Motor Opel Z18XER
Conținut
Unitatea de putere Z18XER a fost produsă din 2005 până în 2010 la Uzina Szentgotthard, situată în Ungaria. Motorul a fost instalat pe o serie de mașini Opel populare din clasa de mijloc, cum ar fi Astra, Zafira, Insignia și Vectra. De asemenea, acest motor, dar produs sub indicele F18D4, a fost echipat cu modele europene ale concernului General Motors, dintre care cel mai faimos este Chevrolet Cruze.
Descriere generală Z18XER
De fapt, motorul Z18XER este un model modificat al centralei A18XER, care a fost ajustat programatic la standardul de mediu care reglementează conținutul de substanțe nocive din gazele de eșapament, EURO-5. De fapt, în ceea ce privește designul și caracteristicile tehnice, aceasta este una și aceeași unitate.
Chiulasă clasică cu patru în linie cu 16 supape, Z18XER, i-a succedat predecesorului Z18XE în 2005. Unitatea de putere a fost produsă fără un impuls suplimentar. Diametrul supapei: 31.2 și 27.5 mm (admisie și, respectiv, ieșire). Utilizarea tehnologiei modificate pentru controlul continuu al ambilor arbori cu came ar fi trebuit sa fie unul dintre principalele avantaje ale acestui motor, daca nu pentru probleme cu electrovalva regulatoare de faza, care a defectat prea des.
Spre deosebire de vechile motoare General Motors, Z18XER a folosit o galerie de admisie cu lungime variabilă, care a oferit motorului avantaje suplimentare: a permis creșterea semnificativă a puterii, reducerea consumului de combustibil și reducerea emisiilor toxice. În plus, sistemul EGR nu a fost folosit la acest motor, ceea ce este mai mult un plus decât un minus.
Mecanismul de distribuție a gazelor Z18XER funcționează conform schemei DOHC. La fel ca toate motoarele echipate cu un sistem de distribuție a gazului similar, designul Z18XER include doi arbori cu came. Arborele cu came sunt antrenați de la arborele cotit printr-o transmisie cu curea. Z18XER este renumit pentru durabilitatea curelei de distribuție, cu o perioadă de înlocuire la fiecare 150 km, spre deosebire de modulul de aprindere și termostatul, care de obicei se defectează înainte de 80 km.
În ciuda fiabilității și a calității excelente a sistemului de distribuție a gazelor, s-a observat că, de-a lungul timpului, la pornire, motorul Z18XER începe să emită sunete non-standard care amintesc de „diesel”. Absența ridicătorilor hidraulici îi obligă pe proprietarii de mașini cu acest motor cu ardere internă să ajusteze supapele la fiecare 100 de mii de km. Distanțe pe unitatea rece sunt următoarele: 0.21-0.29 și 0.27-0.35 mm (admisie și, respectiv, ieșire).
Resursa motorului declarată de producător de 300 mii km, în practică, este de obicei: 200-250 mii km. În funcție de funcționare, condițiile de utilizare, stilul de condus și alți factori, această perioadă poate varia.
Specificații Z18XER
În termeni simpli, designul lui Z18XER poate fi descris ca un motor cu ardere internă în patru timpi și patru cilindri. Materiale de productie: arbore cotit - otel de inalta rezistenta; arbori cu came și turnat BC - fontă de înaltă rezistență. Chiulasa din aluminiu contine patru cilindri cu ventilatie transversala. Aliajele de aluminiu au fost folosite și la fabricarea pistoanelor.
| Z18XER | |
|---|---|
| Volumul, cm3 | 1796 |
| Putere maxima, CP | 140 |
| Cuplul maxim, Nm (kgm)/rpm | 175 (18) / 3500 |
| 175 (18) / 3800 | |
| Consum de combustibil, l / 100 km | 7.9-8.1 |
| Tip | Inline, cu 4 cilindri |
| Ø cilindru, mm | 80.5 |
| Putere maxima, CP (kW)/r/min | 140 (103) / 6300 |
| Raportul de compresie | 10.08.2019 |
| Cursa pistonului, mm | 88.2 |
| modele | Astra (H, J), Sapphire (B, C), Insigna, Vectra C |
| Resursă, afară. km | 300 |
*Numărul motorului este gravat cu laser și este situat deasupra filtrului de ulei de pe blocul cilindrilor (în spatele proeminenței semicirculare cu orificiu). Numărul motorului este imprimat sub numărul modelului.
