să rafinați.
Motorul 6G73 poate fi numit o unitate destul de fiabilă și puternică. Adevărat, doar cu condiția ca acesta să fie echipat doar cu piese de schimb și consumabile originale (de înaltă calitate). Acest motor este foarte pretențios în privința combustibilului, trebuie doar să completați benzină cu octan mare.
