Motor Toyota 1G-GZE
Conținut
Primul motor turbo al Toyota este motorul 1G-GZE. Aceasta este una dintre modificările familiei 2G de 1 litri cu caracteristici destul de plăcute și o resursă bună. O diferență serioasă față de rudele unității a fost prezența aprinderii electronice DIS, precum și a unui turbocompresor destul de fiabil. Creșterea puterii și a cuplului nu a avut practic niciun efect asupra fiabilității motorului, dar nu a rămas mult timp pe transportor - din 1986 până în 1992.
La fel ca toți reprezentanții liniei, acesta este un simplu „șase” în linie, cu 4 supape pe cilindru (24 supape în total). Blocul de fontă a permis efectuarea de reparații, dar mai multe inovații tehnologice au făcut serviciul destul de dificil pentru magazinele generale. Cu această serie, motoarele Toyota au început să orienteze cumpărătorul mașinii către centrul de service oficial. Apropo, motorul cu ardere internă a fost produs doar pentru piața internă a Japoniei, dar s-a vândut bine în întreaga lume.
Specificațiile motorului 1G-GZE
În istoria companiei, există diverse nume suplimentare pentru această unitate. Acesta este Supercharger sau Supercharged. Acest lucru se datorează faptului că un compresor tradițional modificat pentru motoare puternice pe benzină la acea vreme era numit încărcător. De fapt, acesta este un analog al designului unei turbine moderne. Și nu au existat probleme speciale cu acest mecanism.
Principalele caracteristici tehnice ale acestui motor sunt următoarele:
| Volumul de lucru | 2.0 litru |
| Numărul de cilindri | 6 |
| Numărul de supape | 24 |
| Sistem de distribuție a gazelor | DOHC |
| Putere | 168 h.p. la 6000 rpm |
| Cuplu | 226 Nm la 3600 rpm |
| Compresor | prezent |
| Aprindere | DIS electronic (fără contact) |
| Raportul de compresie | 8.0 |
| Injecție de combustibil | EFI distribuit |
| consumul de combustibil | |
| - oraș | 13 |
| - pistă | 8.5 |
| Cutii de viteze | numai transmisie automata |
| Resursa (conform recenziilor) | 300 km sau mai mult |
Principalele avantaje ale motorului 1G-GZE
Un bloc cilindric de încredere și un design excelent al chiulasei sunt doar începutul listei de avantaje care pot fi găsite pentru familie. Este versiunea GZE care poate oferi caracteristici interesante, precum prezența a 7 injectoare excelente (1 este folosit pentru pornirea la rece), compresorul SC14, foarte popular în tuningul „fermă colectivă” în întreaga lume.
De asemenea, printre avantajele evidente ale unității, merită remarcate următoarele caracteristici:
- Unul dintre puținele motoare care nu au cerințe semnificative de ulei. Cu toate acestea, este mai bine să-l serviți cu materiale bune.
- Supraîncălzirea nu este teribilă, este aproape imposibilă, având în vedere caracteristicile de design ale unității.
- Capacitatea de a funcționa cu combustibilul 92, dar pe 95 și 98 dinamica este vizibil mai bună. De asemenea, calitatea combustibilului nu este critică, va supraviețui aproape oricărui stres.
- Supapele nu se deformează dacă cureaua de distribuție se rupe, dar sistemul de distribuție a gazului în sine este foarte complex și costisitor de întreținut.
- Cuplul este disponibil de la turații mici, recenziile compară adesea această configurație în natură cu opțiunile diesel pentru puterea aferentă.
- Funcția de ralanti este controlată de o unitate electronică, deci nu este nevoie să o configurați, trebuie doar setată în timpul unei revizii majore sau al reglajului fin al unității.
Reglarea supapelor este necesara la fiecare service, se face in mod clasic cu ajutorul piulițelor. Nu există ridicători hidraulici și alte tehnologii care ar face motorul mai puțin practic și ar crea cerințe mai serioase pentru calitatea serviciului.
Dezavantaje și caracteristici importante ale funcționării unității GZE
Dacă compresorul mașinii funcționează bine și nu are defecte strălucitoare, atunci alte părți periferice aduc probleme proprietarilor. Principalele probleme sunt ascunse în prețurile pieselor de schimb, dintre care unele sunt pur și simplu imposibil de cumpărat analogic.
