Motor Opel Z12XEP - AvtoTachki

Conținut

Istoria motorului
Apariția lui Z12XEP și respectarea noilor standarde ecologice
Технические характеристики
Fiabilitate, puncte slabe, mentenanță
Reglajul motorului
Lista mașinilor pe care a fost instalat acest motor

Z12XEP – motor care funcționează pe benzină; se pot instala echipamente pe gaz. Puterea maximă a motorului a ajuns la 80 CP, volum 1.2 litri. Montat pe mașinile Opel Corsa C/D și Agila. Fabricat de Aspern Engine Plant, a fost produs din 2004 până în 2009, după care a fost înlocuit cu modelul A12XER. A fost dezvoltat un motor cu ardere internă bazat pe Z14XEP.

Noul model are pistoanele, bielele și arborele cotit ușor schimbate. Supapele nu necesită reglare, sunt instalate compensatoare hidraulice. Conform reglementărilor, întreținerea motorului urma să fie efectuată la fiecare 10 mii km. kilometraj, recomandat de producător după 8 mii km. Toate cerințele în această chestiune sunt similare cu modelul de motor Z10XEP.

Z12XEP

Istoria motorului

12NC - acesta a fost marcajul pentru motor, care funcționa pe benzină și avea un volum de 1.2 litri. Aceste motoare au fost instalate pe prima generație de Corsa, dar designul învechit nu a îndeplinit noile cerințe ale pieței auto. Următoarea modificare, C12NZ, a apărut în 1989, când au fost dezvoltate o serie de motoare cu un design similar. Diferențele erau în putere, cilindri și volum.

Unitatea C12NZ avea un bloc cilindric din fontă și de înaltă rezistență. Chiulasa avea două supape pe cilindru, un arbore deasupra și un compensator hidraulic. Pompa de răcire și arborele cu came erau antrenate de o curea dințată. Pe bloc a fost instalat un arbore cu came într-o matriță de aluminiu. A fost ușor de înlocuit; singurul dezavantaj a fost capacul supapei - garnitura și-a pierdut elasticitatea și, în consecință, s-a scurs ulei.

Lanț de distribuție la Opel Corsa D cu motor Z12XEP

Din 1989, motorul cu ardere internă C121NZ a fost produs cu o cilindree de 1196 cmc. vezi, sistem de răcire cu lichid, patru cilindri în linie, colectoare separate. X12SZ avea caracteristici similare. Motorul a rămas practic neschimbat până când Corsa B a fost introdus în 1993.

Apoi au fost făcute ajustări minore și a apărut modelul îmbunătățit 12NZ. Puterea a rămas aceeași, principala diferență a fost în electronica de control. Unitatea de cronometrare cu o rezervă de putere de cel puțin 60 de mii de km a fost caracterizată de o bună fiabilitate.

Avantajul motorului era piesele de schimb ieftine și designul simplu.

Următoarea modificare, X12XE, a apărut ca urmare a noilor cerințe ale pieței. Au fost aduse o serie de modificări majore în designul unității:

Cureaua dințată a fost înlocuită cu un lanț cu role; acest lucru nu a afectat programul de înlocuire la fiecare 100 de mii de km. kilometrajul, dar întreținerea și prețul pieselor pentru transmisia cu lanț instalată s-au dovedit a fi mai mari;
chiulasa cu 16 supape, umplerea cilindrilor cu un amestec combustibil este imbunatatita, puterea creste la 65 CP. pp., caracteristici de tracțiune și dinamice;
paturile căptușelilor principale sunt realizate dintr-o singură parte, rigiditatea structurală a întregii unități este crescută.

Modificările aduse chiulasei au condus la dezvoltarea unui sistem de injecție diferit, care a crescut puterea și consumul de combustibil. Acest model de motor cu ardere internă a fost instalat pe Corsa și odată cu apariția Astra G în 1998. Motorul a avut o durată de viață bună, a fost ușor de întreținut, iar kilometrajul său putea depăși 300 de mii de km. atunci când este folosit corect. Arborele cotit poate fi șlefuit, iar blocul poate fi găurit la trei dimensiuni de reparație atunci când se efectuează o revizie majoră.

Opel Astra G

În 2000, a fost efectuată o altă modificare; unitatea de putere a fost numită Z12XE. La acest model, arborele cu came/arborele cotit și sistemul de injecție au fost reproiectate, iar puterea unității a fost mărită la 75 CP. Cu. Dar sarcinile crescute au forțat utilizarea uleiului de motor de calitate superioară și, prin urmare, mai scump. Au crescut, de asemenea, cerințele pentru standardele de lubrifianți. Dar respectarea cerințelor de funcționare și întreținere garantează o durată de viață bună a motorului.

Apariția lui Z12XEP și respectarea noilor standarde ecologice

Din 2004, a început producția Z12XEP, în care principala diferență este galeria de admisie Twinport. La turații mici, amestecul combustibil este alimentat doar prin 4 supape de admisie, nu 8. Acest lucru a crescut caracteristicile de tracțiune și puterea la 80 CP. pp., consumul de combustibil și emisiile de substanțe nocive au scăzut.

În 2006, au lansat un nou Corsa D pe care a fost montat motorul Z12XEP, dar cu timpul acesta a încetat să mai îndeplinească standardele stricte de siguranță a mediului introduse în Europa.

