motor Renault K4J
Conținut
La sfârșitul anilor 90, inginerii producătorului auto Renault au reușit să creeze un motor care a devenit o capodopera a ingineriei motoarelor franceze. Unitatea de putere dezvoltată este utilizată pe scară largă pe piața mondială. Cheia succesului a fost calitatea ridicată și durabilitatea produsului.
descriere
Motorul K4J a fost dezvoltat și pus în producție de masă în 1998. A primit recunoaștere internațională în 1999 la Salonul Auto de la Geneva (Elveția). Este un motor pe benzină cu patru cilindri în linie, aspirat natural, de 1,4 litri, cu o putere de 82-100 CP și un cuplu de 127 Nm. A fost produs până în 2013 și a avut multe modificări.
Motorul K4J și modificările sale au fost instalate pe mașinile Renault:
- Clio (1999-2012);
- Simbol (1999-2013);
- Scenic (1999-2003);
- Mégane (1999-2009);
- Mod (2004-2008);
- Grand Modus (2004-2008).
Blocul cilindri este realizat din fontă ductilă.
Chiulasă din aluminiu. Există 16 supape în cap. În partea superioară există doi arbori cu came pe șase suporturi fiecare.
Compensatoarele hidraulice ale supapelor facilitează reglarea jocului termic al supapelor.
Transmisia cu cureaua de distributie. Centura este proiectată pentru un kilometraj de 60 de mii de km. Din aceasta se rotește pompa (pompa de apă).
Arborele cotit este din otel, forjat. Este amplasat pe cinci suporturi (coci de rulment).
Pistoanele sunt standard, din aliaj de aluminiu turnat. Au trei inele, dintre care două sunt de compresie, unul este racletă de ulei.
Sistem de ventilație carter închis.
Sistemul de alimentare cu combustibil include următoarele elemente:
- pompa de combustibil (situata in rezervor);
- ansamblu accelerație;
- filtru fin;
- controlul presiunii combustibilului;
- duze;
- conducta de combustibil.
Elementele suplimentare includ un sistem de recirculare a gazelor de eșapament și un filtru de aer.
Acționare pompă de ulei cu lanț. Primește rotația de la arborele cotit. Volumul de ulei din sistem este de 4,85 litri.
Bujiile au propriile bobine individuale de înaltă tensiune.
Технические характеристики
| Производитель | Grupul Renault |
|---|---|
| Volumul motorului, cm³ | 1390 |
| Putere, h.p. | 98 (82) * |
| Cuplu, Nm | 127 |
| Raportul de compresie | 10 |
| Bloc cilindru | fontă |
| Cap cilindru | aluminiu, 16v |
| Diametrul cilindrului, mm | 79,5 |
| Cursa pistonului, mm | 70 |
| Supape pe cilindru | 4 (DOHC) |
| Compensatoare hidraulice | + |
| Unitatea de sincronizare | curea |
| supraalimentarii | nu |
| Regulator de sincronizare a supapelor | nu |
| Sistem de alimentare cu combustibil | injector, port injecție |
| combustibil | AI-95 benzină |
| Ordinea cilindrilor | 1-3-4-2 |
| Standarde de mediu | 3/4 euro** |
| Durată de viață, mii de km | 220 |
| Locație | transversal |
*Modificare redusă a motorului de 82 CP (fără accelerație electronică), **standarde de mediu ale primei versiuni ale motorului și, respectiv, ulterioare.
Ce înseamnă modificări (710, 711, 712, 713, 714, 730, 732, 740, 750, 770, 780)
Pe toată perioada de producție, motorul a fost modernizat în mod repetat. Ca urmare, elementele de putere și non-critice au fost parțial schimbate. De exemplu, la montarea unității de alimentare pe diferite modele de mașini.
Caracteristicile tehnice și modificările rămân aceleași ca modelul de bază.
| Cod motor | Putere | Ani de eliberare | Instalat |
|---|---|---|---|
| K4J710 | 98 CP | 1998-2010 | Clio |
| K4J711 | 98 CP | 2000-prezent | Clio II |
| K4J712 | 95 CP | 1999-2004 | Clio II, Thalia I |
| K4J713 | 98 CP | 2008 | Clio II |
| K4J714 | 95 CP | 1999-2003 | Megane, ScenicI (JA) |
| K4J730 | 98 CP | 1999-2003 | Scenic II |
| K4J732 | 82 CP | 2003 | Megane ii |
| K4J740 | 98 CP | 1999-2010 | Megane |
| K4J750 | 95 CP | 2003-2008 | Megane I, Scenic I |
| K4J770 | 98 CP | 2004-2010 | modus |
| K4J780 | 100 CP | 2005-2014 | modus |
Fiabilitate, puncte slabe, mentenanță
Să luăm în considerare factori importanți care sunt o completare obligatorie la caracteristicile tehnice ale fiecărui motor.
Încredere
Motorul K4J are o serie de calități utile care îi caracterizează performanța. Marea majoritate a proprietarilor de mașini cu un astfel de motor notează fiabilitatea sa ridicată.
