Motor Toyota 3VZ-FE
Conținut
Motorul 3VZ-FE de la Toyota Corporation a devenit un V6 alternativ pentru principalele flagship ale concernului. Acest motor a început să fie produs în 1992 pe baza modelului 3VZ-E, care nu a fost atât de reușit, care a fost complet revizuit și finalizat. Arborele cu came s-au schimbat, numărul a crescut și s-a schimbat tipul de supape. Producătorul a lucrat și cu arborele cotit, a instalat un grup ușor de piston modern.
Pentru Toyota, acest motor cu ardere internă a devenit o tranziție către „șase” mai moderne, care sunt încă instalate pe o serie de modele astăzi. Unitatea este instalată în compartimentul motor la o înclinare de 15 grade, ceea ce o deosebește de alte motoare din această linie. Motorul era echipat cu automate simple și cutii mecanice, sub mașina automată consumul s-a dovedit a fi destul de mare, dar, în același timp, resursa centralei a crescut.
Specificații 3VZ-FE - informații de bază
Compania a produs și instalat unitatea pe mașinile sale până în 1997, timp în care nu au existat îmbunătățiri și modificări semnificative. Și asta înseamnă că motorul este destul de fiabil, designerii nu au făcut modificări majore sistemului original.
Caracteristicile importante ale motorului sunt următoarele:
| Volumul de lucru | 2958 cc |
| Puterea motorului | 185 h.p. la 5800 rpm |
| Cuplu | 256 Nm la 4600 rpm |
| Bloc cilindru | fonta |
| Cap de bloc | aluminiu |
| Numărul de cilindri | 6 |
| Poziția cilindrului | În formă de V |
| Numărul de supape | 24 |
| Sistem de injectare | injector, EFI |
| Diametrul cilindrului | 87.4 mm |
| Pistonul accident vascular cerebral | 82 mm |
| Tipul combustibilului | benzină 95 |
| Consumul de combustibil: | |
| – ciclu urban | 12 l / 100 km |
| - ciclu suburban | 7 l / 100 km |
| Alte caracteristici ale motorului | Camere TwinCam |
Inițial, motorul a fost dezvoltat pentru camionete și SUV-uri, pentru aceasta a servit seria E. FE modificat a fost instalat numai pe autoturisme, dar scopul său a oferit anumite avantaje. În special, resursa unității înainte de revizie este de aproximativ 300 km, după reparație motorul poate parcurge aceeași cantitate.
Motorul iubește viteza, dar consumă și mult combustibil. Il poti conduce economic doar pe autostrada. Un ulei bun este necesar în mod clar conform recomandărilor producătorului, înlocuire 1 dată la 7-10 mii de kilometri. Sistemul de sincronizare este antrenat de o curea convențională, este înlocuit o dată la 1-90 mii km.
Avantajele și caracteristicile importante ale motorului 3VZ-FE
Motorul este foarte fiabil și durabil. Designul său este împrumutat de la o unitate comercială cu denumirea E, blocul din fontă va suporta orice sarcină, chiulasa este proiectată inteligent și nu se rupe. Sistemul de aprindere este fiabil, dar în latitudinile nordice este instalat și un sistem de pornire la rece pentru a prelungi durata de viață. Practic nu există probleme cu tehnologia de mediu, nu este necesară curățarea constantă.
Printre avantajele importante, se mai pot remarca următoarele caracteristici:
- ECU. Aici a fost instalat un computer inovator pentru acea vreme, care a protejat motorul de suprasarcini și a stors multă putere.
- Setări minime. Este suficient să setați corect aprinderea și să monitorizați funcționarea supapei de ralanti, astfel încât motorul să funcționeze fără probleme.
- Cuplu timpuriu. Acest lucru a îmbunătățit considerabil calitățile de conducere ale centralei electrice, sporind atenția pasionaților de tuning asupra acesteia.
- Rezistență cu o marjă. Pistonul forjat ușor și designul bun contribuie la o durată lungă de viață fără reparații.
- Serviciu simplu. Pentru a verifica sau a restabili unitatea, nu trebuie să mergeți la o stație oficială Toyota.
