Motor Nissan VQ30DET

În 1994, Nissan a creat o linie de sedanuri din clasa business. Au fost produse cu motoare din seria VQ cu o capacitate cilindrică de 2, 2.5 și 3 litri. Motoarele erau bune, dar nu perfecte. Concernul japonez le-a îmbunătățit treptat. De exemplu, pentru a reduce greutatea, blocul cilindric din fontă a fost realizat din aluminiu, iar cureaua de distribuție de scurtă durată a fost înlocuită cu un lanț, care a crescut semnificativ durata de viață a acestuia.

Ulterior, producătorul a decis să renunțe la ridicătoarele hidraulice. Acest lucru a fost necesar pentru a crește exportul de mașini bazate pe acest motor în țările în care au fost utilizate în mod activ uleiuri minerale de calitate scăzută și ieftine. Utilizarea lor pe motoare cu compensatoare hidraulice a dus la defectarea acestora din urmă.

Apoi au îmbunătățit sistemul de admisie și evacuare, au instalat 2 arbori cu came pe fiecare parte a motorului. Toate acestea au dus la o creștere a puterii și a cuplului centralei electrice, iar purjarea crescută a camerelor a creat potențialul de forță. Ca urmare, a apărut o nouă modificare - VQ30DET. A fost folosit deja în 1995 și a fost folosit chiar și pe mașinile din 2008 (Nissan Cima).

Caracteristicile și decodificarea numelui

Denumirile gamei și modelelor de motoare Nissan fac clar caracteristicile acestora. VQ30DET înseamnă:

1. V - denumirea structurii (în acest caz, ne referim la structura în formă de V).
2. Q este numele seriei.
3. 30 - volumul cilindrului (30 dm cubi sau 3 litri).
4. D - denumirea motoarelor cu 4 supape pe cilindru.
5. E - injecție electronică de benzină în mai multe puncte.

Acest lucru clarifică parametrii de bază ai motorului.

Caracteristici extinse: 

Putere maxima	270-280 l. Cu. (atins la 6400 rpm)
Max. Cuplu	387 Nm atins la 3600 rpm
combustibil	Benzina AI-98
Consumul de benzină	6.1 l / 100 km - cale. 12 l / 100 km - oraș.
tipul motorului	6 cilindri, diametrul cilindrului - 93 mm.
Compresor	turbină
Raportul de compresie	09.10.2018
Ulei folosit (în funcție de kilometraj și temperatura aerului exterior)	Vâscozitate 5W-30, 5W-40, 10W30 - 10W50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50
Volumul uleiului de motor	4 litru
Intervalele de schimbare a uleiului	După 15000 km. Ținând cont de calitatea și distribuția lubrifianților neoriginali, se recomandă înlocuirea acestuia după 7500 km.
Consumul de ulei	Până la 500 de grame la 1000 km.
Resursa motorului	Peste 400 de mii de kilometri (în practică)

Vehicule cu motor VQ30DET

Această modificare este utilizată cu următoarele mașini:

1. Nissan Cedric 9 și 10 generații - din 1995 până în 2004.
2. Nissan Cima 3-4 generații - din 1996 până în 2010.
3. Nissan Gloria 10-11 generații - din 1995 până în 2004.
4. Nissan Leopard 4 generații - din 1996 până în 2000.

Multe dintre aceste mașini, inclusiv Nissan Cedric din 1995, sunt încă pe o pistă stabilă datorită fiabilității și duratei lungi de viață a motorului.

Nissan Cedric 1995

Neo tehnologie

În 1996, concernul Mitsubishi a dezvoltat și a început producția de masă de motoare cu sistemul GDI. O caracteristică a unor astfel de motoare cu ardere internă este injectarea directă a benzinei în cilindri la presiune ridicată și cu cea mai mare parte a aerului în amestec (raport 1:40). Nissan a încercat să-și ajungă din urmă concurentul direct și, de asemenea, a început să creeze o tehnologie similară de injecție de combustibil. O serie de motoare cu injecție directă de combustibil în camere au primit un prefix la nume - Neo Di.

Elementul principal al sistemului este pompa de combustibil de înaltă presiune. Datorită lui, la ralanti, se creează o presiune de 60 kPa, iar în timpul mersului se poate ridica la 90-120 kPa.

