Motoare Toyota 2E, 2E-E, 2E-ELU, 2E-TE, 2E-TELU, 2E-L, 2E-LU

În 1984, aproape în paralel cu motorul 1E, cu o întârziere de câteva luni, a început producția motorului 2E. Designul nu a suferit modificări semnificative, dar volumul de lucru a crescut, care s-a ridicat la 1,3 litri. Creșterea s-a datorat găuririi cilindrilor la un diametru mai mare și creșterii cursei pistonului. Pentru a crește puterea, raportul de compresie a fost ridicat la 9,5:1. Motorul 2E 1.3 a fost instalat pe următoarele modele Toyota:

• Toyota Corolla (AE92, AE111) - Africa de Sud;
• Toyota Corolla (EE90, EE96, EE97, EE100);
• Toyota Sprinter (EE90, EE96, EE97, EE100);
• Toyota Starlet (EP71, EP81, EP82, EP90);
• Toyota Starlet Van (EP76V);
• Toyota Corsa;
• Toyota Conquest (Africa de Sud);
• Toyota Tazz (Africa de Sud);
• Toyota Tercel (America de Sud).

Motor Toyota 2E

În 1999, motorul cu ardere internă a fost întrerupt, s-a reținut doar producția de piese de schimb.

Descrierea 2E 1.3

Baza motorului, blocul cilindrilor, este din fontă. A fost folosit un aspect ICE cu patru cilindri în linie. Locația arborelui cu came este sus, SOHC. Angrenajul de distribuție este antrenat de o curea dințată. Pentru a reduce greutatea motorului, chiulasa este realizata din aliaj de aluminiu. De asemenea, utilizarea unui arbore cotit tubular și a pereților cilindrului relativ subțiri contribuie la reducerea greutății motorului. Centrala electrică a fost instalată transversal în compartimentul motor al mașinilor.

2E 1.3

Capul are 3 supape pentru fiecare cilindru, care sunt antrenate de un arbore cu came. Nu există schimbatoare de fază și compensatoare hidraulice, jocul supapelor necesită ajustare periodică. Garniturile supapelor nu sunt de încredere. Eșecul lor este însoțit de o creștere bruscă a consumului de ulei, intrarea acestuia în camera de ardere și formarea de funingine nedorită. În cazuri avansate, se adaugă lovituri de detonare.

Sistemul de alimentare este un carburator. Scânteia este asigurată de un sistem de aprindere fără contact cu distribuitor mecanic și fire de înaltă tensiune, ceea ce a stârnit multe critici.

Motorul, ca și predecesorul său, nu are o resursă mare, dar are o reputație de muncitor de încredere. Se remarcă lipsa de pretenții a unității, ușurința întreținerii. Singura componentă care necesită îngrijire calificată este carburatorul, datorită reglajului complex.

Puterea unității era de 65 CP. la 6 rpm. La un an de la începerea producției, în 000, s-a realizat modernizarea. Nu au existat modificări fundamentale, revenirea în noua versiune a crescut la 1985 CP. la 74 rpm.

Din 1986, injecția electronică distribuită de combustibil a fost folosită în locul unui sistem de alimentare cu carburator. Această versiune a fost desemnată 2E–E și a produs 82 CP la 6 rpm. Versiunea cu un injector și un convertor catalitic a fost desemnată 000E-EU, cu un carburator și un catalizator - 2E-LU. La o mașină Toyota Corolla cu motor cu injecție din 2, consumul de combustibil a fost de 1987 l / 7,3 km în ciclul urban, ceea ce este un indicator foarte bun pentru acea perioadă, în raport cu un motor de o asemenea putere. Un alt plus al acestei versiuni a fost că, împreună cu sistemul de aprindere învechit, problemele asociate cu acesta au dispărut.

2E-E

Mașinile echipate cu acest motor erau populare. Defectele unității de putere au fost acoperite de ușurința de întreținere, economie, mentenabilitatea vehiculelor.

