Motor Suzuki H27A
Industria auto japoneză este una dintre cele mai bune din lume, cu care aproape nimeni nu poate să se certe. Printre numeroasele preocupări se remarcă atât producătorii medii de produse auto, cât și liderii clari în domeniu.
Poate că Suzuki poate fi atribuită acestuia din urmă. De-a lungul istoriei sale lungi, producătorul de automobile a produs un număr mare de unități, printre care este pur și simplu imposibil să nu evidențiați motoarele.
Astăzi, resursa noastră a decis să ia în considerare în detaliu unul dintre ICE-urile Suzuki cu numele „H27A”. Citiți mai jos despre concept, istoria motorului, caracteristicile sale tehnice și caracteristicile de funcționare.
Crearea și conceptul motorului
La sfârșitul anilor 80 ai secolului trecut, Suzuki a luat în serios extinderea liniilor sale de modele. Hotărând să meargă în pas cu vremurile, preocuparea s-a proiectat și a început în mod activ să producă în acel moment crossover-uri noi, neobișnuite pentru toată lumea. Unul dintre primii reprezentanți ai acestui tip de mașină de la producător a fost binecunoscutul „Vitara” (în Europa și SUA - „Escudo”).
Modelul a fost primit atât de bine de comunitatea auto încât a fost produs din 1988 până în prezent. Bineînțeles, în timpul existenței sale, crossover-ul nu a cedat nici unui restyling și nicio actualizare tehnică.
Motorul „H27A” considerat astăzi este un reprezentant al seriei de motoare „H” special pentru Vitara. Aceste motoare au apărut la 6 ani după începerea producției de crossover.
Motoarele din seria „H” au devenit un fel de legătură de tranziție între mai multe generații de centrale electrice și au acționat ca un înlocuitor excelent pentru principalul Suzuki ICE. Au fost produse de puțin peste 20 de ani - din 1994 până în 2015. În total, există trei unități în seria de motoare H:
- H20A;
- H25A și variațiile sale;
- H27A.
Acesta din urmă este cel mai puternic reprezentant al liniei și, la fel ca omologii săi, a fost instalat numai în crossover-urile din gama Vitara, precum și într-o serie limitată în SUV-urile XL-7. Trebuie remarcat faptul că conceptul de motoare H este o dezvoltare comună a Suzuki, Toyota și Mazda. Dacă ultimele două preocupări au continuat să modernizeze motoarele cu ardere internă destul de bune, atunci Suzuki a abandonat această idee și nu a creat nimic bazat pe unitățile din seria H.
H27A este un motor în V cu 6 cilindri, cu un unghi de 60 de grade. La momentul înființării, a fost construit folosind tehnologia inovatoare de construcție ICE din aluminiu, folosind un arbore cu came dublu.
Desigur, acum nu surprinde pe nimeni. Sistemul de distribuție a gazelor DOHC este folosit peste tot și 4 supape pe cilindru sunt norma. În ciuda inovației și noutății, motoarele din seria H s-au dovedit a fi foarte bune și au o bază de feedback pozitiv. Toți proprietarii unităților remarcă funcționalitatea lor bună și nivelul ridicat de fiabilitate.
H27A nu are nicio caracteristică semnificativă de la V6-uri similare.
Sistemul de alimentare al lui H27A este un injector tipic cu injecție de combustibil în mai multe puncte în fiecare dintre cilindri. Aceste unități funcționează pe benzină și au fost produse exclusiv în versiuni atmosferice.
După cum sa menționat mai devreme, doar crossoverele Suzuki Vitara și SUV-urile XL-27 au fost echipate cu H7A. Motoarele au fost produse în perioada 2000-2015, așa că nu este greu să le găsiți atât sub forma unui antreprenor, cât și sub forma unei unități deja instalate într-o mașină.
