Motor Toyota 1AR-FE
Conținut
Motorul 1AR-FE a apărut în 2008 și a fost instalat pentru prima dată pe mașinile Toyota Venza. A fost dezvoltat pe baza 2AR-FE mai mic (care, la rândul său, a înlocuit 2AZ-FE). Motorului i s-a mărit înălțimea blocului de cilindri, iar cursa pistonului a fost de 105 mm. Producția unității continuă până în prezent.
Технические характеристики
Motorul cu injecție 1AR-FE are 4 cilindri dispuși pe rând. Puterea unității este de 182-187 CP. (Acest indicator poate varia în funcție de modelul mașinii, dar mai multe despre asta mai târziu). Blocul cilindrilor este din aluminiu, iar diametrul fiecărui cilindru este de 90 mm. Ca și în cazul altor motoare din serie, arborele cu came de pe 1AR-FE este antrenat de un lanț de distribuție cu un singur rând.
Producătorul recomandă proprietarilor de 1AR să folosească combustibil AI-95 (raportul de compresie pentru acest model de motor este de 10). Motorul în sine aparține clasei ecologice Euro-5. Consumul de benzină la 100 km este:
| In oras | 13,3 litru |
| Pe drum | 7,9 litri |
| Mod mixt | 9,9 litri |
Volumul modelului 1AR-FE este de aproximativ 2,7 litri. Astfel, este cel mai mare motor din întreaga serie (și unul dintre cei mai mari patru cilindri din lume).'
Producătorul nu oferă informații despre resursa exactă a motoarelor. Practica arată că această valoare aproape niciodată nu scade sub 300 de mii de kilometri. Cu toate acestea, în cazul unei defecțiuni grave a unității, cel mai probabil, aceasta va trebui înlocuită. La urma urmei, blocul cilindrilor nu este supus plictisirii, ceea ce înseamnă că nu este potrivit pentru revizie.
Motorul are potențialul de reglare. Deși este destul de dificil să găsești piese de schimb de vânzare, pe unitate poate fi instalat un kit turbo pentru 2AR-FE (va funcționa și pentru 1AR-FE). Cu toate acestea, acest lucru poate reduce semnificativ resursele.
Fiabilitatea motorului
În general, 1AR-FE s-a dovedit a fi un motor destul de fiabil, cu o resursă lungă. Proprietarul trebuie să monitorizeze cu atenție starea unității: verificați dacă există defecțiuni, schimbați uleiul la timp, completați numai combustibil de înaltă calitate. De asemenea, nu este de dorit să se creeze sarcini excesive pentru mașină. Dacă urmați aceste reguli, motorul va parcurge cel puțin 300 de mii de kilometri și cu greu vă va aminti de el însuși.
Nu există atât de multe puncte slabe în motoarele 1AR (practic, aceste probleme sunt comune întregii serii AR). Iată câteva dintre ele:
- Chiar și la mașinile cu kilometraj relativ scăzut, are loc o spargere a pompei. Puteți afla despre acest lucru prin zgomotul puternic și supraîncălzirea constantă a motorului. Desigur, puteți încerca să reparați pompa. Cu toate acestea, este mult mai ușor să îl înlocuiți cu unul nou (se recomandă să verificați starea acestui nod la fiecare 40 de mii de km și, dacă este necesar, să îl înlocuiți).
- Uneori, ambreiajul VVTi poate bate un motor rece. Acest lucru nu este atât de critic, dar dacă șoferul dorește să scape de zgomot, este suficient să înlocuiți elementul.
- La mașinile cu kilometraj mare, este posibilă și pierderea de compresie. Dacă inelele pistonului reprezintă problema, înlocuirea lor ar trebui să fie de ajutor. Dar dacă oglinda cilindrului este spartă, cel mai probabil reparația va eșua.
- Ca și în cazul oricăror alte motoare cu un design similar, în timp, lanțul de distribuție se va întinde (starea acestuia trebuie verificată aproximativ la fiecare 50-60 de mii de kilometri). Legăturile vor începe să alunece, așa că o astfel de defecțiune se va manifesta cu mult zgomot. Pentru a remedia toate problemele, va trebui să înlocuiți lanțul.
repairability
La fel ca majoritatea motoarelor moderne Toyota, 1AR-FE este nereparabil (producătorul afirmă direct că revizia este imposibilă). Desigur, dacă geometria cilindrilor este încălcată, puteți încerca să le găuriți. Dar nimeni nu garantează rezultatul (cel mai probabil, după un timp motorul va eșua complet). Prin urmare, în cazul unor defecțiuni grave, va fi mai ușor să înlocuiți complet unitatea decât să faceți încercări nereușite de a-i restabili performanța. Deși fiabilitatea relativă a unităților compensează parțial imposibilitatea reparării acestuia.