Producția în serie a Z18XER a fost oprită în 2010.
Avantajele și principalele probleme ale Z18XER
În ciuda faptului că acest motor este considerat una dintre cele mai fiabile unități ale timpului său, are încă „răni”, care, în principiu, nu sunt capabile să ducă la eșecul complet. Să le privim mai detaliat.
Avantaje.
- Bloc cilindric din fontă reparabil.
- Ușurință de întreținere.
- Consumabile și piese de schimb ieftine.
Dezavantaje.
- Fiabilitate scăzută a unor piese și ansambluri.
- Galerie de admisie.
- cureaua de distributie etc.
Modul de aprindere
Transformatorul Z18XER poate fi atribuit în siguranță consumabilelor, deoarece ar trebui înlocuit după numai 70 de mii de km. Simptomele defecțiunii modulului sunt greșite.
Durata de viață a transformatorului este redusă prin înlocuirea prematură a lumânărilor, a căror calitate, apropo, este foarte importantă, precum și prin pătrunderea accidentală a umidității în puțurile lumânărilor.
Regulatoare de fază
Sistemul de schimbare a fazei de pe Z18XER este foarte sensibil la calitatea uleiului de motor. Defectarea supapelor sau a regulatoarelor de fază se manifestă prin „diesel”. Acest sunet poate apărea atât cu o alergare de 30, cât și cu 130 de mii de km. O problemă asociată poate fi căderile de curent ale motorului cu ardere internă, în special în intervalul 3000-4500 rpm.
În principiu, un mic zgomot de motorină imediat după pornirea motorului este destul de acceptabil, dar dacă continuă pentru o perioadă mai lungă de timp, trebuie să căutați urgent o defecțiune, altfel pot fi cauzate daune ireparabile motorului. Este mai bine să nu economisiți la întreținerea uleiului pentru Z18XER.
Scurgerea schimbătorului de căldură
Notoriul schimbător de căldură Z18XER, situat sub galeria de admisie, are adesea scurgeri. Consecințele acestui lucru sunt întotdeauna diferite, dar de obicei apar mai aproape de o alergare de 70 de mii de km sau puțin mai mult. Această problemă trebuie remediată, altfel lichidul de răcire se va amesteca cu uleiul de motor.
Distrugerea membranei SVKG
Aceasta este o problemă cunoscută pentru unitățile Z18XER construite înainte de octombrie 2008. Sistemul de ventilație a carterului (SVKG) de pe ele este simplu, iar principiul funcționării acestuia este foarte simplu. În capacul supapei este încorporată o membrană, care se uzează în timp, încălcând astfel etanșeitatea sistemului. Acest lucru se manifestă printr-un fluier, un „arzător de ulei”, revoluții plutitoare, întreruperi în aprindere și multe altele. Din cauza unei membrane deteriorate, motorul se poate bloca imediat după pornire.
Dacă aveți instrumentul necesar, membrana poate fi schimbată cu una nouă prin dezasamblarea supapei. Totuși, aici trebuie să muncești din greu. Există o opțiune și mai simplă - o înlocuire completă a capacului supapei.
Defecțiunea senzorului de poziție al arborelui cu came
Primele versiuni ale unității Z18XER nu erau echipate cu cei mai de succes arbori cu came, din cauza cărora motoarele pur și simplu nu mai porneau, deoarece ECU nu a citit poziția arborilor cu came. În mod normal, distanța ar trebui să fie de la 0,1 mm la 1,9 mm. Dacă mai mult, atunci arborele cu came trebuie schimbat cu unul modificat, care a apărut pe motoare din noiembrie 2008.
LA Z18XER
Întreținerea motoarelor Z18XER se efectuează la intervale de 15 mii km. În condițiile Federației Ruse, perioada de întreținere recomandată este la fiecare 10 mii km.
