Motor Nissan VQ35HR
Conținut
Motorul VQ35HR de la producătorul japonez Nissan a fost anunțat pentru prima dată pe 22 august 2006. Este o versiune modificată a centralei electrice VQ35DE. Dacă precedentul a fost folosit pe mașinile Nissan, atunci VQ35HR este plasat în principal pe Infiniti.
A primit modificări semnificative în comparație cu predecesorul său. În special, are un sistem diferit de sincronizare a arborelui cu came, un bloc cilindric reproiectat cu biele mai lungi și noi pistoane ușoare.
Caracteristicile
VQ35HR este un motor pe benzină de 3.5 litri. Este capabil să dezvolte 298-316 CP.
Alți parametri:
| Cuplu / RPM | 343 Nm / 4800 rpm 350 Nm / 5000 rpm 355 Nm / 4800 rpm 358 Nm / 4800 rpm 363 Nm / 4800 rpm |
| combustibil | Benzină AI-98 |
| consumul de combustibil | 5.9 (autostradă) ‒ 12.3 (oraș) la 100 km |
| ulei | Volum 4.7 litri, înlocuirea se face după 15000 km (de preferință după 7-8 mii km), vâscozitate - 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Posibil consum de ulei | până la 500 de grame la 1000 km |
| Tip | În formă de V, cu 6 cilindri |
| De supape | 4 pe cilindru |
| Putere | 298 h.p. / 6500 rpm 316 h.p. / 6800 rpm |
| Raportul de compresie | 10.06.2018 |
| Acționare supapă | DOHC 24 de supape |
| Resursa motorului | 400000 km + |
Lista mașinilor cu acest motor
Această modificare a motorului din seria VQ35 are succes - a fost folosită din 2006 și chiar a fost instalată pe noile sedanuri din generația a 4-a din prezent. Lista modelelor de mașini cu acest motor:
- Prima generație Infiniti EX35 (2007-2013)
- A doua generație Infiniti FX35 (2008-2012)
- A patra generație Infiniti G35 (2006-2009)
- A patra generație Infiniti Q50 (2014 - prezent)
Acest ICE este instalat pe mașinile Nissan:
- Fairlady Z (2002-2008)
- Evadare (2004-2009)
- Skyline (2006-prezent)
- Cima (2012 - prezent)
- Fuga Hybrid (2010-prezent)
Motorul este folosit și pe mașinile Renault: Vel Satis, Espace, Latitude, Samsung SM7, Laguna Coupé.
Caracteristicile motorului VQ35HR și diferența față de VQ35DE
HR - se referă la seria VQ35. Când a fost creat, Nissan a încercat să îmbunătățească gloria unităților din această serie datorită ușurinței și răspunsului ridicat la pedala de accelerație. De fapt, HR este o versiune îmbunătățită a motorului deja bun VQ35DE.
Prima caracteristică și diferență față de VQ35DE sunt căptușele asimetrice ale pistonului și lungimea crescută a bielelor la 152.2 mm (de la 144.2 mm). Acest lucru a eliberat presiunea pe pereții cilindrului și a redus frecarea și, prin urmare, vibrațiile la viteze mari.
Producătorul a folosit, de asemenea, un bloc de cilindri diferit (s-a dovedit a fi cu 8 mm mai mare decât blocul din motorul DE) și a adăugat un nou bloc de amplificare care ține arborele cotit. Acest lucru a reușit, de asemenea, să reducă vibrațiile și să facă structura mai rigidă.
Următoarea caracteristică este coborârea centrului de greutate cu 15 mm în jos. O astfel de schimbare minoră a simplificat conducerea în ansamblu. O altă soluție a fost creșterea raportului de compresie la 10.6:1 (în versiunea DE 10.3:1) - din această cauză, motorul a devenit mai rapid, dar în același timp mai sensibil la calitatea și rezistența la detonare a combustibilului. În consecință, motorul HR a devenit mai receptiv în comparație cu modificarea anterioară (DE), iar mașina medie bazată pe aceasta crește viteză cu până la 100 km/h cu 1 secundă mai rapid decât concurentul său.
Se crede că motoarele HR sunt instalate de producător doar pe vehiculele bazate pe platforma Front-Midship. O caracteristică a acestei platforme este deplasarea motorului în spatele osiei față, care asigură o distribuție ideală a greutății de-a lungul axelor și îmbunătățește manevrabilitatea.
Toate aceste schimbări au făcut posibilă obținerea nu numai a unei mai bune manevrabilitate și dinamism, ci și a unei reduceri cu 10% a consumului de combustibil. Aceasta înseamnă că pentru fiecare 10 litri de combustibil utilizați, motorul HR economisește 1 litru în comparație cu DE.
Maslozhor - o problemă reală
Întreaga serie de motoare a primit probleme similare. Cea mai relevantă este „boala” cu consum crescut de ulei.
În centralele electrice VQ35, catalizatorii devin cauza arderii uleiului - sunt extrem de sensibili la calitatea benzinei și, atunci când se utilizează combustibil diluat de calitate scăzută, este mai probabil să devină inutilizabile.
Rezultatul a fost înfundarea catalizatorilor inferiori cu praf ceramic. Va pătrunde în motor și va uza pereții cilindrilor. Acest lucru duce la o scădere a compresiei, la creșterea consumului de ulei și la întreruperi în funcționarea motorului - începe să se blocheze și este dificil de pornit. Din aceste motive, este extrem de important să cumpărați benzină de la benzinării de încredere și să nu folosiți combustibil cu rezistență redusă la detonare.
O astfel de problemă este gravă și necesită o soluție cuprinzătoare, până la o revizie majoră sau înlocuirea completă a motorului cu ardere internă cu unul contractual. Rețineți că producătorul permite un consum mic de ulei - până la 500 de grame la 1000 km, dar în mod ideal nu ar trebui să fie. Majoritatea proprietarilor de mașini cu acest motor indică absența chiar și a celui mai mic consum de lubrifiant de la înlocuire la înlocuire (adică după 10-15 mii km). În orice caz, este necesar să se monitorizeze nivelul uleiului - acest lucru va evita lipsa de ulei în cazul unui arzător de ulei. Din păcate, lampa de avertizare a presiunii uleiului se aprinde târziu.
Alte probleme ale motorului VQ35
A doua problemă, care este mai mult legată de motoarele VQ35DE, dar poate fi observată și în versiunea VQ35HR (judecând după recenzii), este supraîncălzirea. Este rar și are ca rezultat căderea capului și deformarea capacului supapelor. Dacă există pungi de aer în sistemul de răcire sau scurgeri în radiatoare, atunci va avea loc supraîncălzirea.
Mulți proprietari de mașini operează incorect motorul, ținând turațiile scăzute. Dacă conduceți în mod constant cu rotații în jurul valorii de 2000, atunci în timp se va cocs (acest lucru este valabil pentru majoritatea motoarelor în general). Evitarea problemei este ușoară - uneori motorul trebuie să fie accelerat până la 5000 rpm.
Nu există alte probleme sistematice ale centralei electrice. Motorul VQ35HR în sine este foarte fiabil, are o resursă uriașă și, cu îngrijire și funcționare normale, este capabil să „alergă” mai mult de 500 de mii de kilometri. Mașinile bazate pe acest motor sunt recomandate pentru achiziționare datorită eficienței și funcționalității sale.
