motor Renault J8S
Conținut
La sfârșitul anilor 70, seria de motoare franceze J a fost completată cu un motor diesel, care a fost folosit cu succes pe multe mașini populare Renault.
descriere
Versiunea diesel a familiei de unități de putere J J8S a fost dezvoltată și pusă în producție în 1979. Lansarea este aranjată la fabrica companiei din Douvrin (Franța). A fost produs atât în versiuni aspirate (1979-1992) cât și turbodiesel (1982-1996).
J8S este un motor diesel de 2,1 litri cu patru cilindri în linie, cu o capacitate de 64-88 CP. cu si cuplu 125-180 Nm.
Instalat pe mașinile Renault:
- 18, 20, 21, 25, 30 (1979-1995);
- Maestrul I (1980-1997);
- Trafic I (1980-1997);
- Focul I (1982-1986);
- Spațiul I, II (1982-1996);
- Safrane I (1993-1996).
În plus, acest motor poate fi văzut sub capotele SUV-urilor Cherokee XJ (1985-1994) și Comanche MJ (1986-1987).
Blocul cilindrilor este realizat din aliaj de aluminiu, dar căptușele sunt din fontă. Această soluție de proiectare a crescut semnificativ raportul de compresie.
Chiulasa este tot din aluminiu, cu un arbore cu came si 8 supape. Capul avea un design precameral (Ricardo).
Pistoanele sunt realizate după schema tradițională. Au trei inele, dintre care două sunt de compresie și un racletor de ulei.
Transmisia de sincronizare tip curea, fara schimbatoare de faza si compensatoare hidraulice. Resursa centurii este destul de mică - 60 mii km. Pericolul unei ruperi (sărituri) constă în îndoirea supapelor.
Sistemul de lubrifiere folosește o pompă de ulei de tip angrenaj. O soluție inovatoare este prezența duzelor speciale de ulei pentru răcirea fundului pistoanelor.
În sistemul de alimentare cu combustibil este utilizată o pompă de injecție fiabilă de tip VE (Bosch).
Технические характеристики
| Производитель | SP PSA și Renault |
| Volumul motorului, cm³ | 2068 |
| Putere, l. cu | 64 (88) * |
| Cuplu, Nm | 125 (180) * |
| Raportul de compresie | 21.5 |
| Bloc cilindru | aluminiu |
| Configurare bloc | in linie |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Ordinea de injectare a combustibilului în cilindri | 1-3-4-2 |
| Cap cilindru | aluminiu |
| Diametrul cilindrului, mm | 86 |
| Cursa pistonului, mm | 89 |
| Numărul de supape pe cilindru | 2 |
| Unitatea de sincronizare | curea |
| Compensatoare hidraulice | nu |
| supraalimentarii | nu (turbina)* |
| Sistem de alimentare cu combustibil | Bosch sau Roto-Diesel, forkamery |
| combustibil | combustibil diesel (DF) |
| Standarde de mediu | euro 0 |
| Resursă, afară. km | 180 |
| Locație | transversal** |
*valori între paranteze pentru turbodiesel. ** există modificări ale motorului cu aranjare longitudinală.
Ce înseamnă modificări?
Pe baza J8S, au fost dezvoltate mai multe modificări. Principala diferență față de modelul de bază a fost creșterea puterii datorită instalării unui turbocompresor.
Pe lângă caracteristicile de putere, s-a acordat multă atenție sistemului de purificare a gazelor de eșapament, în urma căruia gradul de standarde de emisii de mediu a fost crescut semnificativ.
Nu au fost efectuate modificări în designul motorului cu ardere internă, cu excepția elementelor de fixare a motorului pe caroseria mașinii, în funcție de modelul acestuia.
