Motoare Toyota 2S, 2S-C, 2S-E, 2S-ELU, 2S-EL, 2S-E
Motoarele din seria 1S Toyota au fost populare în Japonia și în multe alte țări. Dar pentru piața din America, Canada, Australia erau necesare mașini cu motoare mai puternice. În acest sens, în 1983, în paralel cu motoarele 1S, a început să fie produs un motor cu o putere mai mare sub denumirea 2S. Inginerii Toyota Corporation nu au făcut modificări fundamentale în designul progenitorului general de succes, limitându-se la creșterea volumului de lucru.
Construcția motorului 2S
Unitatea era un motor cu patru cilindri în linie cu un volum de lucru de 1998 cm3. Creșterea a fost realizată prin creșterea diametrului cilindrului la 84 mm. Cursa pistonului a fost lăsată la fel - 89,9 mm. Motorul a devenit mai puțin lung, cursa pistonului a fost apropiată de diametrul cilindrului. Această configurație permite motorului să atingă turații mai mari și să păstreze capacitatea de sarcină la turații medii.
Motorul a fost instalat longitudinal. Materialul capului blocului este aliaj de aluminiu. Blocul este din fontă. Fiecare cilindru are două supape, care sunt antrenate de un arbore cu came. Sunt instalate compensatoare hidraulice, ceea ce face motorul mai puțin zgomotos și elimină necesitatea ajustării periodice a jocurilor supapelor.
Sistemul de putere și aprindere folosea un carburator și un distribuitor tradițional. Transmisia cu sincronizare este realizată de o curea de transmisie. Pe lângă arborele cu came, cureaua a antrenat pompa și pompa de ulei, motiv pentru care s-a dovedit a fi foarte lungă.
Motorul cu ardere internă producea 99 de cai putere la 5200 rpm. Puterea scăzută pentru un motor de doi litri se datorează raportului de compresie scăzut - 8,7: 1. Acest lucru se datorează parțial adâncituri din partea inferioară a pistoanelor, care împiedică supapele să se întâlnească cu pistoanele atunci când cureaua se rupe. Cuplul a fost de 157 N.m la 3200 rpm.
În același 1983, în unitate a apărut unitatea 2S-C echipată cu un convertor catalitic pentru gaze de eșapament. ICE se încadrează în standardele de toxicitate din California. Lansarea a fost stabilită în Australia, unde a fost livrat Toyota Corona ST141. Parametrii acestui motor au fost aceiași cu cei ai lui 2S.
Următoarea modificare a fost motorul 2S-E. Carburatorul a fost înlocuit cu injecție electronică distribuită Bosch L-Jetronic. Unitatea a fost instalată pe Camry și Celica ST161. Utilizarea unui injector a făcut posibil ca motorul să fie mai elastic și mai economic decât un carburator, puterea a crescut la 107 CP.
Ultimul motor din serie a fost 2S-ELU. Motorul a fost instalat transversal pe Toyota Camry V10 și se încadrează în standardele de toxicitate adoptate în Japonia. Această unitate de putere producea 120 CP la 5400 rpm, ceea ce era un indicator demn pentru acea perioadă. Producția motorului a durat 2 ani, din 1984 până în 1986. Apoi a venit seria 3S.
Avantajele și dezavantajele seriei 2S
Motoarele acestei serii au moștenit părțile pozitive și negative ale predecesorului lor, 1S. Printre avantaje, ei notează o resursă bună (până la 350 de mii de km), mentenabilitatea, echilibrul și funcționarea lină, inclusiv datorită ridicătorilor hidraulici.
Dezavantajele sunt:
- o centură excesiv de lungă și încărcată, ceea ce duce la ruperea sau deplasarea frecventă a centurii în raport cu semnele;
- carburator greu de intretinut.
Motoarele aveau alte neajunsuri, de exemplu, un rezervor lung de ulei. Ca urmare, lipsa de ulei pe termen scurt a motorului în timpul pornirilor la rece.
Технические характеристики
Tabelul prezintă câteva caracteristici tehnice ale motoarelor din seria 2S.
| Motor | 2S | 2S-E | 2S-LIFE |
|---|---|---|---|
| Numărul de cilindri | R4 | R4 | R4 |
| Supape pe cilindru | 2 | 2 | 2 |
| Material bloc | fontă | fontă | fontă |
| Material chiulasa | aluminiu | aluminiu | aluminiu |
| Volumul de lucru, cm³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| Raportul de compresie | 8.7:1 | 8.7:1 | 8,7:1 |
| Putere, h.p. la rpm | 99/5200 | 107/5200 | 120/5400 |
| Cuplu N.m la rpm | 157/3200 | 157/3200 | 173/4000 |
| ulei | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| Disponibilitatea turbinei | nu | nu | nu |
| Sistem de alimentare | carburator | injecție distribuită | injecție distribuită |
