Motor Toyota 1GR-FE
Motorul Toyota 1GR-FE se referă la motoarele Toyota V6 pe benzină. Prima versiune a acestui motor a fost lansată în 2002 și a început treptat să înlocuiască vechile motoare 3,4VZ-FE de 5 litri de pe piața auto. Noul 1GR se compară favorabil cu predecesorii săi, cu un volum de lucru de 4 litri. Motorul a iesit nu prea in turatie, dar suficient cuplu. Pe lângă 5VZ-FE, misiunea motorului 1GR-FE a fost, de asemenea, să înlocuiască treptat motoarele vechi din seria MZ, JZ și VZ.
Blocurile și capetele blocurilor 1GR-FE sunt fabricate din aliaj de aluminiu de înaltă calitate. Mecanismul de distribuție a gazului al motorului are o configurație DOHC îmbunătățită, cu patru supape pe cilindru. Bielele motorului sunt fabricate din oțel forjat, în timp ce arborii cu came și galeria de admisie dintr-o singură bucată sunt, de asemenea, turnate din aluminiu de înaltă calitate. Aceste motoare sunt echipate fie cu injecție multipunct de combustibil, fie cu injecție directă de tip D-4 și D-4S.
1GR-FE poate fi găsit doar pe SUV-uri, ceea ce este evident din caracteristicile sale tehnice. Volumul de lucru al 1GR-FE este de 4 litri (3956 centimetri cubi). Proiectat pentru instalare longitudinală. Cilindrii 1GR-FE formează de fapt pătratul motorului. Diametrul cilindrului este de 94 mm, cursa pistonului este de 95 mm. Puterea maximă a motorului este atinsă la 5200 rpm. Puterea motorului la acest număr de rotații este de 236 de cai putere. Dar, în ciuda unor cifre de putere atât de serioase, motorul are un moment excelent, al cărui vârf este atins la 3700 rpm și este de 377 Nm.
1GR-FE are o nouă cameră de combustie squish și pistoane reproiectate. Aceste îmbunătățiri au redus semnificativ riscul de detonare în cazul unui efect negativ asupra motorului, precum și o eficiență îmbunătățită a combustibilului. Noua clasă de orificii de admisie are o suprafață redusă și astfel previne condensul combustibilului.
O caracteristică aparte a noului motor, care îi va surprinde plăcut pe șoferi, este prezența căptușelilor din fontă, presate folosind o nouă tehnologie și având o aderență excelentă la blocul de aluminiu. Plictisirea unor astfel de mâneci subțiri, din păcate, nu va funcționa. Dacă pereții cilindrilor sunt deteriorați, atunci din cauza apariției de zgârieturi și zgârieturi adânci, întregul bloc cilindric va trebui schimbat. Pentru a crește rigiditatea blocului, a fost dezvoltată o manta specială de răcire, care este concepută pentru a preveni supraîncălzirea blocului și pentru a distribui uniform temperatura în întregul cilindru.
Mai jos este un tabel detaliat al modelelor de mașini pe care a fost instalat motorul 1GR-FE și este încă în curs de instalare.
| Numele modelului | Perioada în care motorul 1GR-FE a fost instalat pe acest model (ani) |
|---|---|
| Toyota 4Runner N210 | 2002-2009 |
| Toyota Hilux AN10 | 2004-2015 |
| Toyota Tundra XK30 | 2005-2006 |
| Toyota Fortuner AN50 | 2004-2015 |
| Toyota Land Cruiser Prado J120 | 2002-2009 |
| Toyota Land Cruiser J200 | 2007-2011 |
| Toyota 4Runner N280 | 2009 – prezent |
| Toyota Hilux AN120 | 2015 – prezent |
| Toyota Tundra XK50 | 2006 – prezent |
| Toyota Fortuner AN160 | 2015 – prezent |
| Toyota Land Cruiser Prado J150 | 2009 – prezent |
| Toyota FJ Cruiser J15 | 2006 - 2017 |
Pe lângă mașinile Toyota, 1GR-FE a fost instalat și pe modelele Lexus GX 2012 J400 din 150.
Mai jos este o listă detaliată a specificațiilor tehnice pentru motorul 1GR-FE.
- Motorul este produs de companii: Kamigo Plant, Shimoyama Plant, Tahara Plant, Toyota Motor Manufacturing Alabama.
- Marca oficială a motorului este Toyota 1GR.
- Anii de producție: din 2002 până în prezent.
- Materialul din care sunt fabricate blocurile cilindrice: aluminiu de înaltă calitate.
- Sistem de alimentare cu combustibil: duze de injecție.
- Tip motor: în formă de V.
- Numărul de cilindri ai motorului: 6.
- Număr de supape pe cilindru: 4.
- Cursa în milimetri: 95.
- Diametrul cilindrului în milimetri: 94.
- Raport de compresie: 10; 10,4.
- Cilindrata motorului in centimetri cubi: 3956.
- Puterea motorului în cai putere pe rpm: 236 la 5200, 239 la 5200, 270 la 5600, 285 la 5600.
- Cuplu în Nm pe rpm: 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400.
- Tip de combustibil: benzină cu 95 octani.
- Standard de mediu: Euro 5.
- Greutatea totală a motorului: 166 kilograme.
- Consum de combustibil în litri la 100 de kilometri: 14,7 litri în oraș, 11,8 litri pe autostradă, 13,8 litri în condiții mixte.
