Motoare Toyota F, 2F, 3F, 3F-E
Conținut
Primul motor Toyota din seria F a fost dezvoltat în decembrie 1948. Producția de serie a început în noiembrie 1949. Unitatea de putere a fost produsă timp de patruzeci și trei de ani și este unul dintre liderii în ceea ce privește durata producției în rândul unităților de putere.
Istoria creării Toyota F ICE
Motorul a fost dezvoltat în decembrie 1948. A fost o versiune modificată a motorului anterior de tip B. Centrala a fost instalată pentru prima dată pe un camion Toyota BM din 1949. Cu această versiune a motorului, mașina se numea Toyota FM. Camioanele au fost livrate inițial în Brazilia. Apoi motorul a început să fie instalat pe diverse vehicule comerciale ușoare, mașini de pompieri, ambulanțe, mașini de patrulare a poliției.
La 1 august 1950, Toyota Corporation a lansat SUV-ul Toyota Jeep BJ, precursorul legendarului Toyota Land Cruiser.
Mașina a primit numele Land Cruiser în 1955, iar sub acest nume a început să fie exportată în alte țări. Primele mașini de export au fost echipate cu motoare din seria F, ceea ce le-a făcut populare.
A doua versiune a motorului, numită 2F, a fost introdusă în 1975. A treia modernizare a centralei s-a făcut în 1985 și s-a numit 3F. În 1988, livrările de Land Cruiser cu un astfel de motor au început în Statele Unite. Ulterior a apărut versiunea 3F-E cu injector. Motoarele din seria F au existat pe linia de asamblare până în 1992. Apoi producția lor a fost complet întreruptă.
Caracteristicile de proiectare ale motoarelor F
Toyota Jeep BJ a fost proiectat după modelele vehiculelor militare de teren. Această mașină a fost concepută pentru a depăși off-road și nu era foarte potrivită pentru a conduce pe asfalt. Era potrivit și motorul F. De fapt, este un motor cu turație mică, viteză mică, cu cilindree mare pentru deplasarea mărfurilor și conducerea în condiții dificile de drum, precum și în zonele în care nu există drumuri ca atare.
Blocul cilindrilor și chiulasa sunt din fontă. Șase cilindri sunt aranjați pe rând. Sistemul de alimentare este carburator. Sistemul de aprindere este mecanic, cu întrerupător-distribuitor.
Schema OHV se aplică atunci când supapele sunt situate în chiulasa, iar arborele cu came este situat în partea de jos a blocului, paralel cu arborele cotit. Supapa se deschide cu împingătoare. Transmisia arborelui cu came - angrenaj. O astfel de schemă este foarte fiabilă, dar constă din multe părți masive care au un moment mare de inerție. Din această cauză, motoarele mai mici nu le plac vitezele mari.
În comparație cu predecesorul său, sistemul de lubrifiere a fost îmbunătățit, au fost instalate pistoane ușoare. Volumul de lucru este de 3,9 litri. Raportul de compresie al motorului a fost de 6,8:1. Puterea a variat de la 105 la 125 CP și depindea de țara în care era exportată mașina. Cuplul maxim a variat de la 261 la 289 N.m. la 2000 rpm
Din punct de vedere structural, blocul de cilindri repetă motorul licențiat de fabricație americană GMC L6 OHV 235, luat ca bază. Chiulasa și camerele de ardere sunt împrumutate de la motorul Chevrolet L6 OHV, dar adaptate la cilindreea mai mare. Componentele principale ale motoarelor Toyota F nu sunt interschimbabile cu omologii americani. S-a calculat că proprietarii de mașini vor fi mulțumiți de fiabilitatea și nepretenția motoarelor fabricate pe baza unor analogi americani testați în timp, care s-au dovedit din partea cea mai bună.
În 1985, a fost lansată a doua versiune a motorului 2F. Volumul de lucru a fost crescut la 4,2 litri. Modificările au afectat grupul de piston, un inel de raclere a uleiului a fost îndepărtat. Sistemul de ungere a fost modernizat, filtrul de ulei a fost montat in fata motorului. Puterea a crescut la 140 CP. la 3600 rpm.
