Motoare Suzuki H25A, H25Y
Japonezii sunt unul dintre cei mai buni producători auto din lume, care nu este supus nici măcar cea mai mică dispută.
Există mai mult de zece mari preocupări auto în Japonia, printre care se numără atât producători „medii” de produse pentru mașini, cât și lideri clari în domeniul lor.
Suzuki poate fi pe deplin clasată printre acestea din urmă. De mulți ani de activitate, concernul a lansat un milion de tone de unități fiabile și funcționale de pe benzi transportoare.
Motoarele Suzuki merită o atenție deosebită, despre care vom vorbi astăzi. Pentru a fi mai precis, vom vorbi despre cele două centrale electrice ale companiei - H25A și H25Y. Vezi mai jos istoria creației, conceptul de motoare și alte informații utile despre acestea.
Crearea și conceptul de motoare
Perioada cuprinsă între anii 80 ai secolului trecut și anii 00 ai acestui secol a fost cu adevărat un punct de cotitură în întreaga industrie de automobile. Odată cu progresul tehnologic, abordarea pentru proiectarea și crearea de produse pentru mașini s-a schimbat rapid, la care marile preocupări auto pur și simplu nu au putut să nu răspundă.
Nevoia de schimbare globală nu a ocolit Suzuki. Progresul inovator din industria auto l-a determinat pe producător să creeze motoarele cu ardere internă considerate astăzi. Dar mai întâi de toate...
La sfârșitul anilor 80, au apărut primele crossover-uri cu adevărat populare. În cea mai mare parte, au fost produse de americani, dar nici preocupările japoneze nu au stat deoparte. Suzuki a fost unul dintre primii care au răspuns tendinței și popularității ridicate a SUV-urilor compacte. Drept urmare, în 1988, binecunoscutul crossover Vitara (numele în Europa și SUA este Escudo) a intrat în transportoarele producătorului. Popularitatea modelului a devenit atât de mare încât deja în primii ani de lansare, Suzuki a început să-l modernizeze. Desigur, modificările au afectat și partea tehnică a crossover-urilor.
Motoarele din seria „H” au apărut în 1994 ca înlocuitori pentru principalul motor cu ardere internă folosit la acea vreme în designul Vitara. Conceptul acestor unități s-a dovedit a fi atât de reușit încât au fost folosite în crearea unui crossover până în 2015.
Reprezentanții seriei „H” nu au reușit să devină principalele motoare pentru Vitara, dar pot fi găsite în multe mașini din linie. H25A și H25Y considerate astăzi au apărut în 1996, adăugându-se la gama de motoare de la omologii lor de 2 și 2,7 litri. În ciuda inovației și noutății acestor unități, acestea s-au dovedit a fi foarte fiabile și funcționale. Nu e de mirare că baza recenziilor despre H25 este pozitivă.
H25A și H25Y sunt motoare tipice în V cu 6 cilindri. Caracteristicile principale ale conceptului lor sunt:
- Sistemul de distribuție a gazelor „DOHC”, bazat pe utilizarea a doi arbori cu came și 4 supape pe cilindru.
- Tehnologia de producție a aluminiului, care exclude practic fonta și aliajele de oțel în proiectarea motoarelor.
- Răcire lichidă, destul de de înaltă calitate.
În alte aspecte ale clădirii, H25A și H25Y sunt aspirate tipic V6. Funcționează pe un injector obișnuit cu injecție de combustibil în mai multe puncte în cilindri. H25 au fost produse exclusiv în variații atmosferice. Nu va fi posibil să le găsiți probe turbo sau pur și simplu mai puternice. Au fost echipate doar cu crossover-uri din gama Vitara.
Nici în cadrul liniilor auto Suzuki, nici cu alți producători, unitățile în cauză nu au mai fost folosite. Producția H25A și H25Y este datată 1996-2005. Acum este ușor să le găsiți atât sub forma unui soldat contractat, cât și deja instalate într-o mașină.
Important! Nu există diferențe între H25A și H25Y. Motoarele cu litera „Y” au fost fabricate în SUA, cele cu litera „A” au un ansamblu japonez. Structural și tehnic, unitățile sunt identice.
