Motor Nissan SR18DE

Linia de motoare SR include motoare în patru timpi cu patru cilindri, cu o cilindree de 1.6, 1.8 și 2 litri. Acestea aveau la bază un bloc cilindric și chiulasă din aluminiu, iar colectoarele erau din oțel. Aceste unități de putere au echipat mașini de clasă medie și mică de la Nissan. În plus, unele motoare erau echipate cu o turbină. Seria de motoare SR a înlocuit linia CA.

Unitatea de putere japoneză SR18DE de la Nissan este un motor de 1,8 litri, a cărui producție a început în 1989 și a continuat până în 2001. S-a impus ca un motor cu durabilitate bună, fără defecte sau boli semnificative de design.

Istoria motorului Nissan SR18DE

Centrala SR18DE de la Nissan a fost produsă în același timp cu îndrăgitele motoare SR20 de doi litri și cu motorul sport SR1,6VE de 16 litri. SR18DE a fost poziționat ca un motor silențios și economic cu o cilindree de 1,8 litri.

Baza proiectului său a fost motorul SR20 de doi litri, cu unele modificări sub formă de pistoane mai mici și supape de admisie și evacuare. Dezvoltatorii au înlocuit și arborii cu came, modificând astfel parametrii de fază și de ridicare. În plus, o nouă unitate de control a fost responsabilă pentru toată funcționarea motorului, dar în rest este tot același SR20DE, doar 1,8 litri.

Pentru trimitere! Pe lângă motorul SR18DE, care se distingea printr-un sistem de injecție de combustibil distribuitor, a fost produs și un motor alternativ SR1,8Di de 18 litri, dar cu o singură injecție și, în consecință, o chiulasă diferită (chiulasă)!

La fel ca versiunea anterioară de doi litri, SR18DE a fost echipat cu compensatoare hidraulice, ceea ce face posibilă uitarea de reglarea supapelor. Arborii cu came ai mecanismului de distribuție a gazului au o transmisie cu lanț (Timing Chain), care în sine este un sistem foarte fiabil, care poate dura mai mult de 200 de mii de km. Fotografia de jos arată distribuitorul-distribuitorul de aprindere (distribuitorul) SR18DE:

Ultimul an de producție al acestui motor este considerat a fi 2001. În același an, a fost introdus succesorul SR18DE - o unitate de putere QG18DE mai nouă și mai avansată.

Pentru trimitere! Unitatea de putere SR18DE este echipată cu un sistem de injecție distribuită MPI (Multi-Point Injection), care este tipic pentru primele modele de motoare. Cu toate acestea, deja pe versiunile ulterioare ale motorului, a fost instalat un sistem mai nou de injecție directă de combustibil GDI (Gasoline Direct Injection), care furnizează combustibil nu către galeria de admisie, ci direct către camera de ardere!

Specificații motor SR18DE

Toți cei mai importanți parametri tehnici ai acestei unități de putere sunt prezentați în tabelul de mai jos:

indicele ICE	SR18DE
Volumul de lucru, cm 3	1838
Putere, cp	125 - 140
Cuplu, N * m	184
Tipul combustibilului	AI-92, AI-95
Consum de combustibil, l / 100 km	7,0 - 13,0
Informații despre motor	Benzină, aspirată natural, cu 4 cilindri în linie, 16 supape, cu sistem de distribuție a injecției de combustibil
Diametrul cilindrului, mm	82,5 - 83
Raportul de compresie	10
Cursa pistonului, mm	86
Cantitatea de ulei din motor, l	3.4
Schimb de ulei, mii de km	7,5 - 10
Consumul de ulei, gr. / 1000 km	Despre 500
Standarde de mediu	Euro 2/3
Resursă motor, mii km	Peste 400

Caracteristici de operare a motorului SR18DE

Motoarele liniei SR, inclusiv SR18DE, se disting prin fiabilitatea și durabilitatea lor. În ciuda faptului că nu au deficiențe globale, uneori se întâlnește un ralanti plutitor, ceea ce indică un controler de ralanti eșuat.

XX poate fi reglat prin înlocuirea regulatorului. Turațiile plutitoare ale motorului pot indica, de asemenea, utilizarea combustibilului de calitate scăzută. În plus, judecând după recenziile proprietarilor acestui motor, apare periodic o defecțiune a senzorului de debit de aer în masă (MAF).

În general, resursa mecanismului de distribuție a gazelor (GRM) este de aproximativ 300 de mii de km, după care lanțul de distribuție poate zdrăngăni. Acesta este primul semn că s-a întins și necesită înlocuire.

Important! Este foarte important să monitorizați în mod constant nivelul uleiului de motor din motor. Într-adevăr, cu lipsa de ulei, întregul grup de pistoane este supus unei uzuri crescute, inclusiv fusetele principale și bielele și căptușele arborelui cotit!

Fotografia de jos arată elementele mecanismului de distribuție a gazului:

Chiar și faptul că SR18DE are un grad ridicat de fiabilitate nu elimină unele dintre defecțiunile comune tuturor motoarelor. De exemplu, un motor care nu pornește sau pornește prost la rece poate indica o bujie defectă sau o pompă de combustibil care nu produce presiunea necesară. Este extrem de important să monitorizați temperatura motorului, care poate fi perturbată din cauza unui termostat defect care nu deschide un cerc mare de circulație a lichidului de răcire.

Pentru trimitere! Pe lângă defecțiunile motorului SR18DE, apar și probleme cu transmisia automată - adesea treptele de viteză dispar pur și simplu, ceea ce duce la repararea sau înlocuirea întregii cutii de viteze. O caracteristică importantă a acestor două unități este că se țin reciproc, adică motorul împreună cu transmisia automată sunt fixate de perne speciale, dintre care una ține motorul, iar a doua cutia de viteze. Pentru a scoate transmisia automată, trebuie să instalați un punct de sprijin suplimentar sub motor!

Supraîncălzirea motorului poate deteriora integritatea pistoanelor și căptușele cilindrilor, precum și a chiulasei, ceea ce va duce la scăderea compresiei motorului sau chiar la înlocuirea chiulasei. In ceea ce priveste sistemul de racire, se recomanda inlocuirea pompei (pompa de apa) impreuna cu inlocuirea mecanismului de distributie. Unii proprietari de mașini cu motoare SR18DE se plâng de creșterea vibrațiilor motorului. De vină aici poate fi suportul motorului, care s-a uzat și și-a pierdut rigiditatea.

Pentru trimitere! Temperatura de deschidere a termostatului variază de la 88 la 92 de grade. Prin urmare, dacă motorul a intrat în modul său de funcționare și lichidul de răcire încă circulă într-un cerc mic (fără a intra în radiator), atunci acest lucru indică un termostat blocat!

Mai jos este o diagramă a locației principalelor elemente ale motorului: termostatul, demarorul, locațiile de instalare ale releului motorului cu ardere internă și așa mai departe.

Unitatea de putere SR18DE poate fi reglată, deși acest lucru nu îi va crește semnificativ puterea. Este mult mai ușor să faci un schimb pe SR20DET/SR20VE și deja în versiunea de bază puterea de ieșire va fi de 200 CP. SR20DET după boost produce 300 CP.

Mașini cu motoare SR18DE

Această unitate de putere a fost instalată pe următoarele mașini de la Nissan:

indicele ICE	Modelul Nissan
SR18DE	Viitorul w10, Wingroad, Sunny, Rasheen, Pulsar, First, First Way, Presea, NX-Coupe, Lucino, Bluebird «Блюберд», Future Health