Motoare Toyota 3C-E, 3C-T, 3C-TE

Motoarele diesel din seriile 3C-E, 3C-T, 3C-TE pentru gama Toyota sunt produse direct la fabricile japoneze care produc aceste vehicule. Seria 3C a înlocuit seriile 1C și 2C. Motorul este un motor diesel clasic cu cameră vortex. Blocul cilindrilor este din fontă. Fiecare cilindru are două supape. Transmisia cu sincronizare se realizează cu o transmisie cu curea. Pentru funcționarea mecanismului s-a folosit schema SONS cu împingătoare.

Descrierea motorului

Istoria motorului diesel începe la 17 februarie 1894. În această zi, un inginer din Paris, Rudolf Diesel, a creat primul motor diesel din lume. Peste 100 de ani de dezvoltare tehnică, motorul diesel a suferit schimbări tehnologice și de design extraordinare. Un motor diesel modern este o unitate de înaltă tehnologie și este utilizat în toate domeniile industriei.

Compania Toyota a instalat o serie de motoare 3C-E, 3C-T, 3C-TE în mașinile cu același nume din ianuarie 1982 până în august 2004. Mașinile Toyota variază foarte mult în seria de unități de putere utilizate. Chiar și în cadrul aceleiași serii, motoarele au o gamă largă de date și caracteristici tehnice semnificativ diferite. Seria C are o gamă de 2,2 litri.

Технические характеристики

Motor 3C-E

Volumul motorului, cm³	2184
Putere max, l. Cu.	79
Cuplu max, N*m (kg*m) la rpm	147(15) / 2400
Tipul de combustibil folosit	Combustibil diesel
Consum, l / 100 km	3,7 - 9,3
Tip	Patru cilindri, ONS
Secțiunea cilindrului, mm	86
putere maxima	79(58) / 4400
Dispozitiv pentru modificarea volumului cilindrilor	Nu
Sistem Start-Stop	Nu
Raportul de compresie	23
Cursa pistonului, mm	94

Resursa motorului Toyota 3C-E este de 300 km.

Numărul motorului este ștanțat pe partea din spate, pe peretele din stânga blocului cilindrilor.

Motor 3S-T

Volumul motorului, cm³	2184
Putere max, l. Cu.	88 - 100
Cuplu max, N*m (kg*m) la rpm	188(19) / 1800 188(19) / 2200 192(20) / 2200 194(20) / 2200 216(22) / 2600
Tipul de combustibil folosit	Combustibil diesel
Consum, l / 100 km	3,8 - 6,4
Tip	Patru cilindri, SONC
Informații suplimentare despre motor	Sistem de sincronizare variabil al supapelor
Secțiunea cilindrului, mm	86
putere maxima	100(74) / 4200 88(65) / 4000 91(67) / 4000
Dispozitiv pentru modificarea volumului cilindrilor	Nu
Compresor	turbină
Sistem Start-Stop	Nu
Raportul de compresie	22 - 23
Cursa pistonului, mm	94

Resursa motorului 3S-T este de 300 km.

Numărul motorului este ștanțat pe partea din spate, pe peretele din stânga blocului cilindrilor.

motor 3C-TE

Volumul motorului, cm³	2184
Putere max, l. Cu.	90 - 105
Cuplu max, N*m (kg*m) la rpm	181(18) / 4400 194(20) / 2200 205(21) / 2000 206(21) / 2200 211(22) / 2000 216(22) / 2600 226(23) / 2600
Tipul de combustibil folosit	Combustibil diesel
Consum, l / 100 km	3,8 - 8,1
Tip	Patru cilindri, ONS
Informații suplimentare despre motor	Sistem de sincronizare variabil al supapelor
Secțiunea cilindrului, mm	86
Emisii de CO2, g/km	183
Număr de supape pentru fiecare cilindru, buc.	2
putere maxima	100(74) / 4200 105(77) / 4200 90(66) / 4000 94(69) / 4000 94(69) / 5600
Compresor	turbină
Raportul de compresie	22,6 - 23
Cursa pistonului, mm	94

Resursa motorului 3C-TE este de 300 km.

Numărul motorului este ștanțat pe partea din spate, pe peretele din stânga blocului cilindrilor.

Fiabilitate, puncte slabe, mentenanță

Recenziile despre fiabilitatea motoarelor 3C variază. Seria 3C este mai fiabilă decât modificările anterioare 1C și 2C. Motoarele 3c au o putere excelentă de 94 de cai putere. Datorită cuplului mare, mașinile cu motor 3C instalat au caracteristici dinamice excelente și asigură o accelerație excelentă a mașinii.

Motoarele sunt echipate cu un sistem de asistență la pornire, o turbină, iar controlul accelerației este prevăzut.

Cu toate acestea, există unele puncte slabe. Motoarele 3C și-au câștigat reputația celor mai bizare și ilogice sisteme de propulsie din istoria mașinii Toyota în ultimii 20 de ani. Utilizatorii experimentați ai mașinilor Toyota notează următoarele aspecte negative ale designului motoarelor:

• lipsa arborelui de echilibrare;
• pompă de ulei nesigură;
• nerespectarea standardelor de mediu;
• distrugerea curelei de transmisie a mecanismului de distribuție a gazelor din cauza nerespectării termenelor de înlocuire.

