Motor Opel X16XEL

Motoarele cu denumirea X16XEL au fost utilizate pe scară largă pentru mașinile Opel în anii 90 și au fost instalate pe modelele Astra F, G, Vectra B, Zafira A. Motorul a fost produs în 2 versiuni, care diferă în designul galeriei de admisie. În ciuda unor diferențe de componente în diferite modele, sistemul de control al grupului de propulsie a fost același pentru toți, cu numele „Multec-S”.

Descrierea motorului

Motorul marcat X16XEL sau Z16XE este o linie de unități pentru marca Opel cu o cilindree de 1,6 litri. Centrala electrică a fost lansată pentru prima dată în 1994, care a înlocuit vechiul model C16XE. În noua versiune, blocul cilindrilor a rămas neschimbat ca un analog al motoarelor X16SZR.

Opel X16XEL

În comparație cu instalațiile cu un singur arbore, modelul descris a folosit un cap cu 16 supape și 2 arbori cu came. Erau 4 supape pe cilindru. Din 1999, producătorul a modificat inima mașinii; principalele modificări au vizat scurtarea galeriei de admisie și modificările modulului de aprindere.

X16XEL a fost foarte popular și solicitat la vremea sa, dar potențialul său nu a fost pe deplin realizat de către cap. Din această cauză, preocuparea a făcut un motor cu drepturi depline etichetat X16XE. Dispune de arbori cu came, porturi de admisie mai mari, precum și colectoare și module de control.

Începând cu anul 2000, unitatea a fost întreruptă și a fost înlocuită cu modelul Z16XE, care diferea prin locația DPKV direct în bloc, accelerația a devenit electronică.

Mașinile erau echipate cu 2 lambda, celelalte dotări nu s-au schimbat, așa că mulți experți consideră că ambele modele sunt aproape la fel.

Întreaga serie de motoare are transmisie prin curea, iar înlocuirea programată a sincronizarii trebuie efectuată în mod regulat la fiecare 60000 km. Dacă acest lucru nu se face, dacă cureaua se rupe, supapele încep să se îndoaie și să revizuiască în continuare motorul sau să-l înlocuiască. X16XEL a devenit baza pentru crearea altor motoare cu o cilindree de 1,4 și 1,8 litri.

Технические характеристики

Principalele caracteristici tehnice ale motorului X16XEL sunt prezentate în tabel:

Nume	descriere
Volumul centralei electrice, metri cubi cm.	1598
Putere, h.p.	101
Cuplu, Nm la rpm.	148/3500
150/3200
150/3600
combustibil	Benzină A92 și A95
Consum de combustibil, l/100 km.	5,9-10,2
Tipul motorului	4 cilindri în linie
Informații suplimentare despre motor	Tip distribuit de injecție de combustibil
Emisii de CO2, g/km	202
Diametrul cilindrului	79
Supape pe cilindru, buc.	4
Cursa pistonului, mm	81.5

Durata medie de viață a unei astfel de unități este de aproximativ 250 de mii de km, dar proprietarii, cu îngrijirea corespunzătoare, o pot conduce mult mai mult. Puteți găsi numărul motorului puțin deasupra jojei de ulei. Este situat în poziție verticală la joncțiunea dintre motor și cutia de viteze.

Fiabilitate, puncte slabe, mentenanță

Ca și alte modele de motoare, X16XEL are o serie de caracteristici, dezavantaje și câteva puncte slabe. Principalele probleme:

1. Garniturile supapelor zboară adesea de pe ghidaje, dar acest defect apare numai la versiunile timpurii.
2. La un anumit kilometraj, mașina începe să consume ulei, dar pentru reparații, multe stații recomandă decoking, ceea ce nu dă un efect pozitiv. Acesta este un motiv comun pentru acest tip de motor cu ardere internă, dar nu indică necesitatea unor reparații majore; producătorul a stabilit o rată de consum de aproximativ 600 ml la 1000 km.
3. Cureaua de distribuție poate fi considerată un punct slab; trebuie monitorizată cu atenție și schimbată în timp util, altfel, dacă se rupe, supapele se vor îndoi, iar proprietarul se va confrunta cu reparații costisitoare.
4. Adesea există o problemă cu instabilitatea vitezei sau pierderea tracțiunii; pentru a rezolva problema este necesară curățarea supapei USR.
5. Garniturile de sub injectoare se usucă adesea.

În caz contrar, nu mai există probleme sau slăbiciuni. Modelul de motor cu ardere internă poate fi clasificat ca mediu, iar dacă completați ulei de înaltă calitate și monitorizați constant unitatea cu întreținere programată, atunci durata de viață va fi de multe ori mai lungă decât cea declarată de producător.