Câteva dezavantaje merită evaluate înainte de a cumpăra acest motor pentru un schimb sau de a comanda un motor de contract:
- pompa este doar originală pe piață, una nouă este foarte scumpă, repararea pompei este foarte dificilă;
- bobina de aprindere este și ea scumpă, dar aici sunt 3, se rup rar, dar asta se întâmplă;
- un senzor de oxigen este incredibil de scump, este aproape imposibil să găsești un analog;
- designul are 5 transmisii cu curele, mai mult de o duzină de role care trebuie înlocuite la fiecare 60 km;
- din cauza senzorului viclean „lamă”, amestecul este îmbogățit prea mult, este nevoie de o fixare diferită a computerului sau de înlocuirea senzorului;
- apar alte defecțiuni - o pompă de ulei, un generator, o supapă de accelerație, un demaror (totul se rupe mai mult de la bătrânețe).
Este problematică înlocuirea senzorului de temperatură. Chiar și setarea contactului pe o mașină nu este ușoară, deoarece fiecare motor 1G are propriile etichete și instrucțiuni. Nimeni nu mai are manualele originale și erau în japoneză. Există recomandări pentru amatori și cărți de reparații neoficiale, dar nu pot fi întotdeauna de încredere. Este bine ca aici nu va fi nevoie de inlocuirea distribuitorului, ca la alte unitati ale familiei, pur si simplu nu este aici.
Ce mașini erau echipate cu motorul 1G-GZE?
- Coroana (până în 1992).
- Marca 2.
- Chaser.
- Crest.
Acest motor a fost ales pentru același tip de mașini - sedanuri mari grele, foarte populare în Japonia la sfârșitul anilor 1980. În general, motorul s-a potrivit perfect pentru mașină, iar inscripția Supercharger de pe grilă este încă prețuită pe aceste vechi sedanuri clasice de cei cunoscători.
În Rusia, aceste centrale electrice se găsesc cel mai adesea pe coroane și mărci.
Tuning și forțare - ce este disponibil pentru GZE?
Entuziaștii sunt angajați în creșterea puterii motorului. La Etapa 3, când aproape toate piesele sunt schimbate, inclusiv arborele cotit, galeria de evacuare, sistemul de admisie, evacuarea și chiar circuitele electrice, potențialul motorului depășește 320 CP. Și, în același timp, resursa rămâne mai mult de 300 km.
Din fabrică, pe motor au fost instalate lumânări de platină. Găsirea acelorași este foarte dificilă, costul lor este mare. Dar la instalarea oricăror alte elemente de aprindere, motorul pierde putere. Deci, pentru un potențial maxim, veți avea nevoie de o sumă decentă de bani. Iar motoarele nu mai sunt cele mai noi care au experimentat puterea și durata de viață.
Mentenabilitatea – Este disponibilă o revizie majoră?
Da, este posibilă revizuirea 1G-GZE. Dar pentru aceasta va trebui să schimbați inelele, să căutați o garnitură de chiulasă destul de rară, să schimbați adesea o serie de senzori care sunt, de asemenea, greu de obținut. Într-o revizie majoră, o mare întrebare este grupul de piston. Nu este ușor să găsești un înlocuitor pentru pistoanele standard, poți doar să crești volumul și să apelezi la piese de schimb uzate de la alte mașini contract.
Este mai ușor să cumpărați un contract GZE pentru 50-60 de mii de ruble în stare bună. Dar va trebui să verificați foarte atent la cumpărare, până la demontare. Foarte des, la propuneri destul de recente cu kilometraj redus, salturi de viteză, este necesară reglarea complexă a TPS, precum și senzorul de poziție a arborelui cotit atunci când este instalat pe o altă mașină. Este mai bine să instalați și să reglați motorul cu specialiști.
Concluzii asupra vechiului „șase” japonez 1G-GZE
Din acest motor se pot trage mai multe concluzii. Unitatea este excelentă pentru o schimbare dacă doriți să înlocuiți un motor defect cu un Mark 2 sau Crown. Este mai bine să cumpărați dispozitivul din Japonia, dar țineți cont de unele dintre subtilitățile sale. Diagnosticul este complicat, așa că dacă viteza de achiziție crește, pot exista o duzină de motive pentru o astfel de problemă. Când instalați, ar trebui să găsiți un maestru bun.
Recenziile susțin că 1G se învârte mult timp după ce este inactiv. Aceasta este o boală a întregii serii, deoarece injectorul și sistemul de aprindere nu mai sunt noi. Fabricabilitatea motorului este estimată de parametrii de la sfârșitul anilor 80 ai secolului trecut, astăzi motorul este deja destul de depășit. Dar, în general, unitatea poate mulțumi proprietarul cu o călătorie economică pe autostradă și un răspuns destul de bun al accelerației în orice condiții.