Din această cauză, modificările A12XER (85 CP) și A12XEL (69 CP) au fost lansate în producție. Ultima modificare a avut caracteristici de emisii mai comprimate. Reducerea puterii a avut loc ca urmare a elaborării setărilor software și electronice; sistemul Twinport nu a fost instalat. În schimb, a fost folosită o galerie de admisie, care ar putea modifica zona de curgere. În timp, greutatea și dimensiunile noului Astra au crescut, deci motorul de 1.2 litri. Pur și simplu a încetat să mai fie relevant și nu a mai fost instalat pe acest model.

Технические характеристики

Alimente	injector
Numărul de cilindri/supape pe cilindru	04.04.2019
Volumul motorului, cmc	1229
Standarde de combustibil/mediu	Benzina 95, gaz/Euro 4
Consum de combustibil pentru autostrada/oraș/mixt Corsa C	4.9/7.9/6.0
Consum de ulei g/1 mie km.	Până la 600
Ulei de motor/l/schimb la fiecare	Exclusiv 5W-30, 5W-40/3.5/15. km.
Cuplu, Nm/tur. min.	110/4000
Puterea motorului, CP/tur. min.	80/5600

Pentru blocul cilindrilor se folosește fontă de înaltă calitate și durabilă. Unitatea este in linie, cursa pistonului 72,6 mm, diametrul cilindrului 73,4 mm. Uleiul de motor trebuie schimbat după 15 mii de km. kilometraj, dar experții recomandă să o faceți la fiecare 7,5 mii km. Temperatura de funcționare în motor ajunge la 95 de grade, raportul de compresie este de 10,5. Cu o atenție deosebită dispozitivului și o îngrijire adecvată, în practică, resursa unității este mai mare de 250 de mii de km. fara nici cea mai mica problema. Numărul motorului este situat sub filtrul de ulei. În timpul funcționării, acesta devine adesea acoperit de murdărie, așa că va trebui să ștergeți o parte a corpului cu o cârpă pentru a o găsi.

Fiabilitate, puncte slabe, mentenanță

Pentru prima dată, motorul Z12XEP a fost instalat pe Opel Agila; a înlocuit modificarea Z12XE. Această modificare folosește evoluții de la Z10XEP.

Opel Agila cu motor Z12XE

Cu toate acestea, se bazează practic pe modelul Z14XEP cu câteva modificări:

în blocul cilindrilor există un arbore cotit cu o cursă a pistonului de 72.6 mm;
Înălțimea noilor pistoane este cu 1 mm mai mare. din modificarea anterioară și are 24 mm;
biele lungi instalate;
diametrul supapelor de evacuare/admisie a fost de 28/25 mm. respectiv;
Diametrul tijei supapei este de numai 5 mm.

În acest caz, nu a fost necesară reglarea supapei, deoarece a fost utilizat un sistem compensator hidraulic.

Sistemele de admisie/evacuare, unitatea de control, pedala electronică de gaz și arborii cu came, care sunt activate de un lanț de distribuție cu un singur rând, a cărui resursă ar putea ajunge la mai mult de 14 de mii de km, au rămas similare cu Z150XEP.

Din octombrie 2009, producția acestui motor a fost întreruptă, deoarece a devenit irelevant. A fost înlocuit cu modificarea A12XER.

Acest model de motor este o copie aproape completă a Z14XEP. În consecință, toate cele mai frecvente probleme sunt similare cu acest motor:

Apariția unei bătăi, un sunet care amintește de funcționarea unui motor diesel. Problema este în principal Twinport sau un lanț de distribuție întins. Lanțul a fost înlocuit cu ușurință cu unul nou, dar în cazul Twinport este necesar să se caute cauza în sine, să o reparăm sau să-l înlocuiți complet, să reparați amortizoarele deschise și să opriți sistemul. Cu toate acestea, pentru a opera motorul fără Twinport, a fost necesar să se reconfigureze ECU.
Turațiile scad, mașina se blochează și nu conduce. Aproape întotdeauna problema a fost o supapă EGR foarte murdară. Trebuia curățat bine sau suprimat. Când EGR s-a defectat, au apărut viteze instabile.
Uneori, motorul s-a supraîncălzit din cauza unei defecțiuni a termostatului, a senzorului ventilatorului, a pompei sistemului de răcire sau a dopului rezervorului de expansiune. Când temperatura de funcționare a crescut peste limitele acceptabile, pot apărea fisuri în blocul cilindrilor, iar chiulasa s-ar putea deforma. Este urgent să se efectueze diagnostice, să identifice problema și să se schimbe piesele.

O altă problemă destul de comună a fost observată mai rar: lichidul de lubrifiere se scurgea prin senzorul de presiune a uleiului. În acest caz, a existat o singură soluție - înlocuirea senzorului și cel mai bine este să îl folosiți doar pe cel original. În toate celelalte privințe, motorul este destul de bun și, cu îngrijirea, funcționarea și întreținerea corespunzătoare, utilizarea de combustibil și lubrifianți de înaltă calitate și menținerea nivelului corect al uleiului, durata sa de viață ar putea ajunge la 300 de mii de km.

Reglajul motorului

Specialiștii ar putea crește puterea acestui motor într-un mod similar cu modelul Z14XEP. Pentru a face acest lucru, a fost necesar să opriți EGR-ul instalând mai întâi o admisie rece. Apoi, colectorul este schimbat la 4-1, după care unitatea de control este configurată diferit. Această modificare va adăuga până la 10 litri de motor cu ardere internă. pp. și va crește și dinamica. Orice altă reglare nu a dat rezultatul dorit și, prin urmare, a fost complet inutilă.