Motor Toyota 3S-FSE
Conținut
Motorul Toyota 3S-FSE s-a dovedit a fi unul dintre cele mai avansate din punct de vedere tehnologic la momentul lansării sale. Aceasta este prima unitate pe care corporația japoneză a testat injecția directă de combustibil D4 și a creat o direcție cu totul nouă în construcția motoarelor de automobile. Dar fabricabilitatea s-a dovedit a fi o sabie cu două tăișuri, așa că FSE a primit mii de recenzii negative și chiar supărate de la proprietari.
Pentru mulți șoferi, încercarea de a o face singur este puțin uluitoare. Chiar și scoaterea tigaii pentru a schimba uleiul din motor este extrem de dificilă din cauza elementelor de fixare specifice. Motorul a început să fie produs în 1997. Acesta este momentul în care Toyota a început să transforme în mod activ arta automobilelor într-o afacere bună.
Principalele caracteristici tehnice ale motorului 3S-FSE
Motorul a fost dezvoltat pe baza 3S-FE, o unitate mai simplă și mai nepretențioasă. Dar numărul de modificări în noua versiune s-a dovedit a fi destul de mare. Japonezii au strălucit cu înțelegerea lor despre fabricabilitate și au instalat aproape tot ceea ce ar putea fi numit modern în noua dezvoltare. Cu toate acestea, în caracteristici puteți găsi anumite neajunsuri.
Iată principalii parametri ai motorului:
| Volumul de lucru | 2.0 L |
| Puterea motorului | 145 h.p. la 6000 rpm |
| Cuplu | 171-198 N*m la 4400 rpm |
| Bloc cilindru | fonta |
| Cap de bloc | aluminiu |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Numărul de supape | 16 |
| Diametrul cilindrului | 86 mm |
| Pistonul accident vascular cerebral | 86 mm |
| Injecție de combustibil | imediat D4 |
| Tipul combustibilului | benzină 95 |
| Consumul de combustibil: | |
| – ciclu urban | 10 l / 100 km |
| - ciclu suburban | 6.5 l / 100 km |
| Sistem de sincronizare | curea |
Pe de o parte, această unitate are o origine excelentă și un pedigree de succes. Dar nu garantează deloc fiabilitatea în funcționare după 250 km. Aceasta este o resursă foarte mică pentru motoarele din această categorie și chiar producția Toyota. În acest moment încep problemele.
Cu toate acestea, pot fi efectuate reparații majore, blocul din fontă nu este de unică folosință. Și pentru acest an de producție, acest fapt provoacă deja emoții plăcute.
Au instalat acest motor pe Toyota Corona Premio (1997-2001), Toyota Nadia (1998-2001), Toyota Vista (1998-2001), Toyota Vista Ardeo (2000-2001).
Avantajele motorului 3S-FSE - care sunt avantajele?
Cureaua de distribuție se înlocuiește o dată la 1-90 mii de kilometri. Aceasta este varianta standard, aici există o curea practică și simplă, nu sunt probleme specifice lanțului. Etichetele sunt setate conform manualului, nu trebuie să inventați nimic. Bobina de aprindere este luată de la un donor FE, este simplă și funcționează mult timp fără probleme.
Această unitate de alimentare are la dispoziție mai multe sisteme importante:
- un generator bun și, în general, atașamente bune care nu cauzează probleme în funcționare;
- sistem de sincronizare funcțional - este suficient să ridicați rola de tensionare pentru a prelungi și mai mult durata de viață a curelei;
- design simplu - la stație pot verifica manual motorul sau pot citi coduri de eroare dintr-un sistem de diagnosticare computerizat;
- grup de piston fiabil, care este cunoscut pentru absența problemelor chiar și la sarcini mari;
- caracteristicile bateriei bine alese, este suficient să urmați recomandările din fabrică ale producătorului.
Adică, motorul nu poate fi numit de proastă calitate și nefiabil, având în vedere avantajele sale. În timpul funcționării, șoferii notează și un consum redus de combustibil, dacă nu apeși prea mult pe trăgaci. Amplasarea nodurilor principale de servicii este, de asemenea, plăcută. Sunt destul de ușor de accesat, ceea ce reduce oarecum costul și durata de viață în timpul întreținerii regulate. Dar reparația în garaj pe cont propriu nu va fi ușoară.