Astfel, tot ceea ce poate face un automobilist este să fie atent la starea motorului. Nu îl puteți încărca mai mult decât normal. Toate problemele emergente trebuie identificate și eliminate cât mai curând posibil. Alimentați numai la benzinăriile aprobate. De asemenea, trebuie să schimbați uleiul și consumabilele la timp. Și atunci unitatea poate parcurge chiar și mai mult de 400 de mii de kilometri (cel puțin are un astfel de potențial).
Ce fel de ulei se toarnă
Producătorul recomandă schimbarea lubrifiantului la fiecare 7-10 mii de kilometri. În total, sistemul conține 4,4 litri de ulei. Următoarele clase sunt potrivite pentru umplerea unui motor 1AR:
- 5W-40.
- 5W-30.
- 5W-20.
- 0W-40.
- 0W-30.
- 0W-20.
Uleiul pe acest model de motor este consumat în cantitate de 1 litru la 10000 km. Prin urmare, pentru ca vehiculul să funcționeze corect, șoferul trebuie să verifice din când în când nivelul lubrifiantului.
Pe ce mașini a fost instalat motorul
Motorul 1AR-FE a fost instalat pe 4 modele de mașini. În funcție de aceasta, specificațiile pot varia ușor.
- Prima mașină echipată cu 1AR-FE a fost Toyota Venza. Puterea motorului în acest caz a fost de 182 CP. A fost singura versiune a mașinii furnizată oficial pe piața rusă (o modificare cu un V3,5 de 6 litri era disponibilă și în străinătate).
- Unitatea a fost instalată și pe a doua generație Toyota Highlander. Versiunea mașinii cu un astfel de motor este cea mai tânără din linie. Poate fi echipat doar cu tracțiune față (mașinile cu motoare de 3,3 și 3,5 litri erau echipate atât cu tracțiune față, cât și cu tracțiune integrală).
- De asemenea, motorul 1AR-FE a fost instalat pe a treia generație a monovolumului Toyota Sienna. Aici, puterea sa era tot de 187 CP. Versiunea cu acest motor cu patru cilindri a fost furnizată numai cu tracțiune față și nu a fost deosebit de populară. Prin urmare, începând din 2013, pe Sienna este instalat doar un V3,5 de 6 litri cu 266 CP.
- O altă mașină care a primit 1AR-FE este Lexus RX270. În acest caz, puterea unității a fost și de 187 CP.
Până în prezent, nu există alte modele pe care 1AR-FE a fost instalat în serie. Acum doar Toyota Venza și Toyota Highlander continuă să fie furnizate cu acest motor.
Review-uri
Am cumpărat o Toyota Venza folosită acum 2 ani. După un timp, pompa s-a stricat. Înlocuit. De atunci, nu au existat plângeri cu privire la funcționarea motorului. Poate că, pentru o astfel de mașină, unitatea de putere este perfect potrivită.
Conduc o Toyota Sienna de un an. Uneori se simte că puterea 1AR-FE nu este suficientă pentru o astfel de mașină. Restul motorului a funcționat excelent. În timpul service-ului nu a fost niciodată necesară reparații majore (doar înlocuirea consumabilelor). Motorul este un patru solid.
Câțiva ani au mers la Toyota Venza. Motorul acestei mașini este ceea ce aveți nevoie. Sunt destui cai, nu se consuma mult combustibil. În timpul conducerii, nu au fost necesare lucrări de întreținere și reparații suplimentare (se adaugă doar ulei de câteva ori). Deci fiabilitatea este și ea la nivel. Regret că am vândut mașina.
Am cumpărat recent o Toyota Sienna din 2011. La început, totul a fost bine pe motor. Dar în curând se auzi un zgomot de neînțeles când motorul mergea. După cum sa dovedit, ambreiajul VVTi trebuie înlocuit. Până acum, nu au mai apărut probleme. Pentru un astfel de motor, consumul de combustibil este destul de bun. Există și suficientă putere.
2 ani a fost un fericit proprietar al Toyota Venza. Ce să spun, asta se numește faimoasa calitate japoneză. Tot timpul, reparațiile au fost necesare o singură dată (și nu avea nicio legătură cu motorul). Deosebit de mulțumit de dinamica mașinii. Motorul cu patru cilindri de 2,7 litri accelerează mașina foarte rapid. Și viteza maximă pentru un crossover atât de mare nu este rea.
