Motor Toyota 1FZ-F
Conținut
În 1984, Toyota Motor a finalizat dezvoltarea unui nou motor 1FZ-F conceput pentru a alimenta popularul SUV Land Cruiser 70, apoi instalat pe vehiculele Lexus.
Noul motor a înlocuit vechiul 2F și a fost produs până în 2007. Inițial, sarcina a fost de a crea un motor fiabil, cu cuplu mare, bine adaptat pentru mișcarea pe teren accidentat. Inginerii Toyota au reușit să ducă la bun sfârșit această sarcină. Au fost produse mai multe modificări ale acestei unități de putere.
- Versiune FZ-F cu un sistem de alimentare cu carburator de 197 CP. la 4600 rpm. Pentru unele țări, au fost produse până la 190 CP. la 4400 rpm optiunea motor.
- Modificarea 1FZ-FE, lansată în a doua jumătate a anului 1992. Pe el a fost instalată injecție de combustibil distribuită, datorită căreia puterea a crescut la 212 CP. la 4600 rpm.
Land Cruiser 70 cu noul motor s-a dovedit a fi un model de fiabilitate și durabilitate și a fost livrat în multe țări ale lumii.
Caracteristicile de proiectare ale motoarelor FZ
Unitatea de putere 1FZ-F este un motor de tip carburator cu șase cilindri în linie. Sistemul de aprindere este electronic, cu distribuitor mecanic. Chiulasa este realizata din aliaj de aluminiu. Are doi arbori cu came, fiecare dintre care antrenează 12 supape. Total - 24, 4 pentru fiecare cilindru. Transmisia cu lanț de distribuție, cu întinzător hidraulic și același amortizor. Nu există dispozitive de ridicare hidraulice, este necesară reglarea periodică a jocurilor supapelor.
În partea de jos a blocului se află o baie de ulei din aluminiu. Baia de ulei este fabricată din oțel durabil, care o protejează de contactul cu solul, care este plin de conducere pe teren accidentat.
În blocul cilindric din fontă sunt instalate pistoane din aliaj de aluminiu ușor, cu rezistență ridicată la căldură. Inelul de compresie superior este realizat din oțel inoxidabil. Partea inferioară și racleta de ulei sunt din fontă. Există o adâncitură pe partea inferioară a pistonului care împiedică contactul supapei și pistonului atunci când lanțul de distribuție se rupe. Raportul de compresie al motorului este de 8,1:1, astfel încât centrala nu necesită utilizarea benzinei cu octan ridicat.
Astfel de soluții de proiectare au făcut posibilă crearea unui motor cu turație redusă, cu o tracțiune lină, „tractor”, în aproape toată gama de viteze, adaptat pentru funcționarea pe termen lung în condiții dificile de drum. În același timp, o mașină cu acest motor cu ardere internă nu se simte ca un corp străin nici pe autostradă. Unitatea de putere 1FZ-F a existat pe linia de asamblare până în 1997.
Motorul 1FZ-FE a fost pus în producție la sfârșitul anului 1992. Pe acesta, în loc de carburator, a fost folosită injecția de combustibil distribuită. Raportul de compresie a fost crescut la 9,0:1. Din anul 2000, sistemul de aprindere electronică fără contact cu distribuitor mecanic a fost înlocuit cu bobine de aprindere individuale. În total, pe motor au fost instalate 3 bobine, fiecare deservind 2 cilindri. Această schemă contribuie la o mai bună aprindere și o fiabilitate sporită a sistemului de aprindere.
Sistemul de răcire este atent gândit și asigură o temperatură de funcționare în intervalul 84 - 100 ºC. Motorului nu se teme de supraîncălzire. Chiar și mișcarea prelungită în viteze joase pe vreme caldă nu duce la trecerea motorului dincolo de temperatura setată. Pompa de apă și alternatorul sunt antrenate de curele separate în formă de pană, fiecare echipată cu întinzători. Reglarea rolelor de tensionare a acestor curele este mecanică.
Motoarele din seria 1FZ s-au dovedit din cea mai bună parte în ceea ce privește fiabilitatea și durabilitatea. Designerii nu au făcut calcule greșite în dezvoltarea motorului cu ardere internă, iar tehnologii au întruchipat cu competență totul în fier. Unitatea de putere a adus o contribuție semnificativă la reputația Toyota Land Cruiser 70, care este renumit pentru indestructibilitatea sa. Avantajele motorului:
- simplitatea și fiabilitatea designului;
- kilometraj de revizuit cu întreținere adecvată - cel puțin 500 mii km;
- cuplu mare la viteze mici;
- mentenabilitate.
Dezavantajele includ consumul ridicat de combustibil, care este de 15-25 de litri de benzină A-92 la 100 km. Cu aceste motoare, un dezavantaj caracteristic al motoarelor Toyota a început și încă există, este scurgerea pompei. În astfel de cazuri, se recomandă înlocuirea ansamblului cu un ansamblu original.
În plus, sunt necesare schimbări relativ frecvente de ulei. Se schimbă la fiecare 7-10 mii km, în funcție de modurile de funcționare. Uleiul recomandat este sintetic 5W-30, 10W-30, 15W-40. Volumul carterului - 7,4 litri.
Технические характеристики
Tabelul prezintă câteva dintre caracteristicile tehnice ale unităților de putere din seria 1FZ:
| Motorul face | 1FZ-F |
|---|---|
| Sistem de alimentare | carburator |
| Numărul de cilindri | 6 |
| Numărul de supape pe cilindru | 4 |
| Raportul de compresie | 8,1:1 |
| Capacitatea motorului, cm3 | 4476 |
| Putere, CP/rpm | 197/4600 (190 / 4400) |
| Cuplu, Nm / rpm | 363/2800 |
| combustibil | 92 |
| resursă | 500+ |
Posibilitati de reglare
Motorului 1FZ-FE nu-i plac prea mult turațiile mari, așa că creșterea acestora pentru a obține o putere mai mare este irațională. Inițial, un raport de compresie scăzut vă permite să instalați un turbocompresor fără a modifica grupul de piston.
În special pentru acest motor, compania de tuning TRD a lansat un turbocompresor care vă permite să creșteți puterea până la 300 CP. (și mai mult), sacrificând marginal durabilitatea.
Forțarea mai profundă necesită înlocuirea arborelui cotit, ceea ce va crește volumul de lucru la 5 litri. Împreună cu un turbocompresor cu suprapresiune, o astfel de modificare oferă o mașină grea cu dinamica unei mașini sport, dar cu o pierdere semnificativă de resurse și costuri ridicate ale materialelor.
Oportunitatea de a achiziționa un motor de contract
Ofertele de pe piață sunt destul de diverse. Puteți achiziționa un motor, pornind de la o sumă egală cu 60 de mii de ruble. Dar este dificil să găsești un motor cu ardere internă cu o resursă reziduală decentă, deoarece astfel de motoare nu au fost produse de mult timp și au o putere semnificativă.