X16XEL Opel Vectra

În ceea ce privește întreținerea, se recomandă să se facă diagnostice la fiecare 15000 km, dar uzina recomandă monitorizarea stării și efectuarea lucrărilor programate după 10000 km. Card de serviciu principal:

1. Uleiul si filtrul se schimba dupa 1500 km. Aceasta regula trebuie folosita dupa o revizie majora, deoarece nu se mai gaseste un nou motor cu ardere interna. Procedura vă ajută să vă obișnuiți cu piese noi.
2. A doua întreținere se face după 10000 km, schimbându-se din nou uleiul și toate filtrele. Presiunea motorului cu ardere internă este imediat verificată și supapele sunt reglate.
3. Următorul service va fi la 20000 km. Uleiul și filtrul sunt schimbate în mod standard, iar funcționalitatea tuturor sistemelor de motor este verificată.
4. La 30000 km, întreținerea constă doar în schimbarea uleiurilor și a filtrelor.

Unitatea X16XEL este foarte fiabilă, cu o durată de viață lungă, dar pentru aceasta proprietarul trebuie să asigure îngrijirea și întreținerea corespunzătoare.

Lista mașinilor pe care a fost instalat acest motor

Motoarele X16XEL au fost instalate pe Opel de diferite modele. Principalele:

1. Astra G a 2-a generație până în 2004 într-o caroserie hatchback.
2. Astra G a doua generație până în 2 în stilurile de caroserie sedan și break.
3. Astra F prima generație după restyling din 1 până în 1994. în orice tip de corp.
4. Vectra B 2 generații după restyling din 1999 până în 2002. pentru orice tip de corp.
5. Vectra B din 1995-1998 în stilurile de caroserie sedan și hatchback.
6. Zafira A cu 1999-2000

Opel Zafira A generatie 1999-2000

Pentru a întreține un motor cu ardere internă, trebuie să cunoașteți parametrii de bază pentru schimbarea uleiului:

1. Volumul de ulei care intră în motor este de 3,25 litri.
2. Pentru înlocuire, trebuie utilizat tipul ACEA A3/B3/GM-LL-A-025.

În prezent, proprietarii folosesc ulei sintetic sau semisintetic.

Posibilitate de reglare

În ceea ce privește reglarea, cel mai ușor și mai ieftin lucru de instalat este:

1. Intrare rece.
2. 4-1 galerie de evacuare cu catalizatorul demontat.
3. Înlocuiți evacuarea standard cu una cu flux direct.
4. Flash pentru firmware-ul unității de control.

Astfel de completări ajută la creșterea puterii la aproximativ 15 CP. Acest lucru este suficient pentru a crește dinamica, precum și pentru a schimba sunetul motorului cu ardere internă. Dacă doriți cu adevărat să faceți o mașină mai rapidă, este recomandat să cumpărați un arbore cu came Dbilas dynamic 262, ridicare de 10 mm și să înlocuiți galeria de admisie a unui producător similar, precum și să reglați unitatea de control pentru piese noi.

Puteți introduce și o turbină, dar această procedură este foarte costisitoare și este mult mai ușor să faceți o schimbare pentru un motor de 2 litri cu o turbină sau să înlocuiți complet o mașină cu motorul necesar.

Posibilitatea de a înlocui motorul cu altul (SWAP)

Adesea, înlocuirea unității de alimentare X16XEL cu alta se face rar, dar unii proprietari instalează X20XEV sau C20XE. Pentru a simplifica procedura de înlocuire, cel mai bine este să cumpărați o mașină gata făcută și să utilizați nu numai motorul cu ardere internă, ci și cutia de viteze și alte componente. Acest lucru facilitează cablarea.

Pentru schimb folosind exemplul motorului C20XE veți avea nevoie de:

1. Motorul cu ardere internă în sine. Este mai bine să folosiți un donator de la care nodurile necesare vor fi îndepărtate. În plus, acest lucru va clarifica faptul că unitatea în sine funcționează chiar înainte de a începe dezasamblarea. Dacă cumpărați separat un motor cu ardere internă, trebuie să țineți cont de faptul că ar trebui să cumpărați imediat un răcitor de ulei pentru acesta.
2. Rolie arbore cotit pentru componente suplimentare cu cureaua poli V. Modelul de motor înainte de restyling are un scripete pentru o curea trapezoidale.
3. Unitate de control și cablaj motor pentru motoarele cu ardere internă. Dacă există un donator, se recomandă îndepărtarea completă a acestuia de la terminale la creier. Cablajul pentru generator și demaror poate fi lăsat din mașina veche.
4. Suport motor si cutie de viteze. La utilizarea cutiei de viteze model f20, este necesar să folosiți 2 suporturi pentru o transmisie manuală de la Vectra pentru un volum de 2 litri, se folosesc față și spate. Unitatea în sine este amplasată pe piese de susținere de tip X20XEV sau X18XE fără aer condiționat. Dacă doriți să instalați un aparat de aer condiționat, este important să adăugați un compresor la mașină și să schimbați rulmenții din acesta, dar suporturile pentru sistem adaugă multe complicații.
5. Vechile atașamente pot fi lăsate, aceasta include generatorul și servodirecția. Tot ceea ce este necesar este să instalați elementele de fixare sub X20XEV sau X18XE.
6. Furtunuri care vor conecta rezervorul de lichid de răcire și colectorul.
7. Articulatii CV interne. Li se va cere să conecteze o transmisie manuală cu butuci cu 4 șuruburi.
8. Elemente de transmisie sub formă de pedală, elicopter etc., dacă mașina avea anterior transmisie automată.

