Motor Nissan GA16S
Conținut
Motorul Nissan GA1.6S de 16 litri a fost produs de o companie japoneză între 1987 și 1997 și a fost instalat pe popularul model Pulsar, precum și pe numeroase clone precum Sunny și Tsuru. Pe lângă motorul cu ardere internă cu carburator, au existat versiuni cu injector GA16E și cu injecție simplă GA16i.
Seria GA include motoarele cu ardere internă: GA13DE, GA14DE, GA15DE, GA16DS și GA16DE.
Specificațiile motorului Nissan GA16S de 1.6 litri
| Volumul exact | 1597 cm³ |
| Sistem de alimentare | carburator |
| Puterea motorului cu ardere internă | 85 - 95 CP |
| Cuplu | 125 - 135 Nm |
| Bloc cilindru | fontă R4 |
| Cap de bloc | aluminiu 8v sau 12v |
| Diametrul cilindrului | 76 mm |
| Pistonul accident vascular cerebral | 88 mm |
| Raportul de compresie | 9.4 |
| Caracteristicile motorului cu ardere internă | nu |
| Compensatoare hidraulice | nu |
| Unitatea de sincronizare | două lanțuri |
| Regulator de fază | nu |
| supraalimentarii | nu |
| Ce fel de ulei se toarnă | 3.2 litri 5W-30 |
| Tipul combustibilului | AI-92 |
| Clasa de mediu | 0 EURO |
| Resursă aproximativă | 300 000 km |
Greutatea motorului GA16S conform catalogului este de 142 kg
Numărul motorului GA16S este situat la joncțiunea blocului cu cutia
Consumul de combustibil GA16S
Folosind exemplul unui Nissan Pulsar din 1989 cu transmisie manuală:
| Oraș | 9.5 litru |
| pistă | 6.2 litru |
| mixt | 7.4 litru |
Motoare similare de la alți producători:
Ce mașini au fost echipate cu motorul GA16S
| Apăsați 3 (N13) | 1987 - 1990 |
| Sunny 6 (N13) | 1987 - 1991 |
| Centrul 3 (B13) | 1992 - 1997 |
| Tsuru B13 | 1992 - 1997 |
Dezavantaje, defecțiuni și probleme ale Nissan GA16 S
Motorul este considerat foarte fiabil, nepretențios și nu foarte greu de reparat.
Multe dintre problemele cu acest motor sunt legate cumva de un carburator înfundat.
Vinovații vitezei de plutire a motorului cu ardere internă sunt supapa de ralanti sau DMRV
Resursa lanțurilor de distribuție este de aproximativ 200 km, înlocuirea este, în principiu, ieftină
Până la 200 - 250 de mii de kilometri, consumul de ulei începe de obicei din cauza apariției inelelor
