Motor Toyota 1CD-FTV
Conținut
Toyota Corporation a marcat începutul celui de-al treilea mileniu prin lansarea primului motor diesel produs în masă, fabricat folosind tehnologia Common Rail. Înlocuind seria AD, motorul 1CD-FTV este o unitate de putere de 2,0 litri concepută exclusiv pentru utilizare pe piața europeană de automobile. De aici și plângerile cu privire la fiabilitatea stabilității. Dar nu te devansa. Despre totul - în ordine.
Caracteristici de proiectare
1CD-FTV este un motor cu patru cilindri în linie cu ardere internă, cu un sistem de injecție directă a combustibilului în cilindri. Distribuția cu șaisprezece supape este asamblată conform schemei DOHC, cu doi arbori cu came. Transmisia cu cureaua de distributie, cu pretensionator hidraulic automat. Chiulasa este realizata din aliaj de aluminiu, blocul cilindric in sine este in mod traditional din fonta.
Modificări semnificative au afectat și designul pistonului. În ea a fost plasată o cameră de ardere, a apărut o inserție niresist rezistentă la uzură, pe fustă a fost aplicată un strat anti-fricțiune de marcă.
O altă componentă a motorului Toyota 1CD-FTV care a suferit o procesare profundă este turbocompresorul. Principalele modificări se referă la instalarea paletelor de ghidare mobile în turbină. La ralanti, când debitul gazelor de eșapament este scăzut, lamele sunt în poziția „închis”. Odată cu creșterea sarcinii motorului și, în consecință, a vitezei de scurgere a gazelor, lamele își schimbă poziția în „deschise complet”. Astfel, se asigură viteza optimă de rotație a compresorului sistemului de turboalimentare.
Sistem de injecție a combustibilului
Spre deosebire de sistemul de injecție multiport folosit anterior, combustibilul este furnizat către o șină comună de combustibil, iar apoi, prin injectoare piezoelectrice, intră direct în cilindrii motorului. Pompa de combustibil de înaltă presiune sau pompa de injecție asigură o presiune a combustibilului mult mai mare, 1350 atmosfere față de 200 pentru sistemele cu injecție distribuită.
Necesitatea unei astfel de inovații devine clară dintr-o analiză detaliată a funcționării injectoarelor piezoelectrice. Sistemul funcționează cu o injecție preliminară a unei cantități mici de combustibil, aproximativ 5 mg, ceea ce reduce semnificativ cantitatea de incluziuni nocive din gazele de eșapament. Dar în momentul injecției principale, presiunea din cilindri este deja atât de mare încât pompa de injecție standard pur și simplu nu va „împinge” combustibilul în duză.
Specificații 1CD-FTV
| Volumul de lucru | 2 l. (1,995 cmc) |
| Putere | 114 h.p. la 4000 rpm |
| Cuplu | 250 Nm la 3000 rpm |
| Raportul de compresie | 18.6:1 |
| Diametrul cilindrului | 82.2 mm |
| Pistonul accident vascular cerebral | 94 mm |
| Resurse înainte de revizie | 400 000 km |
Dezavantajele 1CD-FTV
În mod ciudat, 1CD-FTV d4d nu conține gafe tehnice demne de menționat în mod special în designul său. Lipsa tradițională a dimensiunilor de reparație face ca motorul să fie aproape de unică folosință, dar acesta este mai degrabă un nume de marcă Toyota.
Care este motivul poveștilor unor proprietari despre „a intra în reparații costisitoare”? Totul este foarte simplu. Motorul este destinat utilizării în Europa. Calitatea motorinei de uz casnic este foarte instabilă, poate conține apă și incluziuni mecanice. Odată ajuns în pompa de injecție, cele mai mici corpuri străine se transformă într-un material abraziv excelent. Rezultatul este o pierdere treptată a presiunii în sistemul de combustibil și apoi, ca rezultat sistematic, o defecțiune a pompei. Apa, sub forma unui amestec fin dispersat, „cu bang” scoate duzele.
De asemenea, funcționarea instabilă a senzorului responsabil pentru presiunea uleiului din sistem provoacă critici. Cu indicatoare standard determinate de manometrul de testare, senzorul semnalează adesea o urgență.
Ce mașini este instalat
În ciuda aparentei nefiabilitati, 1CD-FTV este utilizat cu succes pe modelele Toyota:
Un comentariu
Georgi
Rahat!
În primul rând, cea mai puternică versiune nu este 114 cai, ci 116
În al doilea rând - duzele sunt piezoelectrice și electromagnetice
În al treilea rând - mai sus spune că motorul este fiabil, apoi se dovedește brusc a fi nesigur, duzele din toate mașinile diesel sunt un punct slab, acest lucru nu face ca unitatea să fie rea!!!!