motor Renault L7X
Conținut
Pentru a înlocui linia de motoare PRV învechită, constructorii francezi de motoare au propus un nou ESL. Primul născut din această familie a fost unitatea de putere L7X.
descriere
Motorul a fost dezvoltat de inginerii Renault împreună cu specialiștii Peugeot-Citroen în 1997. Producția a fost realizată la uzina din Douvrin (Franța).
L7X este un motor V-twin de 3,0 litri pe benzină care produce 190 CP. cu si un cuplu de 267 Nm.
A fost instalat pe mașinile Renault Safrane, Laguna, Espace și „încărcate” Clio V6. Sub indexul ES9J4, poate fi găsit sub capota lui Peugeot (406, 407, 607 și 807) și sub indexul XFX / XFV pe Sitroen XM și Xantia.
Blocul cilindrilor și chiulasa sunt realizate din aliaj de aluminiu. Manșoane din fontă.
Chiulasa are doi arbori cu came si 12 supape. Arborele de admisie sunt echipate cu schimbatoare de faza din anul 2000.
Transmisia cu cureaua de distributie cu rola de intinzare mecanica (pana in 2000 era hidraulica). Resursa este de 120 de mii de km, dar este mai bine să o schimbați mai devreme.
O caracteristică a sistemului de răcire este pompa. Inainte de echiparea motorului cu schimbator de faza s-au folosit doua tipuri de pompe de apa, diferite prin diametrele orificiilor de montaj (73 si 63 mm).
Un motor amplificat a fost instalat pe Clio V6 (vezi tabel). Înainte de restyling, puterea sa era de 230 CP. s, în versiunea post-styling - 255.
Технические характеристики
| Производитель | Grupul Renault |
| tipul motorului | În formă de V |
| Unghiul de prăbușire al cilindrului, grade. | 60 |
| Volumul motorului, cm³ | 2946 |
| Putere, l. cu | 190 (230-255) * |
| Cuplu, Nm | 267 (300) * |
| Raportul de compresie | 9,6 (11,4) * |
| Bloc cilindru | aluminiu |
| Numărul de cilindri | 6 |
| Cap cilindru | aluminiu |
| Diametrul cilindrului, mm | 87 |
| Cursa pistonului, mm | 82.6 |
| Numărul de supape pe cilindru | 4 (DOHC) |
| Unitatea de sincronizare | curea |
| Compensatoare hidraulice | da |
| supraalimentarii | nu |
| Regulator de sincronizare a supapelor | regulator de fază** |
| Sistem de alimentare cu combustibil | injector |
| combustibil | AI-95 benzină |
| Standarde de mediu | 3-4 euro |
| Resursă, afară. km | 300 |
*date între paranteze pentru Clio V6, **instalat din 2000.
Ce înseamnă modificări?
Pe toată perioada de producție, motorul a fost modernizat în mod repetat. Modificările au afectat atașamentele și fixarea acestora. Partea mecanică a rămas neschimbată. Excepții sunt Clio V6 și Venturi 300 Atlantique, care aveau motoare turbo.
Schimbări primite bobine de înaltă tensiune. Bobina triplă (comună) a fost înlocuită cu bobine individuale.
Suporturile motorului au fost schimbate în funcție de modelul mașinii pe care au fost instalate.
Specificațiile au rămas practic aceleași.
| Cod motor | Putere | Cuplu | Raportul de compresie | Ani de eliberare | Instalat |
|---|---|---|---|---|---|
| L7X700 | 190 l. s la 5500 rpm | 267 Nm | 10.5 | 1997-2001 | Renault Laguna I |
| L7X701 | 190 l. s la 5500 rpm | 267 Nm | 10.5 | 1997-2001 | Laguna I, Grandtour (K56_) |
| L7X713 | 190 l. s la 5750 rpm | 267 Nm | 10.5 | 1997-2000 | Șofran I, II |
| L7X720 | 207 l. s la 6000 rpm | 285 Nm | 10.9 | 2001-2003 | Hai eu |
| L7X721 | 207 l. s la 6000 rpm | 285 Nm | 10.9 | 2001-2003 | Înainte (DE0_) |
| L7X727 | 190 l. s la 5750 rpm | 267 Nm | 10.5 | 1998-2000 | Spațiul III |
| L7X731 | 207 l. s la 6000 rpm | 285 Nm | 10.9 | 2001-2007 | Laguna II, Grandtour II |
| L7X760 | 226 l. s la 6000 rpm | 300 Nm | 11.4 | 2000-2002 | Clio II, Lutecia II |
| L7X762 | 254 l. s la 5750 rpm | 148 Nm | 11.4 | 2002- | Clio II, Sport (CB1H, CB1U) |
Fiabilitate, puncte slabe, mentenanță
Încredere
Potrivit specialiștilor de service auto și a recenziilor proprietarilor de mașini, motorul este fiabil și fără pretenții. Trebuie să aducem un omagiu, la început mulți au avut probleme cu sincronizarea. Dar aceasta nu a fost o greșeală de calcul constructivă, ci o ignoranță elementară a caracteristicilor L7X.
Sub rezerva reglementărilor de întreținere și a îndeplinirii cerințelor producătorului, motorul se suprapune foarte mult cu resursa încorporată în el.
Puncte slabe
Nu există puncte slabe stabile în unitate. Au fost cazuri de defecțiuni electrice din cauza contactelor oxidate și o pierdere elementară de cipuri de la conectori.
Cureaua de distribuție necesită o atenție deosebită. O creștere a duratei sale de viață amenință să se rupă și, ca urmare, o revizie majoră sau o înlocuire a motorului.
Motorul nu suportă nici măcar o supraîncălzire pe termen scurt. Blocul cilindrilor, chiulasa și computerul de bord se defectează. Monitorizarea constantă a funcționării senzorului de temperatură, termostatului și monitorizarea elementară a dispozitivelor în timpul călătoriei elimină complet posibilitatea supraîncălzirii.
repairability
Motorul este considerat reparabil. Îndoielile în această problemă sunt cauzate de un bloc cilindric din aluminiu. Cu deteriorări interne, nu poate fi reparat.
Nu există probleme cu piesele de schimb în magazinele specializate. Dar prețurile pentru unele dintre ele sunt uneori destul de mari. De exemplu, o curea de distribuție costă între 300 și 500 USD. Înlocuirea lui nu este, de asemenea, ieftină. La unele modele de mașini, motorul trebuie scos pentru a-l înlocui.
Prin urmare, înainte de a începe reparațiile, trebuie să analizați cu atenție costurile posibile. Se poate întâmpla ca opțiunea de achiziție a unui motor de contract (prețul mediu de 60 de mii de ruble) să devină cea mai acceptabilă.
Primul născut din seria ESL L7X s-a dovedit a fi de succes și de încredere. Dar sub rezerva și implementarea tuturor recomandărilor producătorului pentru întreținerea și funcționarea acestuia.