Specificații H25A și H25Y
| Производитель | Suzuki |
|---|---|
| Marca bicicletei | H25A și H25Y |
| Ani de producție | 1996-2005 |
| Cap cilindru | aluminiu |
| Alimente | injecție distribuită, multipunct (injector) |
| Schema de construcție | În formă de V |
| Număr de cilindri (supape pe cilindru) | 6 (4) |
| Cursa pistonului, mm | 75 |
| Diametrul cilindrului, mm | 84 |
| Raport de compresie, bar | 10 |
| Volumul motor, cu. cm | 2493 |
| Putere, cp | 144-165 |
| Cuplu, Nm | 204-219 |
| combustibil | benzină (AI-92 sau AI-95) |
| Standarde de mediu | EURO-3 |
| Consumul de combustibil pe 100 km de cale | |
| - in oras | 13.8 |
| - de-a lungul pistei | 9.7 |
| - în modul de conducere mixt | 12.1 |
| Consum de ulei, grame la 1000 km | la 800 |
| Tipul de lubrifiant folosit | 5W-40 sau 10W-40 |
| Interval de schimbare a uleiului, km | 9-000 |
| Resursa motor, km | 500 |
| Opțiuni de upgrade | disponibil, potențial - 230 CP |
| Locația numărului de serie | partea din spate a blocului motor în stânga, nu departe de legătura acestuia cu cutia de viteze |
| Modele echipate | Suzuki Vitara (nume alternativ - Suzuki Escudo) |
| Suzuki grand vitara |
Notă! Motoarele „H25A” și „H25Y” au fost produse numai în versiunea atmosferică cu parametrii prezentați mai sus, care a fost notat mai devreme. Este inutil să cauți alte variante ale unităților.
Reparatii si intretinere
Atât H25A japonez cât și H25Y american sunt motoare destul de fiabile și funcționale. Pe parcursul existenței lor, au reușit să formeze o armată considerabilă de fani în jurul lor, susținută de o excelentă bază revocabilă. Apropo, majoritatea răspunsurilor despre motoare sunt scrise într-un mod pozitiv. Printre problemele tipice cu H25, se poate doar evidenția:
- sunete de la terți de la mecanismul de distribuție a gazelor;
- pierdere de ulei.
Astfel de „defecțiuni” apar cu un kilometraj mare de 150-200 de mii de kilometri. Problemele cu motorul sunt rezolvate prin revizia lui, care este efectuată de orice stație de service de înaltă calitate. Nu există dificultăți în proiectarea H25A și H25Y, așa că nu ar trebui să vă fie frică de probleme cu întreținerea acestuia. Costul tuturor lucrărilor va fi, de asemenea, mic.
O caracteristică neplăcută pentru proprietarii de H25 este resursa mică a lanțurilor lor de distribuție. Pe majoritatea japonezilor, „plimbă” până la 200 de kilometri, în timp ce cei considerați astăzi au doar 000-80 de mii. Acest lucru se datorează specificității sistemului de ulei al unităților, care are canale de secțiune transversală mică. Nu va funcționa pentru a repara o resursă de lanț mică pe H100A și H25Y. Cu această caracteristică a motoarelor, trebuie doar să o suportați. În caz contrar, sunt extrem de fiabile și nu provoacă probleme în timpul funcționării active.
Tuning
Actualizarea H25A și H25Y este făcută de câțiva fani Suzuki. Acest lucru se datorează nu caracterului adecvat al acestor unități pentru reglare, ci resurselor lor bune. Puțini șoferi vor să-l piardă pe acesta din urmă de dragul câtorva zeci de cai putere de deasupra scurgerii. 
Dacă parametrul de fiabilitate este neglijat, atunci în ceea ce privește H25, putem:
- efectuați instalarea turbinei corespunzătoare;
- modernizați sistemul de alimentare, făcându-l mai „rapid”;
- consolidarea CPG și sincronizarea motorului.
Pe lângă modificările structurale, ar trebui efectuată reglarea cipului. O abordare integrată a îmbunătățirii H25A și H25Y vă va permite să „strângeți” 225-230 de cai putere din stoc, ceea ce este foarte bun.
Mulți proprietari ai unităților în cauză sunt interesați de problema pierderii de putere în timpul reglajului lor. După cum arată practica, este de 10-30 la sută. Dacă merită să reduceți nivelul de fiabilitate al motoarelor cu ardere internă datorită promovării lor mai mari - decideți singuri. Există ceva de gândit.
