Motor Toyota 1GD-FTV
Conținut
Pentru a înlocui seria învechită de motoare KD, constructorii japonezi de motoare au propus mostre de noi unități de putere 1GD-FTV și 2GD-FTV. Motorul turbodiesel 1GD-FTV a fost construit de la zero. Inițial, instalarea sa a fost planificată doar pe Land Cruiser Prado, dar ulterior aplicația a fost oarecum extinsă. Fondatorul noii serii Global Diesel (GD) a încorporat tot ce este mai bun și avansat în domeniul construcției motoarelor.
Descrierea și istoria creației
Motoarele din seria KD s-au dovedit că nu sunt din partea cea mai bună. Mai ales în chestiuni de economie și cerințele standardelor de mediu. Caracteristicile specifice nesatisfăcătoare, zgomotul ridicat în timpul funcționării și o serie de alți factori negativi i-au făcut pe inginerii japonezi să se confrunte cu nevoia de a dezvolta un nou motor cu ardere internă.
Având în vedere deficiențele seriei KD, în 2015 Toyota a dezvoltat și a introdus în producție un nou motor diesel turbo 1GD-FTV.
Potrivit producătorului, unitatea de putere 1GD-FTV, datorită optimizării procesului de ardere a combustibilului, a devenit cu 15% mai economică decât predecesorii săi. În același timp, cuplul a fost crescut cu 25%. Și, cel mai uimitor, nivelul de oxid nitric din gazele de eșapament este redus cu 99%.
Blocul cilindrilor este din fontă, fără manșon. Pentru mașinile din linia Prado și Hiace, acesta este adaptat pentru a găzdui mecanismul de echilibrare. Modelele HiLux nu au un astfel de dispozitiv.
Chiulasa este realizata din aliaj de aluminiu, acoperita cu un capac din plastic.
Pistoanele au suferit îmbunătățiri semnificative. Capul are un canal pentru racire.
Camera de ardere a fost semnificativ optimizată. Fusta pistonului are un strat anti-fricțiune. Canelura pentru inelul de compresie superior are o inserție specială. Capul pistonului este tratat cu un compus termoizolant (alumină anodică poroasă).
Mecanismul de distribuție a gazului (sincronizarea) este realizat conform schemei DOHC 16V.
Funcționarea supapei se realizează prin intermediul a doi arbori cu came cu o transmisie cu lanț din două lanțuri.
Acționarea echipamentului cu balamale este cu curea.
Prezența duzelor de ulei în sistemul de ungere a dus la o îmbunătățire atât a lubrifierii pistoanelor, cât și a răcirii acestora. Datorită acestei inovații, fisurarea pistonului, ca în motoarele cu ardere internă din seria KD, a rămas în istorie.
Sistemul de admisie a aerului este echipat cu o turbina compacta (dimensiunile au devenit mai mici cu 30%). Geometria variabilă a paletei de ghidare asigură menținerea presiunii optime a aerului la orice viteză a arborelui cotit. Lichid de răcire a turbinei. Aerul de alimentare este răcit suplimentar de un intercooler frontal. Schimbarea formei canalelor de admisie, simbioza noii turbine și intercooler au crescut eficiența sistemului de admisie a aerului cu 11,5%.
Sistemul de combustibil Common Rail asigură o presiune de injecție de 35-220 MPa. Injecția de combustibil are loc de două ori. Astfel se realizează arderea sa completă. Rezultatul este o creștere a puterii, o scădere a toxicității de evacuare, asigurând un consum optim de combustibil și creând condiții favorabile pentru menținerea regimului de temperatură.
Aducerea gazelor de eșapament la standardele de mediu Euro 6 este asigurată de:
- neutralizator oxidativ (DOC);
- filtru de particule (DPF);
- Sistem catalizator SCR și ASC.
În plus, sistemul de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) reduce emisia de oxizi de azot. Totodată, sistemul SCR „ajustează” evacuarea la standardele Euro 6 prin injectarea unei soluții de uree.
O altă noutate s-a dovedit a fi utilă pentru utilizator - suporturile active ale motorului. Acum motorul a devenit silențios, fără a simți vibrația deranjantă anterior. Un astfel de sistem este utilizat pe scară largă pe mașinile familiei Prado.