Motoarele familiei DE au suferit această modernizare și din 1999 au inclus modele cu tehnologie NEO. Au fost echipate cu arbori cu came și sincronizare a supapelor modificate. Aceste motoare au devenit mai avansate din punct de vedere tehnologic și mai ecologice, dar, în același timp, munca lor a fost mai dependentă de controlul electronic. Puterea centralelor a rămas aceeași, dar impactul nociv al acestora asupra mediului a scăzut.

Defecțiuni și probleme ale motorului VQ30DET

S-a spus mai sus că această modificare este lipsită de dispozitive de ridicare hidraulice, așa că o dată la 100 de mii de kilometri este necesară reglarea supapelor - aceasta este o caracteristică de proiectare a acestei centrale electrice.

Există plângeri pe internet de la proprietarii de mașini cu aceste motoare cu privire la scurgeri de ulei prin joja. Dacă porniți mașina și verificați nivelul uleiului, toată joja poate fi acoperită cu grăsime. La viteze mari (5-6 mii rpm), este posibilă scuipat de la sondă.

În același timp, motorul funcționează normal și nu se supraîncălzește, cu toate acestea, nivelul de lubrifiere scade, ceea ce în viitor este plin de lipsă de ulei. Se crede că cauza ar putea fi gazele din carter, care se infiltrează acolo prin cilindri. Aceasta înseamnă că fie cilindrii sunt uzați, fie inelele. O problemă similară nu apare des, dar apare la motorul VQ30 (și modificările acestuia) cu un kilometraj solid.

Alte vulnerabilități ale acestor motoare:

1. Încălcarea fazei de distribuție a gazelor.
2. Detonație, care este adesea însoțită de un consum crescut de combustibil. Pentru a rezolva această problemă, este necesară curățarea supapelor de funingine.
3. Senzori MAF defecte (contoare de masă de aer), care determină motorul să consume o cantitate imensă de aer - acest lucru creează un amestec prea slab.
4. Pierderea presiunii în sistemul de combustibil. Oricare dintre elementele sale poate deveni inutilizabil - pompă de injecție, filtre, regulator de presiune.
5. Injectoare defectuoase.
6. Întreruperea catalizatorilor, ceea ce implică pierderea puterii.

Adesea, proprietarii de mașini cu aceste motoare contactează stația de service cu o plângere cu privire la faptul că ledul Check Engine este aprins. Nu este exclusă declanșarea permanentă sau temporară (atunci când unul dintre cilindri nu funcționează bine sau nu funcționează deloc), care este însoțit de o pierdere de putere.

Adesea, acest lucru este asociat cu o problemă la sistemul de aprindere. Dacă „creierele” evaluează funcționarea bobinelor și determină orice defecțiune, atunci informează șoferul despre aceasta folosind lumina Check Engine.

În acest caz, eroarea P1320 este citită. Din păcate, trebuie să determinați manual care bobină nu funcționează, ceea ce este o defecțiune caracteristică a sistemului de diagnosticare a motorului.

Motoarele cu tehnologie Neo folosesc supape EGR, care reduc cantitatea de oxizi de azot din gazele de evacuare. Acest dispozitiv este capricios și pretențios la calitatea înaltă a benzinei. Când se utilizează combustibil de calitate scăzută (la noi, calitatea benzinei este mai scăzută în comparație cu combustibilul din Europa), supapa poate fi acoperită cu funingine și pană. În această stare, nu funcționează, așa că amestecul combustibil-aer furnizat cilindrilor are proporții greșite. Aceasta implică o scădere a puterii, creșterea consumului de gaz și uzură rapidă a motorului. În același timp, se aprinde ledul Verificare motor de pe tabloul de bord. Rețineți că supapa EGR este o problemă pentru multe motoare în care este utilizată și nu în mod specific pentru motoarele din seria VQ30DE.

Concluzie

Acest motor colectează recenzii pozitive în rândul proprietarilor de mașini - este nepretențios în întreținere, fiabil și, cel mai important, durabil. Puteți verifica singur acest lucru, uitându-vă pe site-urile de vânzare de mașini second hand. Pe piata exista modele Nissan Cedric si Cima din 1994-1995 cu peste 250-300 de mii de kilometri la odometru. În acest caz, puteți crește datele de pe dispozitiv, deoarece vânzătorii deseori răsucesc kilometrajul „oficial”.