Motor N57 - tot ce trebuie să știți
Conținut
Motorul N57 aparține unei familii de motoare diesel echipate cu turbocompresor și sistem common rail. Producția a început în 2008 și s-a încheiat în 2015. Vă prezentăm cele mai importante informații despre el.
Motor N57 - date tehnice
Motorul diesel folosește un sistem de control al supapelor DOHC. Unitatea de putere cu șase cilindri are 6 cilindri cu 4 pistoane fiecare. Alezajul cilindrului motorului 90 mm, cursa pistonului 84 mm la compresie 16.5. Cilindrata exacta a motorului este de 2993 cmc.
Motorul consuma 6,4 litri de combustibil la 100 km în oraș, 5,4 litri la 100 km în ciclu combinat și 4,9 litri la 100 km pe autostradă. Unitatea necesita ulei 5W-30 sau 5W-40 pentru a funcționa corect.
Versiuni de motor de la BMW
De la începutul producției de motoare BMW, au fost create șase tipuri de unități de putere. Toate aveau un alezaj și o cursă de 84 x 90 mm, o deplasare de 2993 cmc și un raport de compresie de 3:16,5. Următoarele soiuri aparțineau familiei N1:
- N57D30UL cu 150 kW (204 CP) la 3750 rpm. si 430 Nm la 1750-2500 rpm. A doua versiune are o putere de 155 kW (211 CP) la 4000 rpm. și 450 Nm la 1750-2500 rpm;
- N57D30OL 180 kW (245 CP) la 4000 rpm. si 520 Nm la 1750-3000 rpm. sau 540 Nm la 1750-3000 rpm;
- N57D30OL 190 kW (258 CP) la 4000 rpm. și 560 Nm la 2000-2750 rpm;
- N57D30TOP220 kW (299 CP) la 4400 rpm. sau 225 kW (306 CP) la 4400 rpm. și 600 Nm la 1500-2500 rpm;
- N57D30TOP(TÜ) 230 kW (313 CP) la 4400 rpm. și 630 Nm la 1500-2500 rpm;
- N57D30S1 280 kW (381 CP) la 4400 rpm. 740 Nm la 2000-3000 rpm.
Versiunea sport N57D30S1
A existat și o variantă sportivă cu trei compresoare, unde prima avea o geometrie variabilă a turbinei și funcționa foarte bine la turații mici ale motorului, a doua la turații medii, cuplul în creștere, iar a treia genera vârfuri scurte de putere și cuplu la cele mai mari. sarcină - la nivelul de 740 Nm și 280 kW (381 CP).
Designul unității
N57 este un motor în linie supraalimentat la 30°, răcit cu apă. Utilizează doi arbori cu came în cap - un motor diesel. Blocul motor este realizat din aluminiu ușor și durabil. Carcasele lagărelor principale ale arborelui cotit sunt realizate din aliaj cermet.
De asemenea, merită descris designul chiulasei motorului. Este împărțit în două părți, unde canalele de evacuare și admisie, precum și supapele, sunt situate în partea de jos. Partea superioară are o placă de bază pe care rulează arborii cu came. Capul este echipat și cu un canal de recirculare a gazelor de eșapament. O caracteristică caracteristică a N57 este că cilindrii au căptușeli uscate legate termic de blocul cilindrilor.
Arbore cu came, combustibil și turbocompresor
Un element important al funcționării motorului este arborele cu came de evacuare, care este antrenat de un singur element al supapelor de admisie. Părțile enumerate sunt responsabile pentru controlul supapelor de admisie și evacuare ale cilindrilor. La rândul său, pentru funcționarea corectă a arborelui cu came de admisie, este responsabil lanțul de transmisie de pe partea volantului, tensionat de extractoare hidraulice de lanț.
În motorul N57, combustibilul este injectat la o presiune de 1800 până la 2000 bar direct în cilindri prin sistemul Bosch Common Rail. Variante separate ale unității de putere pot avea diferite turbocompresoare cu gaz de eșapament - geometrie variabilă sau combinate cu un intercooler, unul sau două.
Funcționarea unității de acționare - probleme întâlnite
În timpul funcționării motocicletei, pot apărea defecțiuni asociate amortizoarelor vortex. Ca urmare a unei defecțiuni, motorul începe să funcționeze neuniform, precum și erorile sistemului de semnalizare.
O altă problemă este generarea de mult zgomot. Sunetele nedorite sunt rezultatul unui amortizor de zgomot de arbore cotit spart. Problema apare la o rulare de aproximativ 100 XNUMX. km și lanțul de distribuție trebuie înlocuit.
De asemenea, ar trebui să acordați atenție utilizării tipului corect de ulei. Datorită acestui fapt, restul sistemului, cum ar fi turbina, ar trebui să funcționeze cel puțin 200 de ore fără probleme. kilometri.
Motor N57 potrivit pentru tuning
Una dintre cele mai comune modalități de a crește puterea motorului este actualizarea turbocompresorului. Prin adăugarea unei versiuni mai mari sau a unei versiuni hibride la motor, parametrii de livrare a aerului de admisie pot fi îmbunătățiți semnificativ. Cu toate acestea, acest lucru va fi asociat cu niveluri mai ridicate de ardere a combustibilului.
Utilizatorii N57 decid, de asemenea, să regleze ECU. Realocarea unităților este relativ ieftină și îmbunătățește performanța. O alta solutie din aceasta categorie este inlocuirea nu doar a ECU-ului, ci si a tuning-urilor. Reglajul se poate aplica și la volant. O componentă cu masă mai mică va îmbunătăți performanța unității de putere prin creșterea turației motorului.
Alte metode de a crește potențialul motorului includ modernizarea pompei de combustibil, utilizarea injectoarelor cu debit mare, instalarea unei chiulasă lustruită, a unui kit de admisie sau a unui convertor catalitic sport, a eșapamentului și a camei de drum.
