Motor Renault M5Pt
Pentru prima dată, constructorii francezi de motoare în mod independent (fără medierea Nissan) au dezvoltat un nou motor al liniei TCe. Scopul principal este instalarea pe modelele emblematice și sport ale mașinilor Renault.
descriere
Producția unității de putere a început în 2011 la o fabrică din Seul (Coreea de Sud). Și abia în 2017 a fost prezentat pentru prima dată la salonul auto internațional.
Seria de motoare M5Pt are mai multe versiuni. Primul este de uz general, sau civil, iar doi sunt sporturi. Diferența constă în puterea unității (vezi tabel).
M5Pt este un motor turbo de 1,8 litri cu patru cilindri pe benzină, cu o capacitate de 225-300 CP. cu si cuplu 300-420 Nm.
Instalat pe mașinile Renault:
- Spațiul V (2017-n/vr);
- Talisman I (2018-n/vr);
- Megane IV (2018-n/vr).
Pe lângă aceste modele, motorul este instalat pe filiala Alpine A110 din 2017 până în prezent.
Bloc cilindric din aluminiu căptușit cu căptușeli de oțel. Chiulasa este tot din aluminiu, cu doi arbori cu came si 16 supape. Pe versiunea civilă a motorului nu au fost instalate regulatoare de fază, dar pe cele sportive existau câte unul pentru fiecare arbore.
Motoarele cu ardere internă nu erau echipate cu compensatoare hidraulice. Jocul termic al supapelor este reglat de selecția împingătoarelor după 80 de mii de kilometri de mașină.
Acționare cu lanț de distribuție. Resursa de lanț fără întreținere este de 250 mii km.
Pentru turboalimentare se folosește o turbină cu inerție redusă de la Mitsubishi. Versiunile sport ale motorului sunt echipate cu turbocompresoare Twin Scroll mai avansate.
Sistem de injecție cu injecție directă.
Технические характеристики
| Производитель | Grupul Renault |
| Volumul motorului, cm³ | 1798 |
| Putere, l. cu | 225 (250-300) * |
| Cuplu, Nm | 300 (320-420) * |
| Raportul de compresie | 9 |
| Bloc cilindru | aluminiu |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Cap cilindru | aluminiu |
| Diametrul cilindrului, mm | 79.7 |
| Cursa pistonului, mm | 90.1 |
| Numărul de supape pe cilindru | 4 (DOHC) |
| Unitatea de sincronizare | lanț |
| Compensatoare hidraulice | nu |
| supraalimentarii | turbină Mitsubishi, (Twin Scroll)* |
| Regulator de sincronizare a supapelor | nu, (regulatoare cu 2 faze)* |
| Sistem de alimentare cu combustibil | injector, injecție directă GDI |
| combustibil | AI-98 benzină |
| Standarde de mediu | euro 6 |
| Resursă, afară. km | 250 (220) * |
| Locație | transversal |
*Valorile dintre paranteze sunt pentru versiunile sport ale motorului.
Încredere
Motorul M5Pt este considerat un grup motopropulsor foarte fiabil, mai ales în comparație cu M5Mt. Turbina are o durată de viață destul de mare (200 mii km). Lanțul de distribuție are, de asemenea, o marjă mare de siguranță.
Absența regulatoarelor de fază pe modelul de bază al unității subliniază fiabilitatea acestuia. Se știe că încep să cedeze după 70 de mii de km de rulare a mașinii, uneori o astfel de pacoste apare mai devreme.
Cu servicii la timp și de înaltă calitate, funcționare neagresivă și utilizarea fluidelor tehnice de înaltă calitate, motorul poate parcurge mai mult de 350 de mii de km fără defecțiuni semnificative.
Puncte slabe
Fiabilitatea ridicată a motorului cu ardere internă nu elimină prezența deficiențelor. Motorul nu este potrivit pentru funcționare la temperaturi ambientale scăzute.
Pe vreme rece, se observă înghețarea supapei de accelerație și înghețarea conductei de gaz a carterului. În primul caz, forța motorului se pierde, în al doilea, uleiul este stors din sistemul de ungere (uneori prin joja de ulei).
Unitatea de sincronizare. La conducerea agresivă, lanțul nu poate face față sarcinilor excesive, se întinde. Există pericolul de a sări, ceea ce va duce la îndoirea supapelor. O astfel de pacoste se manifestă la 100-120 de mii de kilometri.
Cu o întindere, lipsa ridicătorilor hidraulici poate fi atribuită punctelor slabe.
Restul defecțiunilor care au avut loc nu sunt critice, există cazuri izolate (ralent plutitor, defecțiuni electrice etc.), a căror cauză principală este asociată cu o întreținere slabă a motorului.
repairability
Trebuie remarcat faptul că motorul cu ardere internă nu se distinge printr-o întreținere ridicată. Rolul principal în aceasta este jucat de un bloc cilindric din aluminiu (a se citi: de unică folosință). Re-manșonarea este posibilă numai pe un bloc adecvat pentru acest scop.
Nu există probleme în găsirea pieselor de schimb necesare pentru reparații, dar aici trebuie să țineți cont de costul lor destul de ridicat.
Dacă doriți, puteți găsi un motor contractual și îl puteți înlocui cu unul defect.
Astfel, se poate trage singura concluzie - motorul M5Pt este o unitate complet fiabilă, cu respectarea strictă a recomandărilor producătorului.
