Motor Nissan QG18DE

QG18DE este o centrală electrică de succes cu un volum de 1.8 litri. Funcționează pe benzină și se folosește la mașinile Nissan, are un cuplu mare, a cărui valoare maximă se realizează la turații mici - 2400-4800 rpm. Acest lucru înseamnă indirect că un motor a fost dezvoltat pentru mașinile de oraș, deoarece cuplul maxim la turații mici este relevant pentru un număr mare de intersecții.

Modelul este considerat economic - consumul de combustibil pe autostradă este de 6 litri la 100 km. În regim urban, consumul, conform diverselor surse, poate crește până la 9-10 litri la 100 km. Un avantaj suplimentar al motorului este toxicitatea scăzută - protecția mediului este asigurată prin utilizarea unui neutralizator pe suprafața fundului pistonului.

În anul 2000, unitatea a câștigat nominalizarea „Tehnologia anului”, ceea ce îi confirmă fabricabilitatea și fiabilitatea ridicată.

Технические параметры

QG18DE a primit două modificări - cu o capacitate cilindrică de 1.8 și 1.6 litri. Consumul lor de combustibil este aproape același. Producătorul a folosit un motor în linie cu 4 cilindri și căptușeli din fontă. Pentru a crește puterea motorului, Nissan a folosit următoarele soluții:

1. Utilizarea cuplajului fluid NVCS pentru controlul fazei.
2. Aprinderea DIS-4 cu o bobină pe fiecare cilindru.
3. Sistem de distribuție a gazului DOHC 16V (două arbori cu came în cap).

Parametrii tehnici ai motorului cu ardere internă QG18DE sunt indicați în tabel: 

Производитель	Nissan
Anul fabricației	1994-2006
Volumul cilindrului	1.8 L
Putere	85.3-94 kW, ceea ce este egal cu 116-128 CP. Cu.
Cuplu	163-176 Nm (2800 rpm)
Greutatea motorului	135 kg
Raportul de compresie	9.5
Sistem de alimentare	injector
Tipul centralei electrice	rând
Numărul de cilindri	4
Aprindere	NDIS (4 role)
Numărul de supape pe cilindru	4
Material chiulasa	Aliaj din aluminiu
Material colector de evacuare	Fontă
materialul galeriei de admisie	Duraluminiu
Material bloc cilindru	Fontă
Diametrul cilindrului	80 mm
consumul de combustibil	În oraș - 9-10 litri la 100 km Pe autostradă - 6 l / 100 km Mixt - 7.4 l / 100 km
Combustibil	Benzină AI-95, este posibil să utilizați AI-92
Consumul de ulei	Până la 0.5 l/1000 km
Vâscozitatea necesară (depinde de temperatura aerului din exterior)	5W20 – 5W50, 10W30 – 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
Structura	Vara - semisintetic, iarna - sintetic
Producător de ulei recomandat	Rosneft, Liqui Moly, LukOil
Volumul uleiului	2.7 litru
Temperatura de funcționare	grade 95
Resursa declarată de producător	250 000 km
O resursă reală	350 000 km
răcire	Cu antigel
Volumul antigel	La modelele 2000-2002 - 6.1 litri. La modelele 2003-2006 - 6.7 litri
Lumanari potrivite	22401-50Y05 (Nissan) K16PR-U11 (dens) 0242229543 (Bosch)
Lanț de distribuție	13028-4M51A, 72 pini
comprimare	Nu mai puțin de 13 bar, este posibilă abaterea în cilindrii vecini cu 1 bar

Caracteristici structurale

Motorul QG18DE din serie a primit capacitatea maximă cilindră. Caracteristicile de proiectare ale centralei electrice sunt următoarele:

1. Blocul cilindrilor și căptușele sunt din fontă.
2. Cursa pistonului este de 88 mm, ceea ce depășește diametrul cilindrului - 80 mm.
3. Grupul de pistoane se caracterizează printr-o durată de viață crescută datorită sarcinilor orizontale reduse.
4. Chiulasa este realizata din aluminiu si are 2 arbori.
5. Există un atașament în tractul de evacuare - un convertor catalitic.
6. Sistemul de aprindere a primit o caracteristică unică - propria bobină pe fiecare cilindru.
7. Nu există dispozitive de ridicare hidraulice. Acest lucru reduce cerințele pentru calitatea uleiului. Totuși, din același motiv, apare un cuplaj fluid, pentru care frecvența de schimbare a lubrifiantului este importantă.
8. Există amortizoare-swirler speciale în galeria de admisie. Un astfel de sistem a fost folosit anterior doar pe motoarele diesel. Aici, prezența acestuia îmbunătățește caracteristicile de ardere ale amestecului combustibil-aer, rezultând o scădere a conținutului de oxizi de carbon și azot din evacuare.

Rețineți că unitatea QG18DE este o unitate simplă din punct de vedere structural. Producătorul oferă instrucțiuni cu ilustrații detaliate, conform cărora proprietarii de mașini vor putea repara singuri motorul.

modificări

Pe lângă versiunea principală, care a primit injecție de distribuție, există și altele:

1. QG18DEN - funcționează pe gaz (amestec propan-butan).
2. QG18DD - versiune cu pompă de combustibil de înaltă presiune și injecție directă.

Modificare QG18DD

Ultima modificare a fost folosită pe Nissan Sunny Bluebird Primera din 1994 până în 2004. Motorul cu ardere internă folosea sistemul de injecție NeoDi cu o pompă de înaltă presiune (ca în instalațiile diesel). A fost copiat din sistemul de injecție GDI dezvoltat anterior de Mitsubishi. Amestecul folosit folosește un raport de 1:40 (combustibil / aer), iar pompele Nissan în sine sunt mari și au o durată de viață lungă.

O caracteristică a modificării QG18DD este presiunea ridicată în șină în modul inactiv - atinge 60 kPa, iar la începutul mișcării crește de 1.5-2 ori. Din acest motiv, calitatea combustibilului folosit joacă un rol extrem de important pentru funcționarea normală a motorului, prin urmare, astfel de modificări sunt mai puțin potrivite pentru condițiile rusești în comparație cu centralele clasice.

În ceea ce privește modificările pe gaz, mașinile Nissan Bluebird nu erau echipate cu acestea - au fost instalate pe modelele Nissan AD Van din 2000-2008. Desigur, aveau caracteristici mai modeste în comparație cu originalul - puterea motorului de 105 litri. cu., iar cuplul (149 Nm) se realizează la turații mai mici.

Vibrația motorului QG18DE

Avantaje și dezavantaje

În ciuda faptului că dispozitivul acestui motor cu ardere internă este simplu, motorul a primit câteva dezavantaje:

1. Deoarece nu există dispozitive de ridicare hidraulice, din când în când este necesară reglarea jocurilor termice ale supapelor.
2. Conținutul crescut de substanțe nocive în evacuare, care nu permite respectarea protocolului Euro-4 și vânzarea de motoare pe piețele externe. Ca urmare, puterea motorului a fost redusă - acest lucru a făcut posibilă introducerea motorului în standardele de protocol Euro-4.
3. Electronică sofisticată - în cazul unei defecțiuni, nu veți putea să vă dați seama singur, va trebui să contactați specialiști.
4. Cerințele privind calitatea și frecvența schimburilor de ulei sunt ridicate.

Pro-uri:

1. Toate atașamentele sunt amplasate foarte bine, ceea ce nu interferează cu repararea și întreținerea.
2. Blocul din fontă poate fi reparat, ceea ce crește semnificativ durata de viață a motorului.
3. Datorită schemei de aprindere DIS-4 și turbitorilor, se obține o reducere a consumului de benzină și se reduce conținutul de substanțe nocive din evacuare.
4. Sistem complet de diagnosticare - orice defecțiune în funcționarea motorului este înregistrată și înregistrată în memoria sistemului de management al motorului.