Mai multe detalii despre caracteristicile modificărilor J8S sunt indicate în tabel:
| Cod motor | Putere | Cuplu | Raportul de compresie | Ani de eliberare | Instalat |
|---|---|---|---|---|---|
| J8S 240* | 88 l. s la 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | Renault Espace I J11 (J/S115) |
| J8S 600 | 72 l. s la 4500 rpm | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 610* | 88 l. s la 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 620 | 64 l. s la 4500 rpm | 124 Nm | 21.5 | 1989-1997 | Trafic I (TXW) |
| J8S 704 | 67 l. s la 4500 rpm | 124 Nm | 21.5 | 1986-1989 | Renault 21 I L48, K48 |
| J8S 706 | 63 l. s la 4500 rpm | 124 Nm | 21.5 | 1984-1989 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 708 | 86 l. s la 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 714* | 88 l. s la 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 736 | 69 l. s la 4500 rpm | 135 Nm | 21.5 | 1988-1992 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 738 | 86 l. s la 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 740 | 72 l. s la 4500 rpm | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 758 | 64 l. s la 4500 rpm | 124 Nm | 21.5 | 1994-1997 | Trafic I (TXW) |
| J8S 760* | 88 l. s la 4250 rpm | 187 Nm | 21 | 1993-1996 | Safrane I (B54E, B546) |
| J8S 772* | 88 l. s la 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 774* | 88 l. s la 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | Zona I J11, J/S115 |
| J8S 776* | 88 l. s la 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 778* | 88 l. s la 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 786* | 88 l. s la 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 788* | 88 l. s la 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
*opțiuni cu turbocompresor.
Încredere
Diesel J8S nu diferă prin fiabilitatea ridicată. Toate versiunile înainte de 1995 au fost deosebit de slabe în acest sens.
Din partea mecanică, chiulasa s-a dovedit a fi problematică. Contribuția lor este adusă de durata de viață redusă a curelei de distribuție, complexitatea unor poziții la repararea motorului și lipsa ridicătorilor hidraulici.
În același timp, conform recenziilor multor proprietari de mașini, motorul se ocupă cu ușurință de peste 500 de mii de km fără defecțiuni semnificative. Pentru a face acest lucru, este necesar să efectuați întreținerea programată în timp util și în totalitate folosind piese și consumabile de înaltă calitate (originale). În același timp, se recomandă reducerea termenilor de întreținere.
Puncte slabe
În această problemă, se acordă prioritate chiulasei. De obicei, la 200 de mii de km de parcurs, apar fisuri în precamera celui de-al treilea cilindru. Jeep-urile sunt deosebit de sensibile la acest fenomen.
În 1995, producătorul a emis Nota tehnică 2825A, respectarea strictă la care a redus riscul de crăpare a capului.
Cu o funcționare necorespunzătoare, dură și agresivă, motorul cu ardere internă este predispus la supraîncălzire. Consecințele sunt deplorabile - o revizie majoră sau o înlocuire a motorului.
Motorul cu ardere internă nu are mecanisme de amortizare a forțelor inerțiale de ordinul doi. Ca urmare, motorul funcționează cu vibrații puternice. Consecințele sunt slăbirea articulațiilor nodurilor și a garniturilor acestora, apariția scurgerilor de ulei și lichid de răcire.
Nu este neobișnuit ca turbina să înceapă să antreneze ulei. De obicei, acest lucru se întâmplă la 100 de mii de km de funcționare.
Astfel, motorul necesită o atenție constantă și atentă. Odată cu detectarea și eliminarea în timp util a defecțiunilor, fiabilitatea și durata de viață a motorului cu ardere internă sunt crescute.
repairability
Mentenabilitatea unității este satisfăcătoare. După cum știți, blocurile de cilindri din aluminiu nu pot fi reparate deloc. Dar prezența manșoanelor din fontă în ele indică posibilitatea unei revizii complete.
Găsirea pieselor și ansamblurilor pentru restaurare provoacă, de asemenea, unele probleme. Aici, faptul că majoritatea pieselor de schimb sunt unificate vine în ajutor, adică pot fi preluate din diferite modificări ale J8S. Singura problemă este prețul lor.
Atunci când decideți cu privire la restaurare, ar trebui să luați în considerare posibilitatea de a achiziționa un motor contractual. Adesea, această opțiune va fi mult mai ieftină.
În general, motorul J8S s-a dovedit a nu avea prea mult succes. Dar, în ciuda acestui fapt, cu o funcționare adecvată și un serviciu de calitate la timp, sa dovedit a fi rezistent, așa cum demonstrează kilometrajul mare.