Ca urmare a unei curele sparte, apar consecințe catastrofale pentru proprietarul unei mașini Toyota. Supapele se îndoaie, arborele cu came se rupe, apar fisuri în ghidajele supapelor. Reparația după un astfel de eveniment este foarte lungă și costisitoare. Pentru a evita ruperea curelei, proprietarul trebuie să monitorizeze cu atenție transmisiile curelei motorului, respectând momentul înlocuirii acestora.

Mentenabilitatea acestor motoare este satisfăcătoare. Cele mai recente versiuni ale motoarelor sunt echipate cu pompe de injecție controlate electronic. A permis:

• reduce consumul de combustibil;
• reduce semnificativ toxicitatea gazelor de evacuare;
• asigura o funcționare lină, uniformă și silențioasă a unității.

În același timp, există și dezavantaje. Marea majoritate a serviciilor casnice nu sunt angajate de specialiști profesioniști pentru repararea, reglarea, întreținerea unor astfel de pompe de injecție. Nu există echipamente pentru diagnosticare, componente necesare, facilități de reparații. Ca rezultat, mentenabilitatea generală a mașinilor Toyota are de suferit.

Lista vehiculelor Toyota pe care sunt instalate aceste motoare

Motorul ZS-E a fost instalat pe următoarele modele:

1. Caldina CT216 din august 1997;
2. Corolla CE101,102,107 din aprilie 1998 până în august 2000;
3. Corolla/Sprinter CE113,116 aprilie 1998 până în august 2000;
4. Sprinter CE102,105,107 din aprilie 1998;
5. Lite/Town -Ace CM70,75,85 din iunie 1999;
6. Lite/Town - Ace CR42.52 din decembrie 1998.

Motorul ZS-T a fost instalat pe următoarele modele:

1. Camry/Vista CV40 din iunie 1994 până în iunie 1996;
2. Lite/Town - Ace CR22,29,31,38 din septembrie 1993 până în octombrie 1996;
3. Lite/Town - Ace CR40;50 din octombrie 1996 până în decembrie 1998;
4. Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 din ianuarie 1992 până în august 1993.

Motorul ZS-TE a fost instalat pe următoarele modele:

1. Caldina CT216 din august 1997;
2. Carina CT211,216,211 din august 1998;
3. Corona CT211,216 din decembrie 1997;
4. Gaia CXM10 din mai 1998;
5. Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 …. din august 1993 până în august 1999;
6. Lite/Town - Ace CR40,50 din decembrie 1998;
7. Ipsum CXM10 din septembrie 1997.

3C-TE sub capota Toyota Caldina

Cale de ulei utilizate

Pentru motoarele diesel Toyota din seriile 3C-E, 3C-E, 3C-TE, este necesar să alegeți uleiuri conform clasificării API pentru motoarele diesel - CE, CF sau chiar mai bune. Schimbarea uleiului se efectuează la ora indicată în tabelul de mai jos.

Tabel de întreținere pentru motoarele Toyota din seriile 3C-E, 3C-T, 3C-TE:

mecanism		Kilometraj sau perioadă în luni - oricare dintre acestea survine primul										Recomandări
x1000 km	10	20	30	40	50	60	70	80	Lună
1	Curea de distribuție		Înlocuire la fiecare 100 km									-
2	jocul supapelor		-	-	-	П	-	-	-	П	24
3	Centuri de siguranță		-	П	-	П	-	З	-	П	24	-
4	Ulei de motor		З	З	З	З	З	З	З	З	12	Nota 2
5	Filtru de ulei		З	З	З	З	З	З	З	З	12	Nota 2
6	Conducte de derivație ale sistemelor de încălzire și răcire		-	-	-	П	-	-	-	П	24	Nota 1
7	Lichidul sistemului de răcire		-	-	-	З	-	-	-	З	24	-
8	Montarea unei conducte de recepție a sistemului final		-	П	-	П	-	П	-	П	12	-
9	acumulator		П	П	П	П	П	П	П	П	12	-
10	Filtru de combustibil		-	З	-	З	-	З	-	З	24	Nota 2
11	Bazin de apă		П	П	П	П	П	П	П	П	6	Nota 2
12	Filtru de aer		-	П	-	З	-	П	-	З	24/48	Nota 2,3

Interpretarea caracterelor:

P - verificare, reglare, reparare, înlocuire după caz;

3 - înlocuire;

C - lubrifiant;

MZ - cuplul de strângere necesar.

1. După o rulare de 80 km sau 000 de luni, este necesară o verificare la fiecare 48 km sau 20 luni.

2. Prin funcționarea constantă a motorului în condiții severe, întreținerea se efectuează de 2 ori mai des.

3. În condiții de drum cu praf, verificările se efectuează la fiecare 2500 km sau la 3 luni.

Ajustări de bază

Reglarea corectă începe cu setarea marcajului de sincronizare. Strângerea chiulasei se efectuează conform schemei de reglare. ECU este cablat în conformitate cu regulile prevăzute de circuitul electric, precum și circuitul ESU al motorului. În același timp, ieșirile sunt decodificate și ECU este reparat.

Valorificăm motorul doar după dezvoltarea completă a resursei, dacă este încălzit peste norma. Aceasta curăță canalele antigel. În acest caz, poate fi observată o pornire dificilă, nu există injecție, drept urmare este necesară eliminarea USR.