- Prima întreținere se efectuează după 1-1.5 mii de kilometri și include înlocuirea uleiului și a filtrului de ulei.
- A doua întreținere se efectuează după 10 mii de kilometri. Înlocuit: ulei de motor, filtru de ulei și element de filtru de aer. În plus, în această etapă de întreținere, compresia este măsurată și supapele sunt reglate.
- În timpul celei de-a treia întrețineri, care se efectuează după 20 de mii de km, se schimbă filtrul de ulei și combustibil, precum și diagnosticarea tuturor sistemelor unității de alimentare.
- TO 4 se efectuează după 30 de mii de kilometri. Procedurile standard de întreținere în această etapă includ schimbarea uleiului de motor și a filtrului de ulei.
Ce ulei de motor este recomandat pentru Z18XER?
Proprietarii de mașini Opel cu unități de putere Z18XER au adesea probleme la achiziționarea uleiului recomandat de producător. În loc de GM-LL-A-025 original, puteți utiliza un ulei de motor alternativ care îndeplinește toate cerințele de funcționare stabilite în manualul vehiculului. Ca exemplu, oferim recomandări pentru una dintre ele.
Caracteristici recomandate de lubrifiant pentru Opel Astra:
- Raport de vâscozitate: 5W-30 (40); 15W-30 (40); 10W-30 (40) (marci pentru toate sezonurile).
- Volumul uleiului este de 4,5 litri.
Vâscozitatea este una dintre cele mai importante proprietăți ale uleiului de motor, a cărei schimbare, în funcție de temperatură, determină limitele domeniului de aplicare a lubrifiantului. La temperaturi scăzute, Opel recomandă utilizarea unui ulei cu următoarea vâscozitate:
- până la -25°С - SAE 5W-30 (40);
- –25°S și mai jos – SAE 0W-30 (40);
- –30°C – SAE 10W-30 (40).
In cele din urma. Nu este recomandat să folosiți ulei de calitate scăzută, acest lucru poate afecta negativ părțile cele mai predispuse la uzură. Uleiul de motor trebuie schimbat în mod regulat, deoarece își pierde proprietățile în timp.
Tuning motor Z18XER
Creșterea puterii motorului Z18XER este posibilă în același mod ca și ruda sa cea mai apropiată, A18XER. Singura diferență în reglarea lor va fi caracteristicile finale ale unității, având în vedere deplasarea mai mare a Z18XER.
Orice modificare a parametrilor tehnici ai unității de alimentare Z18XER costă o sumă destul de mare de bani, iar dacă asamblați o versiune a acestui motor cu un compresor, atunci costul unei astfel de rafinari este probabil să depășească prețul mașinii în sine.
Cu toate acestea, dacă cineva totuși decide să instaleze o turbină pe Z18XER, în ciuda faptului că o astfel de idee inițial nu este complet adecvată, din cauza faptului că motorul standard necesită intervenții prea serioase, i se poate sfătui următoarele.
Mai întâi trebuie să îmbunătățiți suspensia și sistemul de frânare. Apoi, înlocuiți biela și grupul de piston cu unul forjat și un raport de compresie de aproximativ 8.5 unități. După aceea, va fi posibil să puneți un turbocompresor TD04L, intercooler, blue-off, colector, țevi, evacuare pe o țeavă de 63 mm și, ca urmare, obțineți 200 CP doriti. Cu toate acestea, merită să ne amintim că prețul unei astfel de plăceri este prea mare.
Concluzie
Motoarele destul de puternice și cu cuplu ridicat din seria Z18XER sunt unități destul de fiabile și au o durată de viață lungă. Întreținerea acestui motor trebuie efectuată la fiecare 15 mii de kilometri, cu toate acestea, șoferii experimentați recomandă să faceți acest lucru după 10 mii de kilometri.
Acest lucru nu înseamnă că motorul Z18XER este capricios, cu toate acestea, în anumite circumstanțe, poate refuza să pornească. Unele dintre motivele pentru care Z18XER nu pornește (în timp ce demarorul se rotește și este furnizat combustibil) au fost discutate în detaliu mai sus. Acestea pot fi: o unitate de control al motorului sau un modul de aprindere defectuos, probleme cu senzorul de poziție a arborelui cu came, o defecțiune a sistemului de ventilație a carterului etc.