Motor X20XEV

Pentru a efectua lucrarea aveți nevoie de scule, lubrifianți și uleiuri, lichid de răcire. Dacă există puțină experiență și cunoștințe, este recomandat să încredințați problema unor profesioniști, mai ales când vine vorba de cablare, deoarece se schimbă chiar și în cabină.

Achiziționarea unui motor contractual

Motoarele contractate sunt o alternativă excelentă la reparațiile majore, care se dovedește a fi puțin mai ieftine. Motoarele cu ardere internă în sine și alte părți erau în uz, dar în afara Rusiei și a țărilor CSI. Găsirea unei opțiuni bune care nu necesită reparații suplimentare după instalare nu este întotdeauna ușoară sau rapidă. Mai des, vânzătorii oferă motoare deja funcționale și testate, iar prețul aproximativ va fi de 30-40 de mii de ruble. Desigur, există opțiuni mai ieftine și mai scumpe.

La cumpărare, plata se face în numerar sau prin transfer bancar. Mulți vânzători de cutii de viteze și motoare cu ardere internă oferă posibilitatea de a verifica, deoarece tocmai aceste componente sunt dificil de verificat fără a le instala pe mașină. Adesea, perioada de testare în care pot fi verificate performanța este de 2 săptămâni de la data primirii motorului de la transportator.

Motor Opel Astra 1997

O returnare este posibilă numai dacă, în timpul funcționării în perioada de testare, apar defecte evidente care fac imposibilă utilizarea vehiculului și există documente care confirmă acest lucru de la stația de service. O rambursare pentru un motor stricat este posibilă numai dacă vânzătorul nu are cu ce înlocui produsul și după ce l-a primit de la serviciul de livrare. Refuzul unui produs din cauza unor defecte minore sub formă de zgârieturi sau mici lovituri nu este un motiv pentru a-l returna. Ele nu afectează performanța.

Refuzul de a schimba sau returna apare in mai multe situatii:

1. Cumpărătorul nu instalează motorul în perioada de testare.
2. Sigiliile vânzătorului sau mărcile de garanție sunt sparte.
3. Nu există dovezi documentare ale avariei de la benzinărie.
4. Pe motor au apărut deformații severe, scurtcircuite și alte defecte.
5. Raportul a fost făcut incorect sau nu era deloc acolo la momentul expedierii motorului cu ardere internă.

Dacă proprietarii decid să înlocuiască motorul cu unul contractual, trebuie să pregătească imediat mai multe consumabile suplimentare:

1. Ulei - 4 l.
2. Lichid de răcire nou 7 l.
3. Toate garniturile posibile, inclusiv pentru sistemul de evacuare și altele.
4. Filtru.
5. Lichid de servodirecție.
6. Elementele de fixare.

Adesea, motoarele contractuale de la companii de încredere sunt echipate cu un pachet suplimentar de documente și conțin o declarație vamală, care indică importul de motoare cu ardere internă din alte țări.

Atunci când alegeți, este recomandat să căutați furnizori care oferă videoclipuri despre funcționarea motorului.

Recenziile de la proprietarii diferitelor modele Opel care au X16XEL instalat sunt adesea pozitive. Șoferii notează un consum redus de combustibil, care a fost atins în urmă cu mai bine de 15 ani. In oras, consumul mediu de benzina este de aproximativ 8-9 l/100 km, pe autostrada se pot obtine 5,5-6 l. Deși este puțină putere, mașina este destul de dinamică, mai ales când interiorul și portbagajul sunt descărcate.

Vauxhall Astra 1997

Motorul nu este capricios în întreținere; principalul lucru este să monitorizați prompt cureaua de distribuție și alte componente. Cel mai adesea puteți găsi X16XEL pe Vectra și Astra. Acestea sunt genul de mașini pe care șoferii de taxi iubesc să le conducă, iar motoarele lor cu ardere internă parcurg mai mult de 500 de mii de km. fără o singură revizie majoră. Desigur, în condiții severe de funcționare, încep consumul de ulei și alte probleme. Recenziile negative legate de motor nu apar aproape niciodată; mai des, Opel-urile din acele vremuri aveau o problemă cu rezistența la coroziune, așa că șoferii se plâng mai mult de putregai și coroziune.

X16XEL este un motor potrivit pentru conducerea în oraș și pentru persoanele care nu au nevoie să concureze pe șosea. Principalele caracteristici ale motorului cu ardere internă sunt destul de suficiente pentru a face deplasarea confortabilă, iar pe autostradă există o rezervă de putere care ajută la depășire.

Analiza motorului cu ardere interna x16xel Opel Vectra B 1 6 16i 1996 Partea 1.