Lista mașinilor cu motor QG18DE

Această centrală electrică a fost produsă timp de 7 ani. În acest timp a fost folosit la următoarele mașini:

1. Bluebird Sylphy G10 este un sedan popular cu tracțiune față sau pe toate roțile produs între 1999 și 2005.
2. Pulsar N16 este un sedan care a intrat pe piețele din Australia și Noua Zeelandă în anii 2000-2005.
3. Avenir este un break comun (1999-2006).
4. Wingroad/AD Van este un utilitar break care a fost produs din 1999 până în 2005 și a fost disponibil pe piețele din Japonia și America de Sud.
5. Almera Tino - monovolum (2000-2006).
6. Sunny este un sedan cu tracțiune față popular în Europa și Rusia.
7. Primera este o mașină produsă din 1999 până în 2006 cu diferite tipuri de caroserie: sedan, liftback, break.
8. Expert - break (2000-2006).
9. Sentra B15/B16 ‒ sedan (2000-2006).

Bluebird Sylphy G10 și 2. Pulsar N16 2001

Din 2006, această centrală nu a mai fost produsă, dar mașinile create pe baza ei sunt încă pe un drum constant. Mai mult, există și mașini ale altor mărci cu motoare contract QG18DE, ceea ce confirmă versatilitatea acestui motor.

serviciu

Producătorul oferă proprietarilor de mașini instrucțiuni clare cu privire la întreținerea motorului. Este nepretențios în îngrijire și necesită:

1. Înlocuire lanț de distribuție după 100 km.
2. Reglarea jocului supapelor la fiecare 30 km.
3. Înlocuirea filtrului de combustibil după 20 km.
4. Curățarea ventilației carterului după 2 ani de funcționare.
5. Schimb ulei cu filtru dupa 10 km. Mulți proprietari recomandă schimbarea lubrifiantului după 000-6 mii de kilometri din cauza proliferării uleiurilor false pe piață, ale căror caracteristici tehnice nu se potrivesc cu cele originale.
6. Schimbați filtrul de aer în fiecare an.
7. Înlocuirea antigelului după 40 km (aditivii din lichidul de răcire devin ineficienți).
8. Inlocuire bujie dupa 20 km.
9. Curățarea galeriei de admisie de funingine după 60 km.

Defecțiunile

Fiecare motor are propriile sale probleme. Unitatea QG18DE a fost bine studiată, iar defecțiunile sale caracteristice sunt cunoscute de mult timp:

1. Scurgerea de antigel este cea mai frecventă defecțiune. Motivul este uzura garniturii supapei de gol. Înlocuirea acestuia va rezolva problema cu scurgerea lichidului de răcire.
2. Consumul crescut de ulei este rezultatul inelelor slabe de raclere a uleiului. În cele mai multe cazuri, acestea trebuie înlocuite, ceea ce este însoțit de îndepărtarea chiulasei și este aproape echivalent cu o revizie majoră. Rețineți că în timpul funcționării motorului, uleiul (în special fals) se poate evapora și arde, iar o mică parte din acesta poate intra în camera de ardere și se poate aprinde împreună cu benzina, care este considerată norma. Și deși în mod ideal ar trebui să nu existe un consum de ulei, este permisă risipa acestuia în cantitate de 200-300 de grame la 1000 km. Cu toate acestea, mulți utilizatori de pe forumuri notează că un consum de până la 0.5 litri la 1000 km poate fi considerat normal. În cazuri rare, consumul de ulei este extrem de mare - 1 litru la 1000 km, dar aceasta necesită o soluție rapidă.
3. Pornire incertă a motorului în stare fierbinte - defecțiune sau înfundare a duzelor. Problema este rezolvată prin curățarea lor sau înlocuirea lor completă.