Specificații H27A
| Производитель | Suzuki |
|---|---|
| Marca bicicletei | H27A |
| Ani de producție | 2000-2015 |
| Cap cilindru | aluminiu |
| Alimente | injecție distribuită, multipunct (injector) |
| Schema de construcție | În formă de V |
| Număr de cilindri (supape pe cilindru) | 6 (4) |
| Cursa pistonului, mm | 75 |
| Diametrul cilindrului, mm | 88 |
| Raport de compresie, bar | 10 |
| Volumul motor, cu. cm | 2736 |
| Putere, cp | 177-184 |
| Cuplu, Nm | 242-250 |
| combustibil | benzină (AI-92 sau AI-95) |
| Standarde de mediu | EURO-3 |
| Consumul de combustibil pe 100 km de cale | |
| - in oras | 15 |
| - de-a lungul pistei | 10 |
| - în modul de conducere mixt | 12.5 |
| Consum de ulei, grame la 1000 km | la 1 000 |
| Tipul de lubrifiant folosit | 5W-40 sau 10W-40 |
| Interval de schimbare a uleiului, km | 10-000 |
| Resursa motor, km | 500-000 |
| Opțiuni de upgrade | disponibil, potențial - 250 CP |
| Locația numărului de serie | partea din spate a blocului motor în stânga, nu departe de legătura acestuia cu cutia de viteze |
| Modele echipate | Suzuki Vitara (nume alternativ - Suzuki Escudo) |
| Suzuki grand vitara | |
| Suzuki XL-7 |
Notă! Motoarele Suzuki cu denumirea „H27A” au fost produse exclusiv în versiunea aspirată cu caracteristicile menționate mai sus. Este inutil să cauți în stoc mostre de date ICE mai puternice sau chiar turboalimentate. Pur și simplu nu există.
Reparatii si intretinere
H27A este unul dintre cele mai fiabile V6-uri din generația sa. Recenziile de la operatorii acestor unități sunt pozitive. Potrivit răspunsurilor proprietarilor H27A și reparatorilor auto, motoarele au o resursă excelentă și practic sunt lipsite de defecțiuni tipice. Mai mult sau mai puțin des, H27 au:
- zgomot de la sincronizare;
- scurgeri de grăsime.
Problemele sesizate sunt rezolvate printr-o revizie majoră a motorului și apar adesea cu o rulare de 150-200 de kilometri. Apropo, nu este nimic dificil în întreținerea H000A. Aceștia sunt angajați în orice stații de service din întreg spațiul post-sovietic. Designul unităților este simplu și tipic pentru „japonezi”, așa că meșterii auto sunt bucuroși să își asume reparația și nu pun prețuri uriașe pe ea.
În ciuda imaginii pozitive cu privire la funcționarea lui H27A, nu se poate să nu remarcăm veriga lui slabă. Oricât de ciudat ar suna, dar este lanțul de distribuție a gazelor. Dacă la majoritatea motoarelor trebuie înlocuit la fiecare 150-200 000 de kilometri, dar pe H27 - 70-100 000. Acest lucru se datorează designului specific al sistemului de ulei de motor.
Nu este nevoie să intrăm în detaliile luării în considerare. Singurul lucru de remarcat este că secțiunea transversală a canalelor de ulei este prea mică. Cu dimensiunea lor ceva mai mare, lanțul de distribuție ar avea o resursă standard pentru motoare și nu ar necesita o înlocuire atât de frecventă.
În alte aspecte, H27A este mai mult decât fiabil și rareori cauzează probleme exploatatorilor săi. Această stare de lucruri este confirmată de practică și este dincolo de orice îndoială.
Tuning
Fanii produselor Suzuki recurg rar la modernizarea H27A. Acest lucru se datorează celei mai mari resurse de date ICE, pe care șoferii nu vor să o piardă din cauza reglajului. Dacă fiabilitatea este parametrul pe care îl neglijați în mod special, atunci în designul H27-urilor puteți:
- efectuați turboalimentarea prin instalarea unui supraalimentare moderat puternic;
- îmbunătățiți ușor sistemul de injecție de combustibil;
- pentru a consolida grupul cilindru-piston și mecanismul de distribuție a gazului.
După ce a consolidat modernizarea menționată mai sus cu reglarea cipurilor, stocul 177-184 de „cai” vor putea să se rotească până la 190-200. Rețineți că atunci când reglați H27A, este important să fiți pregătit pentru pierderea unei resurse. În medie, scade cu 10-30 la sută. Este necesar să riscăm nivelul de fiabilitate al motorului pentru a-i crește puterea? Întrebarea nu este ușoară. Toată lumea va răspunde personal.