De asemenea, o defecțiune a senzorului de lichid de răcire și o scurgere de ulei din răcitorul de ulei pot fi numite un lucru obișnuit pe acest motor, deoarece eliminarea acestor probleme nu este cel mai costisitor eveniment.
Resursa motorului Z18XER este de aproximativ 200-250 de mii de kilometri și depinde foarte mult de condițiile de funcționare, precum și de stilul de condus.
Recenzii ale motorului Z18XER
Zafira mea are acest motor. La capitolul consum, pot spune că în oraș nu este mai mult de 10, dar în ciclu combinat, în care practic mișc vreo 9 litri. Probleme cu schimbătorul de căldură, modulul de aprindere, supapa de ventilație a carterului, termostatul și scurgerea de sub capacul supapei - am trecut prin toate acestea și am câștigat. Cu toate acestea, încă cred că acest motor este capricios.
Principalul lucru în cazul lui Z18XER este să conduceți calm, astfel încât consumul să nu crească peste 10 litri. Acest motor ar trebui să funcționeze exclusiv cu benzină 95 și nu mai puțin. Dacă conduceți 92, atunci vor începe în curând probleme mari. Pe lângă faptul că cecul se va aprinde și va fi o pierdere de putere, pe lângă creșterea consumului, din toate crăpăturile va curge și ulei.
In principiu, motorul este foarte bun, desigur, daca il urmati din timp. Personal, o mașină cu acest motor îmi este suficientă pentru utilizarea de zi cu zi. Ia viteza repede. În condiția de a conduce economic prin oraș și în ambuteiaje, primesc aproximativ 11 litri la sută.
Cred ca acest motor va trece fara probleme de 500 de mii, iar cei 250 declarati de producator nu imi sunt deloc clari. Pe Vectra mea cu 18XER am patinat deja patru sute! Principalul lucru cu aceste motoare este să urmărești motorul și va trece de un milion, sunt sigur. Personal, a trebuit să comunic cu o persoană care, pe un Astra cu același motor, are deja un kilometraj de 300 și nu un indiciu de reparație. Așa că urmăriți-vă mașina și vă va servi mult timp și cu credință!
Am patinat deja o sută pe Z18XER. Dintre defecțiuni - garnituri de termostat și schimbător de căldură. Principalul lucru care îmi place cel mai mult la ea este că pornește în orice îngheț, chiar și -35. În ceea ce privește uleiul, pot recomanda produse de la GM. Destul de solid și cu o cantitate mică de aditivi. Uleiul original are o resursă de 300 de ore și merită să începeți de la aceasta, iar schimbarea uleiului GM depinde doar nu de kilometraj, ci de ore, ceea ce este foarte convenabil.
Când mi-am cumpărat Astra, am ales de mult. M-am uitat la alte mărci, dar mi-a plăcut, ceea ce nu regret deloc. Au trecut deja 5 ani. Tot ce am schimbat in exterior a fost termostatul si modulul de aprindere! Ei bine, în general, vreau să spun că orice mașină va merge mult timp dacă proprietarul o tratează cu suflet și face totul la timp. Cel mai important lucru aici este, după cum se spune, prețul problemei, pentru că fiecare persoană are propriile sale resurse și chiar și cea mai fiabilă mașină poate fi distrusă foarte repede!
Eu însumi conduc ASTRA cu un Z16XER și vreau să dau câteva sfaturi. Când înlocuiți angrenajele, nu fiți prea leneș să îndepărtați dealul pe care se așează arborii cu came și verificați dacă canalele sunt înfundate! De asemenea, verificați de mai multe ori instalarea corectă a angrenajelor. Și totuși, este necesar să încălziți motorul, mai ales dacă faza bate deja. Este necesar să curățați în prealabil ochiurile supapelor. În condițiile noastre, turnați 5w40. De asemenea, recomand să înlocuiți termostatul cu unul de temperatură scăzută. În general, cu o funcționare corectă, acest motor nu provoacă probleme, spre deosebire de transmisia manuală, dar aceasta, după cum se spune, este o cu totul altă poveste.