Una dintre problemele cu motorul este transmisia cu lanț. Datorită lui, motorul, deși durează mai mult, dar o rupere sau un salt în legăturile de transmisie de sincronizare va îndoi cu siguranță supapele. Prin urmare, este necesar să înlocuiți lanțul strict în conformitate cu sincronizarea recomandată - la fiecare 100 de mii de kilometri.

În recenzii și pe forumuri, proprietarii de mașini cu motoare QG18DE vorbesc pozitiv despre aceste centrale electrice. Acestea sunt unități de încredere care, cu întreținere adecvată și reparații rare, „trăiesc” foarte mult timp. Dar au loc probleme cu garniturile KXX de pe mașini înainte de lansarea anului 2002, precum și probleme cu plutirea în gol și pornirea incertă (când mașina nu pornește bine).

O pacoste caracteristică a modelului este garnitura KXX - pentru mulți proprietari de mașini, în timp, antigelul începe să curgă către unitatea de control al motorului, care se poate termina prost, așa că din când în când este necesar să se controleze nivelul lichidului de răcire în rezervor, mai ales dacă există plutire inactiv.

Inlocuire garnitura chiulasa NISSAN BLUEBIRD ICE QG18DE

Ultima problemă minoră este locația numărului motorului - este eliminat pe o platformă specială, care este situată pe partea dreaptă a blocului cilindric. Acest loc poate rugini într-o asemenea măsură încât nu va fi posibil să distingem numărul.

Tuning

Motoarele livrate în Europa și țările CSI sunt puțin supuse normelor standardelor de mediu. Din cauza lor, producătorul a trebuit să sacrifice puterea pentru a îmbunătăți calitatea gazelor de eșapament. Prin urmare, prima soluție pentru creșterea puterii este să eliminați catalizatorul și să actualizați firmware-ul. Această soluție va crește puterea de la 116 la 128 CP. Cu. Acest lucru se poate face la orice stație de service unde sunt disponibile versiunile software necesare.

În general, va fi necesară o actualizare a firmware-ului atunci când există o schimbare fizică în designul motorului, al eșapamentului sau al sistemului de combustibil. De asemenea, este posibilă reglarea mecanică fără actualizarea firmware-ului:

1. Slefuirea canalelor chiulasei.
2. Utilizarea supapelor ușoare sau creșterea diametrului acestora.
3. Îmbunătățirea tractului de evacuare - puteți înlocui evacuarea standard cu o evacuare directă folosind un spider 4-2-1.

Toate aceste modificări vor crește puterea la 145 CP. s., dar nici acesta nu este top. Potențialul motorului este mai mare, iar reglajul supraalimentat este folosit pentru a-l deschide:

1. Instalarea duzelor speciale de înaltă performanță.
2. Creșterea deschiderii tractului de evacuare până la 63 mm.
3. Înlocuirea pompei de combustibil cu una mai puternică.
4. Instalarea unui grup special de piston forjat pentru un raport de compresie de 8 unități.

Turboalimentarea motorului îi va crește puterea cu 200 CP. cu., dar resursa operațională va scădea și va costa foarte mult.

Concluzie

QG18DE este un motor japonez excelent care se laudă cu simplitate, fiabilitate și întreținere redusă. Nu există tehnologii complexe care să mărească costurile. În ciuda acestui fapt, este durabil (dacă nu mănâncă ulei, atunci funcționează foarte mult timp) și economic - cu un sistem de combustibil bun, benzină de înaltă calitate și un stil de condus moderat, consumul în oraș va fi de 8 litri pe fiecare. 100 km. Și cu întreținerea la timp, resursa motorului va depăși 400 km, ceea ce este un rezultat de neatins chiar și pentru multe motoare moderne.

Cu toate acestea, motorul nu este lipsit de defecte de design și „răni” tipice, dar toate sunt ușor de rezolvat și rareori necesită investiții financiare mari.