Au apărut întrebări cu marcajele de sincronizare. Problema este că manualele sunt adesea confundate cu cărțile pentru motorul 3VZ-E, setând incorect marcajele. Acest lucru este plin de probleme grave în funcționarea motorului, până la defecțiunea pieselor chiulasei. Cu setările corecte în timpul procesului de reparație și întreținere, unitatea va funcționa mult timp și nu va crea probleme de funcționare.
Dezavantaje și probleme în funcționarea 3VZ-FE
Această unitate este lipsită de boli semnificative ale copilăriei. Există probabil caracteristici specifice de revizie și service, pe care nu toată lumea le observă. De exemplu, un senzor de control al ventilatorului spart provoacă supraîncălzire, până la arderea părților grupului de piston. La revizie, mulți meșteri fără experiență confundă cerințele manuale cu motorul E și fac greșeli, cum ar fi cuplul de strângere incorect al capacelor arborelui cu came.
Puteți găsi astfel de dezavantaje în unitate:
- buşonul de scurgere din carter este extrem de incomod, este dificil să întreţineţi motorul cu propriile mâini;
- cureaua alternatorului se uzează rapid, sunt cazuri de pauze bruște, trebuie să aveți o rezervă;
- vibrațiile, care pot fi rezolvate prin înlocuirea pernelor, deseori eșuează prematur;
- lumânări și bobine - adesea proprietarii se confruntă cu faptul că nu există scânteie, trebuie să schimbați o parte a sistemului de aprindere;
- prețul pieselor de schimb - chiar și cu o înlocuire banală a garniturilor arborelui cotit, va trebui să plătiți mulți bani;
- maslozhor - după 100 km, uleiul începe să fie consumat în litri, poate dura până la 000 litri de la înlocuire la înlocuire.
Dacă în timpul procesului de valorificare comandantul a amestecat cuplul de strângere a volantului, va trebui să pregătiți mașina pentru următoarea reparație majoră. Sarcina crescută asupra pieselor este plină de uzura foarte rapidă a blocului și a pieselor din grupul de piston. Supapa de aer de control strică, de asemenea, starea de spirit a proprietarilor de mașini cu această instalație, care devine un obstacol în drumul spre reglarea simplă.
Ce mașini au instalat acest motor
Posibilități de reglare și creștere a puterii 3VZ-FE
Pentru Camry și 185 de forțe sunt suficiente, dar în scopul interesului sportiv, mulți proprietari primesc suplimentar 30-40 de cai. Manipulările cu ECU nu vor da practic nimic, trebuie să porți chiulasa și să instalezi un sistem de admisie a combustibilului rece, va trebui să schimbi și sistemul de evacuare prin instalarea fluxului înainte.
Dacă acest lucru nu este suficient pentru tine, poți cumpăra un Charger - un set de turbine cu 1MZ de la TRD sau un kit de boost de la Supra. Vor exista o mulțime de modificări, iar rezultatul pentru V6 este încă puțin probabil să mulțumească cu performanța sportivă.
Posibilitățile de tuning de aici sunt ascunse în alte categorii. Puteți găuri blocul, puteți instala un nou piston de la unități mai puternice și, de asemenea, puteți instala turbine unice. Atunci rezultatul va fi excelent, dar și cheltuiala va depăși limite rezonabile.
Concluzii despre motorul de la Toyota - merită cumpărat?
Nu este greu să găsești acest motor pe piața auto contractului. Cu toate acestea, înainte de a-l cumpăra, ar trebui să vă asigurați că motorul este în stare bună. Cel mai adesea, motoarele provin din Japonia nu mai rău decât cele noi, rulările pe ele sunt mici. Dar atunci când verificați, acordați atenție stării chiulasei, elementelor de fixare de sub capacul capului. Orice încălcare indică potențiale defecțiuni costisitoare în viitorul apropiat.
Recenziile proprietarilor indică faptul că aceasta este o unitate de încredere și rezistentă. Practic nu se rupe și nu necesită reparații serioase. Cu toate acestea, cerințele de service, ca și alte modele similare de la Toyota, sunt foarte mari. Întreținerea necorespunzătoare va duce la imposibilitatea deplasării mașinii de pe lift.
