Motor Nissan RB20E
Motorul Nissan RB20E a fost introdus în 1984 și a fost produs până în 2002. Acesta este cel mai mic motor din întreaga serie legendară RB. Se crede că este un înlocuitor pentru vechiul L20.
Este RB20E care este prima versiune din întreaga linie. Ea a primit șase cilindri aranjați pe rând într-un bloc de fontă și un arbore cotit cu cursă scurtă.
Pe deasupra, producătorul a pus un cap de aluminiu cu un arbore și două supape pe cilindru. În funcție de generație și modificare, puterea era de 115-130 CP.
Caracteristicile
Parametrii ICE corespund tabelului:
| Caracteristicile | Parametrii |
|---|---|
| Volumul exact | 1.99 L |
| Putere | 115-130 CP |
| Cuplu | 167-181 la 4400 rpm |
| Bloc cilindru | Fontă |
| Sistem de alimentare | Injecţie |
| Numărul de cilindri | 6 |
| De supape | 2 pe cilindru (12 bucăți) |
| combustibil | Benzina AI-95 |
| Consum combinat | 11 L la 100 KM |
| Volumul uleiului de motor | 4.2 L |
| Vâscozitatea necesară | Depinde de sezon și starea motorului. 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Schimbarea uleiului prin | 15000 km, mai bine - după 7.5 mii |
| Posibile deșeuri de ulei | 500 de grame la 1000 km |
| Resursa motorului | Peste 400 de mii de kilometri. |
Caracteristicile specificate corespund primei versiuni a motorului.
Vehicule cu motor RB20E
Centrala electrică a fost instalată pentru prima dată pe o mașină Nissan Skyline în 1985, ultima dată când a fost instalată pe un Nissan Crew în 2002, deși mașina în sine a fost produsă până în 2009 pe baza altor motoare.
Lista modelelor cu motor RB20E:
- Stegea – 1996-1998.
- Skyline – 1985-1998.
- Laur – 1991-1997.
- Echipaj – 1993-2002.
- Cefiro – 1988-199
Această unitate există cu succes pe piață de 18 ani, ceea ce indică fiabilitatea și cererea sa.
modificări
RB20E original nu este interesant. Acesta este un motor clasic cu 6 cilindri în linie, cu performanțe clasice. A doua versiune s-a numit RB20ET - era un motor turbo care a „suflat” 0.5 bar.
Puterea motorului a ajuns la 170 CP. Adică, versiunea originală a primit o creștere semnificativă a puterii. Cu toate acestea, unele modificări cu un turbocompresor aveau o putere de 145 CP.
În 1985, Nissan a introdus RB20DE ICE, care a devenit ulterior cel mai faimos din linie. Punctul culminant este o chiulasa cu 24 de supape cu bobine de aprindere individuale. Au mai avut loc și alte modificări: sistem de admisie, arbore cotit nou, biele, ECU. Aceste motoare au fost instalate pe modelele Nissan Skyline R31 și R32, Laurel și Cefiro, putând dezvolta o putere de până la 165 CP. Aceste motoare au fost produse de mult timp și s-au răspândit.
Prin tradiție, cea mai reușită modificare a Nissan a instalat un turbocompresor de 16V, dând o presiune de 0.5 bar. Modelul a fost numit RB20DET, raportul de compresie a fost redus la 8.5, în interior au fost folosite duze modificate, biele, pistoane, garnitură de chiulasă. Puterea motorului era de 180-190 CP.
A existat și o versiune a blatului RB20DET Silver - acesta este același RB20DET, dar cu sistemul ECCS. Puterea sa a ajuns la 215 CP. la 6400 rpm. În 1993, această unitate a fost întreruptă, deoarece a apărut o versiune de 2.5 litri - RB25DE, care putea dezvolta aceeași putere, dar fără turbocompresor.
În 2000, producătorul a modificat ușor motoarele RB20DE pentru a se potrivi cu caracteristicile acestuia în standardele de mediu. Așa a apărut modificarea NEO cu un conținut redus de substanțe nocive în evacuare. Ea a primit un arbore cotit nou, o chiulasa imbunatatita, un ECU si un sistem de admisie, iar inginerii au reusit sa scoata si ridicatoarele hidraulice. Puterea motorului nu s-a schimbat semnificativ - aceeași 155 CP. Această unitate se găsește pe Skyline R34, Laurel C35, Stegea C34.
serviciu
Toate versiunile de motoare RB25DE, cu excepția NEO, nu necesită reglarea supapelor, deoarece sunt echipate cu compensatoare hidraulice. Au primit și o transmisie cu cureaua de distribuție. Cureaua trebuie înlocuită după 80-100 de mii de kilometri, dar dacă de sub capotă apare un fluier suspect sau viteza plutește, poate fi necesară o înlocuire urgentă.
Când cureaua de distribuție se rupe, pistoanele îndoaie supapa, care este însoțită de reparații costisitoare.
În caz contrar, întreținerea motorului se reduce la proceduri standard: schimbarea uleiurilor, filtrelor, utilizarea combustibilului de înaltă calitate. Cu o întreținere adecvată, aceste motoare vor acoperi mai mult de 200 de mii de kilometri fără reparații majore.
Probleme
Întreaga serie RB, inclusiv motoarele RB25DE, este fiabilă. Aceste centrale electrice sunt lipsite de design serios și greșeli de calcul tehnologice care ar duce la o divizare a blocurilor sau alte probleme grave. Aceste motoare au o problemă cu bobinele de aprindere - se defectează, iar apoi motorul troit. Se recomandă schimbarea lor după 100 de mii de kilometri. De asemenea, întreaga serie RB este lacomă, astfel încât consumul crescut de benzină atunci când conduceți în oraș sau chiar pe autostradă nu ar trebui să-l surprindă pe proprietar.
Restul problemelor sub formă de scurgeri de ulei sau deșeuri ale acestuia sunt tipice și caracteristice tuturor motoarelor cu ardere internă. În cea mai mare parte, acestea sunt asociate cu îmbătrânirea naturală.
Tuning
Maeștrii spun că este posibil să obțineți mai multă putere de la RB20DE, dar aceasta este o pierdere de timp și bani. Este mai ușor și mai ieftin să cumpărați un contract RB20DET cu o turbină, ceea ce vă va permite să creșteți rapid puterea.
Dar RB20DET poate fi deja îmbunătățit. Cert este că nu folosește cel mai bun turbocompresor, care este greu de reglat. Dar reușește să-l „umfle” la 0.8 bari, ceea ce dă aproximativ 270 CP. Pentru a face acest lucru, pe RB20DET sunt instalate noi duze (de la motorul RB26DETT), lumânări, intercooler și alte elemente.
Există o opțiune de schimbare a turbinei la TD06 20G, care va adăuga și mai multă putere - până la 400 CP. Nu prea are rost să mergem mai departe, deoarece există un motor RB25DET cu o putere similară.
Concluzie
Motorul Nissan RB20E este o unitate fiabilă, cu o resursă lungă, care acum este depășită. Pe drumurile Rusiei, există încă mașini cu acest motor într-un ritm constant. Cu toate acestea, în orice caz, din cauza îmbătrânirii naturale, resursa lor se apropie de sfârșit.
Resursele relevante vând motoare contract RB20E în valoare de 30-40 de mii de ruble (prețul final depinde de stare și kilometraj). După zeci de ani, aceste motoare încă funcționează și se vând, ceea ce le confirmă fiabilitatea.