Rezultatul modernizării ulterioare a fost motorul 2E-TE, care a fost produs din 1986 până în 1989 și a fost instalat pe o mașină Toyota Starlet. Această unitate era deja poziționată ca unitate sportivă, și a suferit o modernizare mai profundă. Principala diferență față de predecesorul său este prezența unui turbocompresor. Raportul de compresie a fost redus la 8,0:1 pentru a evita detonarea, viteza maximă a fost limitată la 5 rpm. La aceste turații, motorul cu ardere internă producea 400 CP. Următoarea versiune a motorului turbo sub denumirea 100E-TELU, adică cu injecție electronică, turboalimentare și catalizator, a fost mărită la 2 CP. la 110 rpm.

2E–TE

Avantajele și dezavantajele motoarelor din seria 2E

Motoarele din seria 2E, ca oricare altele, au propriile avantaje și dezavantaje. Calitățile pozitive ale acestor motoare pot fi considerate costuri reduse de exploatare, ușurință în întreținere, întreținere ridicată, cu excepția motoarelor turbo. Versiunile cu turbină, printre altele, au o resursă semnificativ redusă.

Dezavantajele includ:

1. Încărcare termică, în special în condiții severe de funcționare, respectiv, tendința de supraîncălzire.
2. Îndoirea supapelor la ruperea curelei de distribuție (cu excepția primei versiuni 2E).
3. La cea mai mică supraîncălzire, garnitura chiulasei sparge cu toate consecințele care decurg. Posibilitatea de șlefuire repetată a capului înmoaie imaginea.
4. Garnituri de supapă de scurtă durată care necesită înlocuire periodică (de obicei 50 mii km).

Versiunile de carburator au fost afectate de rateuri de aprindere și ajustări dificile.

Технические характеристики

Tabelul prezintă câteva caracteristici ale motoarelor 2E:

2E	2E-E,I	2E-TE, TELU
Numărul și dispunerea cilindrilor	4, la rând	4, la rând	4, la rând
Volumul de lucru, cm³	1295	1295	1295
Sistem de alimentare	carburator	injector	injector
Putere maximă, h.p.	55	75-85	100-110
Cuplul maxim, Nm	75	95-105	150-160
Cap de bloc	aluminiu	aluminiu	aluminiu
Diametrul cilindrului, mm	73	73	73
Cursa pistonului, mm	77,4	77,4	77,4
Raportul de compresie	9,0: 1	9,5:1	8,0:1
Mecanismul de distribuție a gazelor	SOHC	SOHC	SOHC
numărul de supape	12	12	12
Compensatoare hidraulice	nu	nu	nu
Unitatea de sincronizare	curea	curea	curea
Regulatoare de fază	nu	nu	nu
supraalimentarii	nu	nu	da
Ulei recomandat	5W–30	5W–30	5W–30
Volumul de ulei, l.	3,2	3,2	3,2
Tipul combustibilului	AI-92	AI-92	AI-92
Clasa de mediu	0 EURO	2 EURO	2 EURO

În general, motoarele din seria 2E, cu excepția celor turbo, s-au bucurat de reputația de a nu fi cele mai durabile, dar fiabile și nepretențioase unități, care, cu atenția cuvenită, justifică mai mult decât banii investiți în ele. 250-300 de mii de km fără capital nu este limita pentru ei.

Revizuirea motorului, contrar declarației Toyota Corporation cu privire la disponibilitatea acestora, nu provoacă probleme din cauza simplității designului. Motoarele de contract din această serie sunt oferite în cantitate suficientă și într-o gamă largă de prețuri, dar va trebui să se caute un exemplar bun din cauza vechimii mari a motoarelor.

Greu de reparat versiunile turbo. Dar se pretează la tuning. Prin creșterea presiunii de supraalimentare, puteți adăuga 15 - 20 CP fără prea multe bătăi de cap, dar cu prețul reducerii resursei, care este deja scăzută în raport cu alte motoare Toyota.