Contra și dezavantaje ale FSE - principalele probleme
Seria 3S este cunoscută pentru lipsa problemelor grave din copilărie, dar modelul FSE s-a remarcat în îngrijorare față de frații săi. Problema este că specialiștii Toyota au decis să instaleze pe această centrală toate evoluțiile care erau relevante la acea vreme pentru eficiență și respectarea mediului. Ca urmare, există o serie de probleme care nu pot fi rezolvate în niciun fel în timpul utilizării motorului. Iată doar câteva dintre problemele populare:
- Sistemul de combustibil, precum și lumânările au nevoie de întreținere constantă; duzele trebuie curățate aproape constant.
- Supapa EGR este o inovație teribilă, se înfundă tot timpul. Cea mai bună soluție ar fi să oprești EGR și să-l scoți din sistemul de evacuare.
- Cifra de afaceri flotantă. Acest lucru se întâmplă inevitabil cu motoarele, deoarece galeria de admisie variabilă își pierde elasticitatea la un moment dat.
- Toți senzorii și piesele electronice defectează. Pe unitățile de vârstă, problema părții electrice se dovedește a fi colosală.
- Motorul nu pornește la rece sau nu pornește la cald. Merită să sortați șina de combustibil, să curățați injectoarele, USR, uitați-vă la lumânări.
- Pompa este nefuncțională. Pompa trebuie înlocuită împreună cu piesele sistemului de sincronizare, ceea ce o face foarte costisitoare de reparat.
Dacă vrei să știi dacă supapele de pe 3S-FSE sunt îndoite, cel mai bine este să nu o verifici în practică. Motorul nu doar îndoaie supapele atunci când sincronizarea se rupe, toată chiulasa după un astfel de eveniment este reparată. Și costul unei astfel de restaurări ar fi prohibitiv de mare. Adesea, la frig, se întâmplă ca motorul să nu prindă aprinderea. Înlocuirea bujiilor poate rezolva problema, dar merită să verificați și bobina și alte piese electrice de aprindere.
Reparații și întreținere 3S-FSE Repere
În reparație, merită luată în considerare complexitatea sistemelor ecologice. În cele mai multe cazuri, este mai rentabil să le dezactivați și să le eliminați decât să le reparați și să le curățați. Un set de etanșări, cum ar fi o garnitură de bloc cilindric, merită cumpărat înainte de capital. Dați preferință celor mai scumpe soluții originale.
Este mai bine să încredeți munca profesioniștilor. Un cuplu incorect de strângere a chiulasei, de exemplu, va duce la distrugerea sistemului de supape, va contribui la defecțiunea rapidă a grupului de piston și va crește uzura.
Monitorizați funcționarea tuturor senzorilor, atenție deosebită la senzorul arborelui cu came, automatizarea în radiator și întregul sistem de răcire. Setarea corectă a accelerației poate fi, de asemenea, dificilă.
Cum să reglați acest motor?
Nu are niciun sens economic sau practic să creștem puterea modelului 3S-FSE. Sistemele complexe din fabrică, cum ar fi ciclul rpm, de exemplu, nu vor funcționa. Electronica de stoc nu va face față sarcinilor, blocul și chiulasa vor trebui, de asemenea, îmbunătățite. Deci, instalarea unui compresor este neînțeleaptă.
De asemenea, nu vă gândiți la reglarea cipurilor. Motorul este vechi, creșterea puterii sale se va încheia cu o revizie majoră. Mulți proprietari se plâng că, după reglarea cipurilor, motorul zdrăngănește, spațiul liber din fabrică se schimbă și uzura pieselor metalice crește.
O opțiune de reglare rezonabilă este un schimb banal pe un 3S-GT sau o opțiune similară. Cu ajutorul unor modificări complexe, puteți obține până la 350-400 de cai putere fără o pierdere vizibilă de resurse.
Concluzii despre centrala electrică 3S-FSE
Această unitate este plină de surprize, inclusiv momente nu cele mai plăcute. De aceea este imposibil să-l numim ideal și optim din toate punctele de vedere. Motorul este teoretic simplu, dar o mulțime de suplimente de mediu, cum ar fi EGR, au dat rezultate incredibil de slabe în funcționarea unității.
Proprietarul poate fi mulțumit de consumul de combustibil, dar depinde foarte mult și de modul de a conduce, de greutatea mașinii, de vârstă și uzură.
Deja înainte de capitală, motorul începe să mănânce ulei, să consume cu 50% mai mult combustibil și să arate proprietarului cu sunet că acum este momentul să se pregătească pentru reparații. Adevărat, mulți oameni preferă o schimbare pentru un motor japonez contractat în detrimentul unei reparații, iar aceasta este adesea mai ieftină decât capitalul.