- Consumul de ulei de motor în grame la 1000 de kilometri: până la 1000 de grame.
- Ulei de motor: 5W-30.
- Cât ulei este în motor: 5,2.
- Un schimb de ulei se efectuează la fiecare 10000 (cel puțin 5000) de kilometri.
- Durata de viață a motorului în kilometri, identificată ca urmare a unui sondaj efectuat de proprietarii de mașini: 300+.
Dezavantajele motorului și punctele slabe ale acestuia
Primele motoare, pre-stilizate, cu un singur VVTi, nu au deloc problema larg răspândită a scurgerilor de ulei prin conducta de ulei. Cu toate acestea, la motoarele de mașini cu un kilometraj destul de mare, în caz de supraîncălzire, apare uneori o defecțiune a garniturii chiulasei. Prin urmare, în acest caz este necesară monitorizarea sistemului de răcire. Pe aproape toate 1GR-FE-urile, se aude un „zgomot” caracteristic în timpul funcționării. Nu-i acordați atenție, deoarece este rezultatul funcționării sistemului de ventilație a vaporilor de benzină. Un alt sunet, mai degrabă ca un ciripit, apare în timpul funcționării duzelor injectoarelor.
Nu există dispozitive de ridicare hidraulice pe 1GR-FE. Prin urmare, o dată la 100 de mii de kilometri, este necesar să se efectueze procedura de reglare a jocului supapelor folosind lamele. Cu toate acestea, judecând după sondajele proprietarilor de mașini, puțini oameni sunt implicați într-o astfel de ajustare. Din păcate, cei mai mulți dintre noi suntem obișnuiți să conducem o mașină fără a verifica uzura sistemelor și ansamblurilor acesteia. Alte dezavantaje ale motorului sunt enumerate mai jos.
- Ca și în cazul majorității motoarelor moderne Toyota, există zgomot în zona capacului capului la pornirea motorului și sunt, de asemenea, posibile diverse erori în funcționarea mecanismului de distribuție a gazului. Producătorii prescriu dificultatea înlocuirii elementelor de sincronizare, de la pinioane la arbori cu came. Problemele cu pinioanele îi îngrijorează incomparabil mai des pe proprietarii de mașini cu acest tip de motor.
- Uneori există o problemă cu repornirea motorului la temperaturi scăzute. În acest caz, înlocuirea blocului de montare va ajuta.
- Problemă cu rezistența pompei de combustibil.
- După cum am menționat mai sus, uneori există zgomot sau trosnet la pornire. Această problemă este cauzată de ambreiajele VVTi și este considerată o caracteristică comună tuturor motoarelor din familia GR. În acest caz, înlocuirea ambreiajului va ajuta.
- Turație scăzută a motorului la ralanti. Curățarea supapei de accelerație va ajuta la rezolvarea acestei probleme. Această procedură se recomandă să fie efectuată la fiecare 50 de mii de kilometri.
- O dată la 50-70 de mii de kilometri, o pompă se poate scurge. În acest caz, trebuie înlocuit.
Alte dezavantaje sunt indirecte și nu sunt legate de fiabilitatea 1GR-FE. Printre acestea, există următorul dezavantaj: la fel ca în cazul majorității modelelor cu un aranjament transversal al unității de putere, puterea prea mare a motorului rezultată se transformă într-o scădere a resursei de transmisie. Uneori se întâmplă ca, cu o dispunere transversală, accesul la motorul în formă de V este foarte dificil, pentru multe operațiuni este necesară dezasamblarea „admisiei” zonei de protecție a compartimentului motorului și, uneori, chiar agățarea motorului.
Dar astfel de deficiențe sunt mai puțin frecvente. Dacă utilizați corect mașina fără a conduce agresiv și a conduce pe drumuri proaste, atunci motorul va fi mai sănătos.
Tuning motor Toyota 1GR-FE
Pentru motoarele din seria GR, un studio special de tuning al concernului Toyota, numit TRD (acronimos pentru Toyota Racing Development), produce un kit de compresor bazat pe compresorul Eaton M90 cu un intercooler, ECU și alte unități. Pentru a instala acest kit pe un motor 1GR-FE este necesara reducerea raportului de compresie prin instalarea unei garnituri groase de chiulasa sau a pistoanelor CP pentru 9.2 cu tije Carrillo, pompa Walbro 255, injectoare 440cc, admisie TRD, evacuare doua 3-1 păianjeni. Rezultatul este de aproximativ 300-320 CP. și tracțiune excelentă în toate gamele. Există kituri mai puternice (350+ CP), dar kitul TRD este cel mai simplu și cel mai bun pentru motorul în cauză și nu necesită multă muncă.
Problema consumului de ulei la 1GR a fost de multă îngrijorare pentru șoferii Toyota Land Cruiser Prada și este furnizată de producător până la 1 litru la 1000 km, dar în realitate un consum atât de mare nu a fost încă întâlnit. Prin urmare, atunci când utilizați ulei 5w30 și îl înlocuiți la 7000 de kilometri și completați până la marcajul de sus de pe joja în cantitate de 400 de grame, aceasta va fi norma pentru acest motor cu ardere internă. Producătorii recomandă schimbarea uleiului la fiecare 5000 de kilometri, dar atunci consumul de ulei va fi aproape curat. Dacă 1GR-FE este operat și întreținut corespunzător în timp util, atunci durata de viață a motorului poate ajunge la 1000000 de kilometri.
