Motor Toyota 1JZ-GE

Motorul 1JZ-GE este, fără îndoială, o legendă Toyota. A fost creat în 1990 și a devenit primul reprezentant al liniei JZ, instalat exclusiv pe modelele cu tracțiune spate cu transmisie automată. De-a lungul istoriei sale, motorul a fost produs la uzina japoneză Tahan, deținută de Toyota Motor, până în 2007.

Toyota 1JZ-GE în ansamblu s-a impus ca un motor suficient de sigur, suficient de puternic. Se pot distinge două serii principale ale motorului - 1990 și 1995 cu un sistem VVT-i integrat cu temporizare variabilă a supapelor.

Технические характеристики

Deplasarea motorului, cm cub	2491
Putere maximă, h.p.	280
Cuplul maxim, N * m (kg * m) la rpm.	363(37) / 4800 378(39) / 2400
Combustibilul utilizat	Benzină Premium (AI-98) benzină
Consum de combustibil, l / 100 km	5.8 - 13.9
tipul motorului	6 cilindri, 24 valve, DOHC, răcit cu lichid
Adăuga. informații despre motor	sistem variabil de distribuție a supapelor
Puterea maximă, h.p. (kW) la rpm	280(206) / 6200
Raportul de compresie	8.5 - 9
Diametrul cilindrului, mm	86
Cursa pistonului, mm	71.5
Compresor	turbină Turboalimentare dublă
Mecanismul de modificare a volumului cilindrilor	nu

• Toyota 1JZ-GE are un bloc cu 6 cilindri longitudinali (în linie) și 24 de supape, dintre care 4 sunt pe cilindru. Nu există compensator hidraulic;
• Sistemul de aprindere este distribuitor (prima generație) și tambur-bobină (a doua generație: 1 bobină = 2 lumânări);
• Cuplul motorului este de 250 N * m = 4000 rpm;
• Consumul de combustibil pe autostradă - 8.3 litri, iar în oraș 14.2 litri (de exemplu, Toyota Mark 2 1999);
• Mecanism de distribuție a gazului - curea;
• Durata de viață a motorului declarată de producător este de 350.000 km
• Diametrul pistonului este de 86 mm, cursa este de 71,5;
• Sistemul de injecție din unitate este distribuit;
• Puterea este de 200 CP, raportul de compresie este de 10: 1.

modificări

1JZ-FSE D4 - produs din 2000 până în 2007.

1JZ-GTE este singura versiune cu turbine. În model, puterea a fost îmbunătățită, raportul de compresie (9) a crescut, cuplul a crescut semnificativ (până la 378 N * m).

Probleme 1JZ-GE

Este mai bine să păstrați întotdeauna sistemul de aprindere complet uscat, este foarte susceptibil la umiditate;

Consum crescut de ulei la un kilometraj ridicat datorită uzurii inelelor de răzuire a uleiului;

Durată de viață destul de scurtă a supapei VVT-i;

De asemenea, pompa funcționează puțin, supapele necesită reglare periodică.

Tuning

Reglarea unui motor aspirat natural este întotdeauna o întrebare destul de dubioasă în ceea ce privește rezultatul. Puteți schimba arborii cu came, accelerația, bloca computerul, dar nu veți obține o creștere solidă.

Instalarea unei turbine sau compresoare pe un motor va fi mult mai scumpă și mai puțin fiabilă decât o schimbare pe o versiune turbo a 1JZ-GTE.

Video despre motorul 1JZ-GE

Motor Toyota 1JZ-GE - Legendarul japonez aspirat