Simplitatea designului și o serie de tehnologii inovatoare confirmă opinia majorității. De exemplu, membrul forumului ZeBriD din Novosibirsk scrie: „... Am verificat uleiul doar vara, la motor răcit... Și totul este în regulă”.
Motorul devine fiabil și durabil dacă sunt respectate regulile de funcționare recomandate de producător. Sunt impuse cerințe speciale pentru calitatea fluidelor tehnice, în special a combustibilului și a uleiului. Un „dar” apare aici - dacă încă puteți cumpăra exact uleiul de care aveți nevoie, atunci cu combustibil lucrurile sunt mai rele. Trebuie să ne mulțumim cu ceea ce avem. Există o singură cale de ieșire - trebuie să găsiți o benzinărie în care benzina respectă mai mult sau mai puțin standardul.
Pe Internet puteți găsi informații despre utilizarea benzinei AI-92. Nu prea corespunde realității. Gradul de combustibil recomandat este AI-95.
Producătorul indică termeni specifici pentru înlocuirea consumabilelor. Aici trebuie să abordați recomandările în mod creativ și să țineți cont de condițiile de funcționare ale motorului. Este clar că ele diferă de cele europene. Atât calitatea combustibilului și lubrifianților, cât și starea drumurilor. Prin urmare, timpul de înlocuire a consumabilelor și a pieselor trebuie redus.
Dacă tratați unitatea în mod corespunzător, aceasta poate dura mult timp fără defecțiuni, cu o suprapunere semnificativă a resursei vizate.
Puncte slabe
În ciuda faptului că proiectarea motorului în ansamblu sa dovedit a fi de succes, în unele cazuri apar puncte slabe pe el.
În primul rând, se notează Cureaua de distribuție slabă. Pericolul ruperii sale constă în îndoirea supapelor. O astfel de pacoste duce la o reparație serioasă și destul de rentabilă a întregului motor. Producătorul definește durata de viață a centurii ca fiind de 60 de mii de km de kilometraj al vehiculului. În realitate, este capabil să mențină 90 de mii de km, dar înlocuirea trebuie făcută conform recomandării producătorului. Se recomandă înlocuirea curelei alternatorului împreună cu cureaua de distribuție.
Scurgeri de ulei prin diferite garnituri de asemenea, nu este neobișnuit. Cu toate acestea, această imagine este tipică nu numai pentru unitățile de putere franceze. Atenția proprietarului mașinii va ajuta la detectarea defecțiunii în timp util și este ușor să o remediați singur. De exemplu, este suficient să strângeți strângerea capacului supapei și se va rezolva problema scurgerii de ulei. În cazuri extreme, puteți apela la serviciile specialiștilor de service auto. Este oportun să reamintim că întreținerea programată la timp previne scurgerea uleiului.
Cel mai grav punct slab este defecțiuni în funcționarea componentelor electrice. Bobinele de aprindere și diverși senzori (senzor de poziție a arborelui cotit, senzor de presiune etc.) sunt susceptibile la această „ghinion”. În acest caz, este imposibil să remediați defecțiunea fără specialiști în service auto.
destul de durata de viață limitată (100 mii km) are un roată amortizor arbore cotit. Se recomandă schimbarea acestuia după a doua înlocuire programată a curelei de distribuție.
Astfel, vedem că există puncte slabe pe motor, dar în majoritatea cazurilor apariția lor este provocată de însuși proprietarul mașinii. Excepție fac componentele electrice auto. Acest lucru arată într-adevăr un defect în uzina de producție.
repairability
Repararea motorului nu este foarte dificilă. Blocul de fontă permite găzduirea cilindrilor la dimensiunea de reparație necesară.
Înlocuirea pieselor și ansamblurilor este posibilă, dar se observă că uneori apar dificultăți la căutarea acestora. Nu orice oraș are sortimentul necesar într-un magazin specializat. Aici va veni în ajutor un magazin online, unde puteți comanda oricând piesa de schimb necesară. Cu toate acestea, timpul de onorare a comenzii poate fi lung. În plus, mulți pasionați de mașini acordă atenție prețurilor ridicate ale pieselor și componentelor.
Folosirea pieselor de schimb din dezasamblare nu duce întotdeauna la rezultatul dorit din cauza imposibilității verificării stării acestora.
După cum sa menționat, motorul cu ardere internă are un design simplu. Dar asta nu înseamnă că toată lumea este capabilă să-l repare cu propriile mâini. Nu te poți descurca fără instrumente și dispozitive speciale. La fel și fără cunoștințe despre nuanțele reparației. De exemplu, înlocuirea oricărei garnituri necesită un anumit cuplu de strângere a elementelor sale de fixare. Dacă nu sunt respectate cifrele recomandate, în cel mai bun caz, fluidul tehnic se va scurge; în cel mai rău caz, filetul piuliței sau știftului va fi rupt.
Cea mai bună opțiune pentru repararea motorului este să o încredințezi unor profesioniști la un centru de service auto specializat.
K4J aspirat francez s-a dovedit a fi extrem de reușit, simplu ca design, fiabil și durabil. Dar aceste calități apar numai dacă toate recomandările producătorului sunt respectate la operarea motorului.
