Motor Toyota 1E
La începutul anilor optzeci ai secolului trecut, conducerea Toyota Motors a decis să introducă o nouă serie de motoare sub denumirea generală E. Unitățile erau destinate mașinilor mici și mici din gama de producție a corporației.
Sarcina a fost dezvoltarea unui motor bugetar cu eficiență maximă, deși în detrimentul caracteristicilor de putere, care nu necesită cheltuieli mari de operare și întreținere. Primul semn, lansat în 1984, a fost Toyota 1E ICE, care a fost instalat pe Toyota Starlet.
Motorul era un motor cu patru cilindri cu supapă în linie, cu un volum de lucru de 999 cm3. Limita deplasării a fost adoptată de dragul stimulentelor fiscale. Blocul cilindrilor era din fontă, cu căptușeli presate. Materialul capului blocului este aliaj de aluminiu. S-a folosit o schemă cu 3 valve pe cilindru, pentru un total de 12 valve. Nu existau schimbătoare de fază și compensatoare hidraulice de joc ale supapelor; era necesară reglarea periodică a mecanismului supapelor. Transmisia a fost efectuată de o curea dințată. Pentru a facilita motorul, a fost instalat un arbore cotit tubular. Sistemul de alimentare este un carburator.
Raportul de compresie a fost de 9,0:1, ceea ce a făcut posibilă utilizarea benzinei A-92. Puterea a ajuns la 55 CP. Puterea redusă la un litru de volum de lucru corespundea aproximativ cu motorul VAZ 2103, care a început să fie produs cu unsprezece ani mai devreme. Prin urmare, motorul 1E nu poate fi numit forțat.
Dar motorul 1E s-a remarcat printr-o eficiență bună, iar pe un Starlet ușor a hrănit până la 300 de mii de km fără probleme. Din acest punct de vedere, sarcina stabilită de conducerea Toyota Motors ar putea fi considerată finalizată.
Avantajele și dezavantajele motorului 1E
Principalul avantaj al acestui motor cu ardere internă este consumul redus de combustibil. Toyota Starlet cu un astfel de motor se încadrează în 7,3 litri. benzină în ciclul urban, care la acea vreme era considerat un indicator bun chiar și pentru mașinile mici.
Dezavantajele includ:
- resursă mai mică decât seria A;
- rateuri frecvente de aprindere din cauza defecțiunilor sistemului de aprindere;
- carburator dificil de configurat;
- chiar si cu o usoara supraincalzire, sparge garnitura chiulasei.
În plus, au existat cazuri de apariție a segmentelor de piston cu o parcurs de 100 mii km.
Specificații motor 1E
Tabelul prezintă câțiva parametri ai acestui motor:
| Numărul și dispunerea cilindrilor | 4, la rând |
| Volumul de lucru, cm³ | 999 |
| Sistem de alimentare | carburator |
| Putere maximă, h.p. | 55 |
| Cuplul maxim, Nm | 75 |
| Cap de bloc | aluminiu |
| Diametrul cilindrului, mm | 70,5 |
| Cursa pistonului, mm | 64 |
| Raportul de compresie | 9,0: 1 |
| Mecanismul de distribuție a gazelor | SOHC |
| numărul de supape | 12 |
| Compensatoare hidraulice | nu |
| Unitatea de sincronizare | curea |
| Regulatoare de fază | nu |
| supraalimentarii | nu |
| Ulei recomandat | 5W-30 |
| Volumul de ulei, l. | 3,2 |
| Tipul combustibilului | AI-92 |
| Clasa de mediu | 0 EURO |
În general, în ciuda unor deficiențe, motorul a fost popular. Cumpărătorii nu au fost opriți de „disponibilitatea” oficială a motorului, care a plătit mai mult cu costuri reduse de operare și disponibilitatea motoarelor contractuale. Da, și nu este dificil pentru meșteri să revizuiască centrala electrică, designul simplu contribuie la acest lucru.