3F a fost introdus în 1985. Inițial, motoarele au fost instalate pe Land Cruiser cu volan pe dreapta pentru piața internă, apoi mașinile cu astfel de motoare au început să fie exportate în multe țări. Au fost modificate:
- corp cilindric;
- cap cilindru;
- tractul de admisie;
- sistem de evacuare.
Arborele cu came a fost mutat la chiulasa, motorul a devenit deasupra capului. Conducerea a fost efectuată de un lanț. Ulterior, pe versiunea 3F-E, în locul unui carburator, a început să fie utilizată injecția electronică de combustibil distribuită, ceea ce a făcut posibilă creșterea puterii și reducerea emisiilor de evacuare. Volumul de lucru al motorului a scăzut de la 4,2 la 4 litri, datorită cursei pistonului scurtate. Puterea motorului a crescut cu 15 kW (20 CP), iar cuplul a crescut cu 14 N.m. Ca urmare a acestor modificări, turația maximă este mai mare, ceea ce face motorul mai potrivit pentru călătoriile pe drum.
Технические характеристики
Tabelul prezintă câteva dintre specificațiile tehnice ale motoarelor din seria F:
| Motor | F | 2F | 3F-E |
|---|---|---|---|
| Sistem de alimentare | carburator | carburator | Injecție distribuită |
| Numărul de cilindri | 6 | 6 | 6 |
| Numărul de supape pe cilindru | 2 | 2 | 2 |
| Raportul de compresie | 6,8:1 | 7,8:1 | 8,1:1 |
| Volumul de lucru, cm3 | 3878 | 4230 | 3955 |
| Putere, CP/rpm | 95-125 / 3600 | 135/3600 | 155/4200 |
| Cuplu, N.m / rpm | 261-279 / 2000 | 289/2000 | 303/2200 |
| combustibil | A 92 | A 92 | A 92 |
| resursă | 500+ | 500+ | 500+ |
Cuplul și puterea variau în funcție de țara în care au fost exportate mașinile.
Avantajele și dezavantajele motoarelor F
Motoarele din seria F au pus bazele reputației Toyota pentru sistemele de propulsie robuste și fiabile. Motorul F este capabil să tragă mai multe tone de marfă, să tragă o remorcă grea, ideală pentru off-road. Cuplul ridicat la turații mici, compresia scăzută îl fac un motor nepretențios, omnivor. Deși instrucțiunile recomandă utilizarea combustibilului A-92, motorul cu ardere internă este capabil să digere orice benzină. Avantajele motorului:
- simplitatea designului;
- fiabilitate și întreținere ridicată;
- insensibilitate la stres;
- resursă lungă.
Motoarele îngrijesc cu calm o jumătate de milion de kilometri înainte de revizie, chiar dacă sunt operate în condiții dificile. Este important să respectați intervalele de service și să umpleți motorul cu ulei de înaltă calitate.
Cel mai mare dezavantaj al acestor motoare este consumul mare de combustibil. 25 - 30 de litri de benzină la 100 km pentru aceste motoare nu este limita. Motoarele, din cauza turației reduse, sunt slab adaptate la mișcarea la viteze mari. Acest lucru se aplică într-o măsură mai mică motorului 3F-E, care are putere maximă și revoluții de cuplu puțin mai mari.
Opțiuni de tuning, motoare contractate.
Este îndoielnic că oricui i-ar trece prin cap să transforme un motor de camion într-un motor sport de mare viteză. Dar puteți crește puterea aplicând un turbocompresor. Rata de compresie scăzută, materialele durabile vă permit să instalați un turbocompresor fără a interfera cu grupul de piston. Dar, în final, în orice caz, vor fi necesare modificări semnificative.
Motoarele din seria F nu au fost produse de aproape 30 de ani, așa că este greu să găsești un motor contractat în stare bună. Dar există oferte, prețul începe de la 60 de mii de ruble.