Specificațiile motorului 1GD-FTV
| Volumul motorului, cm³ | 2755 |
| Putere, h.p. | 177 |
| Cuplu, N/m | 420-450 |
| Raportul de compresie | 15,6 |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Diametrul cilindrului, mm | 92-98 |
| Cursa pistonului, mm | 103,6 |
| Supape pe cilindru | 4 |
| Acționare supapă | DOHC 16V |
| combustibil | Diesel (DT) |
| Sistem de injecție a combustibilului | Căi ferate comune |
| duză | Dens* |
| supraalimentarii | VGT sau VNT |
| Consum de combustibil (oraș/autostradă/mixt), l/100 km | 9,2** |
| Volumul de ulei, l | 7,5 |
| Ulei folosit | ACEA C2 (0W-30)*** |
| Indicator de mediu | euro 6 |
| Greutate inclusiv umplerea cu fluide de lucru, kg | 270-300 |
| Resursa aproximativa, km | 250000 |
Valorile marcate cu un asterisc trebuie specificate în Instrucțiunile de utilizare a vehiculului.
Fiabilitate, puncte slabe, mentenanță
Marea majoritate a proprietarilor de mașini Toyota observă că motorul 1GD-FTV este o unitate fiabilă, dar supusă recomandărilor producătorului. Cu toate acestea, punctele slabe ale motorului cu ardere internă sunt încă rare, dar apar. Cele mai problematice noduri și părți sunt:
- filtru de particule (înfundare);
- bujii incandescente (distrugere);
- arbori cu came și culbutori (uzură crescută);
- conductă de combustibil între pompa de injecție și șină (fixare slabă).
Ultimele două defecte sunt recunoscute de companie ca defectul său. Mașinile asamblate în Japonia (martie-iunie 2019) au răspuns la eliminarea defectului. Problema înfundarii filtrului de particule este cauzată de complexitatea autoregenerării.
S-a recomandat înlocuirea firmware-ului, instalarea unui buton de regenerare forțată.
În orice caz, curățarea periodică a căii de admisie și a supapei EGR este necesară pentru fiecare motor diesel modern.
Pentru a elimina cauzele care duc la distrugerea bujiilor incandescente, se recomandă și schimbarea firmware-ului.
În același timp, defecțiunile enumerate pot fi cauzate de calitatea scăzută a motorinei noastre. Mai ales atunci când realimentarea se face din surse neverificate. (Cu această ocazie, problema siguranței utilizării motorinei pentru locomotive și nave diesel a fost discutată în mod repetat la diferite forumuri).
Până în prezent, nu există informații despre mentenabilitatea, deoarece motoarele au fost operate pentru o perioadă relativ scurtă de timp. Dar judecând după faptul că blocul cilindrilor este din fontă, putem concluziona că motorul 1GD-FTV este întreținut.
Tuning
La mașinile Toyota, este posibilă creșterea puterii unității de putere 1GD-FTV la 225 CP. La un service auto specializat, o astfel de muncă se face rapid. Dar cel mai important lucru este că, după reglajul efectuat cu pricepere, resursa de lucru stabilită de producător este păstrată și garanția dealer-ului este păstrată.
Procesul de reglare a cipului constă în clipirea unității de control electronice, închiderea supapei EGR din sistemul de recirculare a gazelor de eșapament. (Supapa este responsabilă pentru arderea particulelor de funingine formate în timpul arderii combustibilului).
După reglare, motorul dobândește o putere crescută (225 CP) și o creștere a cuplului până la 537 N / m (în loc de 450 înainte). Astfel de modificări au un efect pozitiv asupra „comportamentului” mașinii:
- rezerva de putere este semnificativ crescută, ceea ce este important la depășiri pe autostradă;
- consumul de combustibil este redus;
- pauzele dispar când apăsați pedala de accelerație;
- se remarcă schimbarea lină a vitezelor (transmisia automată).
În plus, proprietarii de mașini au observat o ușoară reducere a timpului de accelerare la 100 km/h (cu 2 secunde).
Îmbunătățirea motorului prin preocupare
Constructorii de motoare Toyota nu s-au oprit la succesul obținut și au continuat să dezvolte îmbunătățiri la 1GD-FTV. Primul lot de probă a fost realizat. Principala diferență față de predecesorul său este creșterea puterii la 204 CP. Cuplul a crescut cu 50 N/m la 500 N/m.
Noul motor este realizat pentru linia SUV Toyota Fortuner. Conform informațiilor disponibile, se pregătește o modificare a pickup-urilor Toyota Hilux pentru echiparea cu astfel de motoare cu ardere internă.
Astfel, putem concluziona: calitatea noului motor diesel japonez satisface pe deplin toate nevoile consumatorului nostru. Sub rezerva tuturor recomandărilor producătorului, noul motor funcționează mult timp și fără greș. Ca întotdeauna, constructorii japonezi de motoare au fost în frunte.
Ce mașini este instalat
