Motor GY6 4t - tot ce trebuie să știți despre motorul Honda

Pe piață se găsesc două versiuni: motoare de 50 și 150 cmc. În primul caz, motorul GY6 este desemnat QMB 139, iar în al doilea, QMJ157. Aflați mai multe despre unitatea de antrenare în articolul nostru!

Informații de bază despre motocicleta Honda 4T GY6

După premiera sa în anii 60, Honda nu a putut implementa noi soluții de design mult timp. În anii 80, a fost creată o schemă complet nouă, care s-a dovedit a fi de succes. Era o unitate cu o singură cameră în patru timpi, cu răcire cu aer sau ulei. De asemenea, este echipat cu două supape superioare.

Avea o orientare orizontală și era instalată pe multe motociclete și scutere mici - mijlocul de transport de zi cu zi pentru asiatici, precum Taiwan, China sau țările din sud-estul continentului. Proiectul s-a bucurat de un astfel de interes încât în ​​curând alte companii au început să producă unități cu un design similar, de exemplu, Kymco Pulsar CB125, care a fost o modificare a Honda KCW 125.

Motor GY6 în versiunile QMB 139 și QMJ 158 - date tehnice

Unitatea mai mică în patru timpi folosește un demaror electric cu un suport. A fost instalată o cameră de ardere semisferică, iar dispunerea cilindrului a fost realizată în format SOHC cu un arbore cu came în chiulasă. Alezaj 39 mm, cursă 41.4 mm. Volumul total de lucru a fost de 49.5 metri cubi. cm la un raport de compresie de 10.5:1.. A dat o putere de 2.2 CP. la 8000 rpm. iar capacitatea rezervorului de ulei era de 8 litri.

Varianta QMJ 158 are și demaror electric cu suport. Este racit cu aer si are o cilindree totala de 149.9cc. Puterea maximă este de 7.5 CP. la 7500 rpm. cu un alezajul cilindrului de 57,4 mm, o cursă a pistonului de 57,8 mm și un raport de compresie de 8:8:1.

Designul unității – cea mai importantă informație

GY6 folosește răcirea cu aer, precum și un arbore cu came acționat cu lanț de arbore cu came deasupra capului. Designul a inclus, de asemenea, o chiulasă cu flux transversal semicilindric. Contorizarea combustibilului se face cu un singur carburator cu tiraj lateral la o viteză constantă. Această componentă a fost o imitație sau o conversie 1:1 a unei piese Keihin CVK.

De asemenea, a fost folosit un condensator CDi de aprindere cu un declanșator cu volant magnetic. Datorită faptului că acest element este situat pe volant și nu pe arborele cu came, aprinderea are loc în timpul cursei de compresie și evacuare - acesta este un tip de aprindere prin scânteie.

Putere și transmisie variabilă continuu

Motorul GY6 are un magneto încorporat care furnizează 50VAC sistemului CDi, precum și 20-30VAC rectificat și reglat la 12VDC. Datorită lui, s-a asigurat alimentarea accesoriilor amplasate în șasiu, precum iluminatul, precum și pentru a încărca bateria.

Transmisia CVT controlată centrifug este găzduită într-un braț oscilant integrat. Folosește o bandă de cauciuc și uneori este denumit și VDP. În spatele brațului oscilant, un ambreiaj centrifugal conectează transmisia la un reductor simplu încorporat. Primul dintre aceste elemente are, de asemenea, un demaror electric, echipament de frână spate și un demaror cu picior.

De mentionat, de asemenea, nu exista ambreiaj intre arborele cotit si variator - acesta este actionat de un ambreiaj de tip centrifugal situat pe scripetele din spate. S-au folosit soluții similare, de exemplu. în produse precum Vespa Grande, Bravo și Honda Camino/Hobbit modificate. 

Tuning motor GY6 - idei

Ca și în cazul majorității motoarelor cu ardere internă, varianta GY6 poate fi realizată cu multe modificări de design pentru a-și îmbunătăți performanța. Datorită acestui fapt, scuterul sau kartul în care este instalat unitatea va fi mai rapid și mai dinamic. Cu toate acestea, trebuie amintit că acest lucru necesită cunoștințe și experiență speciale pentru a nu afecta negativ siguranța.

Creșterea debitului de evacuare

Una dintre cele mai frecvente modificări efectuate este creșterea debitului de gaze de eșapament. Acest lucru se poate face prin înlocuirea tobelor de eșapament standard cu o versiune upgrade - acestea pot fi găsite în magazinele online. 

Acest lucru va crește performanța motorului - din păcate, componentele instalate la fabricile producătorului limitează capacitatea motorului de a scăpa de gazele de eșapament la un debit scăzut. Din această cauză, circulația aerului în unitatea de alimentare este mai proastă.

Frezarea capului

Alte modalități de a îmbunătăți performanța unității de putere includ creșterea raportului de compresie, care va afecta pozitiv cuplul și puterea generate de unitatea de putere. Acest lucru se poate face prin frezarea capului de către un specialist.

Funcționează în așa fel încât secțiunea prelucrată va reduce volumul camerei de ardere și va crește raportul de compresie. Aveți grijă să nu exagerați, deoarece acest lucru poate duce la o compresie mai mare, ceea ce poate duce la interacțiunea între piston și supapele motorului.

GY6 este un dispozitiv popular care oferă o mulțime de posibilități.

 Va funcționa atât în ​​utilizare standard, cât și ca motor pentru modificări. Din acest motiv, motorul GY6 este foarte popular. Se potrivește atât pentru scutere, cât și pentru karturi. Mașina este un preț atractiv și posibilitatea de a face îmbunătățiri și disponibilitate ridicată a așa-numitului. truse de modificare pentru a crește performanța unității.